Simson rasselt/knistert / Leistungsverlust / läuft aus

Servus,

erst mal willkommen im Nest

Zitat von Error-404

Ich hab ne Simson S51 B2 ( ist aber ne 3Gang ) mit dem normalen Standard Vergaser. Und habe folgende Probleme, ich habe bei meinem Arbeitsweg einen kleinen, längeren Anstieg zu bewältigen. Den 2ten Gang jag ich bis ca 45hoch und schalt dann in den 3ten wenn ich mit 40 oder vorher in den 3ten schalte (und seit neustem auch wenn ich auf 45beschleunige) habe ich eine Art rasseln. Für mich klingts als hätte die Zündkerze nicht richtig Kontakt (den hat sie aber, ZK ist auch neu). Zu dem rasseln kommt dazu das ich einen massiven Leistungsverlust habe, das Gasgeben dumpf klingt und dieses "rasseln" immer lauter wird.

Ich habe auch u.a. eine S51 B2. Was für mich erstmal komisch ist: Eine S51 B2 gab nur mit 4-Gang-Motor, dem M541. Also scheint bei Dir nicht alles so original zu sein. Welchen Motor hast du verbaut, den M531? Welchen Vergaser hast Du drin? Das müsste an der Seite des Vergaser eingeschlagen sein (z.B.: 16N3-4).
Fotos sagen mehr als tausend Worte, stell doch einfach ein paar ein

Zitat von Error-404

2tes Problem. Wenn ich die Simme im Leerlauf aus der Garage schiebe oder so. Habe ich ein klacken welches aus dem hinteren Bereich kommt. Ich habe es noch nicht zu 100% lokalisiert vlt hat ja jemand schon eine Idee was es sein könnte.

Das ist ziemlich wahrscheinlich die Kette. In meine Augen gibt es 3 Möglichkeiten (von den auch mehrere zutreffen können):

- Die Kette ist alt und sollte getauscht werden
- Die Kette hat die falsche Spannung: Im belasteten Zustand (mit Dir auf den Moped) sollte sie die Kette (im Kettenschlauch) 2cm auf- und abbewegen lassen. Drück den Kettenschlauch einfach mit den Fingern zusammen, dass Du die Kette spürst. Ab besten, du lässt jemanden mit Deinem Gewicht auf die Simme sitzen und prüfst dann die Spannung.
- Die Spur ist nicht richtig eingestellt: Halte eine lange (gerade) Latte oder ähnliches an die Seite von Vorder- und Hinterrad. Es müssen beide "in einer Linie" anliegen.

Zitat von Error-404

3tes Problem. Die Simme "sifft". Wenn sie länger steht hab ich immer eine kleine Pfütze unter dem Moped. N Kumpel meinte Simme muss siffen. Ich sehe es ja auch ein, die Kisten sind ja auch teils schweinealt aber ich denke, sie "muss" nicht siffen Das wäre es schon.

Eine Simme muss nicht siffen. Das einzige, was normal ist: Ein bisschen unverbranntes Öl aus dem Auspuff bzw im Auspuff. Alles andere ist undicht und ist machbar. Die Frage ist nur, wieviel Zeit und Geld es Dich kostet. Wichtig wäre zu wissen WAS (welche Flüssigkeit) WO raussifft. Ist es Getriebe-Öl oder Gemisch?

Zitat von Error-404

Eins möchte ich vorher noch loswerden. Ich möchte erst langsam anfangen Simme zu schrauben gerade weil das Geld jetzt auch knapp ist. Also bitte wenn ihr mit Fachbegriffen usw um euch schmeisst, erklärt es für jmd der das Ding noch nicht blind auseinander und wieder zusammenschrauben kann. Ich denke mal das was ich zwecks Typ der Simme gesagt hab wird euch nicht reichen..deswegen werde ich morgen mal die Papiere rauskramen und euch die restlichen Infos geben wenn ihr diese benötigt. Ansonsten Danke ich euch jetzt schonmal für eure Hilfe

Hallo, erst mal gebe ich Totoking Recht, für einen ersten Post wirklich bestechend gut.

Dann muss ich Toto aber an einer klitzkleinen Stelle widersprechen: Praktisch jede Simme sifft aus der Kickstarterwellendichtung (da ist ein O-Ring verbaut). Das liegt aber nicht an Alter oder Abnutzung desselben, sondern die drücken von Hause aus nicht richtig an der Hohlschaltwelle an. Man kann sich nun heraussuchen, ob man der Meinung ist, die Nut in der Kickerwelle sei einen Tick zu tief eingedreht, oder die Stärke des O-Ringes ist zu gering. Jedenfalls gewissermaßen ein Konstruktionsfehler, Austausch gegen einen neuen mit gleichem Maß bringt in der Regel nichts. Was hilft, ist ein geringfügig dickerer aus dem Sanitärzubehör. Das ist in aller Regel NBR (Nitrilkautschuk) und ölbeständig. Da merkt man auch gleich, dass die Hohlschaltwelle recht straff draufgeht. So habe ich mein Gesiff aus der Schaltwelle/Kickstarterwelle weitgehend wegbekommen. Die Werkstatt früher hatte nur den Ring gewechselt, und nichts änderte sich.

Das Knacken am Hinterrad wird wohl von der Kette kommen. Wenn die gelängt/verschlissen ist, fangen die Rollen an in 2 Hälften zu brechen, und sammeln sich gern im Seitendeckel unter dem Abtriebsritzel. Spannung muss auch korrekt sein. Abgebockt soll sich die Kette 2 cm nach oben drücken lassen. Aber Achtung: Gern sind die hinteren Mitnehmer unrund; die Kette wird dann bei jeder Umdrehung mal straff, mal locker. Da muss man die Spannung halt am straffsten Punkt einstellen. Das große Ritzel hinten hält 2 Kettenleben, das kleine vorn muss mit jeder neuen Kette erneuert werden. Wenn es erst mit einer Kette gelaufen ist, kann man es aber einfach herumdrehen auf die andere Seite, dann ist es genauso wie neu - das ist Technik, die begeistert. Heute wird von Rohstoffe und Energie sparen geredet, früher wurde es in praktiziert . Sieht man ja schon an dem Kettenschlauch - die Kette hält dadurch mindestens 3 mal so lange.

Deckel? Gewindestange? Wo?

Anhand der Bilder kann ich schon mal sagen, dass die Kupplung nicht richtig eingestellt ist, der Hebel am Motor gehört weiter zurück. Erst wenn er so 90 ° zum Motor steht, darf die Kupplung kommen. Da gibt es in der linken Seite im Motordeckel mittig eine Plastikschraube, dahinter sitzt eine gekonterte Madenschraube auf der Kupplungsdruckplatte. Die gehört weiter reingedreht. Dafür muss am Kupplungshebel am Lenker die Spannung der Schraube gelockert werden, also reingedreht. Letzlich muss der Hebel unbedingt 2 mm Spiel haben, und die Kupplung muss trennen, wenn, wie gesagt der Hebel am Motor ca. 90° zum Motor steht.

... und der Kraftstoffilter gehört da nicht hin. Auch wenn des Gefälle eindeutig nicht so kritisch ist wie bei der Schwalbe ist dort original keiner. Wenn alles so ist, wie es sein sollte -kein Rost/ Siffe im Tank und ein guter Benzinhahn(-sieb)- brauchst Du den auch nicht.

Ist das nicht auch der falsche Vergaser für den Motor - gehört da nicht ein 16N3 drauf?

Zitat von Dr.Z0idberg

Ist das nicht auch der falsche Vergaser für den Motor - gehört da nicht ein 16N3 drauf?

wie Du wolle ! möglich auch 16N1-11

Grüße
Gerhard

BVF 16N3-4, 16N1-11, oder BING 17/15/1103.

Hallo,
ich habe mit meiner Schwalbe ähnliche Probleme...
Ab einer Geschwindigkeit von ca. 60-65 km/h knistert, und knackt es vorne. Ich konnte aber noch nicht feststellen wo das herkommt.
Und es "sifft" ziemlich stark aus dem Krümmer raus. Schon nach kurzer Zeit ist alles in der Nähe des Krümmers wie das Schutzblech vom Vorderrad vollgesifft. Auch aus dem Auspuff kommt es heraus. Eine Krümmerdichtung habe ich noch liegen um die Stelle dicht zu machen aber es ist doch nicht normal das dort so viel Öl zum Auspuff gelangt oder? In der Garage habe ich auch oft einen großen Ölfleck unter der Schwalbe. Oder muss der Vergaser anders eingestellt werden?
Ich bin halt erst 16 und habe noch nicht viel Erfahrung mit den Simmen. Deswegen wäre ich für euere Hilfe echt dankbar.

MfG
Timo

Zitat von Timo.

Ab einer Geschwindigkeit von ca. 60-65 km/h knistert, und knackt es vorne.

Wie bitte? Wie schnell fährt denn die Gute, frag ich mal.

er meint wahrscheinlich bei vollgas, un der tacho zeigt hald so viel an, die gehen ja teilwiese ziemlich ungenau!
zu deinem problem: wie sieht denn die zündkerze aus? schätze dass se zu fett läuft!

Das habe ich wohl nen bischen blöd geschrieben...
Sie fährt bei Vollgas 60-65km/h und dann knistert es halt.
Die Zündkerze ist so wie sie sein soll... Rehbraun.

Als Gott die Erde schuf hat er von Eile nix gesacht!

Aber Spaß beiseite mach diese Arbeiten mit der Nötigen Ruhe. Fehlersuchen macht keinen Spaß und is meistens Zeitraubend.