Soweit ich weiss, kamen die kurzen Krümmer nur an die Sömmerda-Maschine und da auch nicht an jeden Motor.
Ich hab die kurzen Krümmer wenn dann nur an Motoren mit dem kurzen SR2-Auspuff gesehen. Sobald ein langer Krümmer dran war, war auch der "lange" Topf dran.
Ich denke mal, als "kurzen" Krümmer kann man den von der Vogelserie, sprich KR51/1 etc. nehmen...
Neben unterschiedlichen Krümmerlängen gab es übrigens auch unterschiedliche Krümmerdicken. Der West-Spatz hatte einen dünneren Krümmer, auf den eine Hülse aufgeschweisst wurde, damit der "normale" lange Topf verwendet worden konnte.
Einen Vogelserie-Krümmer oder einen Drosselkrümmer? Die Vogelserie-Krümmer dürften doch noch neu zu kriegen sein, und wer einen Drosselkrümmer hat, wüsste ich auch... 
Zitat
Original von Ramirez:
Einen Vogelserie-Krümmer oder einen Drosselkrümmer? Die Vogelserie-Krümmer dürften doch noch neu zu kriegen sein, und wer einen Drosselkrümmer hat, wüsste ich auch...
Um Gottes Willen; keinen Drosselkrümmer !!! Seine angegebenen
50km/h soll der kleine Vogel schon laufen.(Vielleicht noch ein klei-
nes bisschen mehr ? ) Tuning kommt natürlich noch weniger in die
Tüte. Ich will ihn so restaurieren, wie der Spatz 1964/65 in der DDR auf den "Markt" kam. Nun hat auch ein älterer Simson-Mensch
zu mir gesagt, dass die ersten Spatzen mit kurzem Krümmer, in Ver-
bindung mit 60er Hauptdüse (also NKJ134-1 -Vergaser) bis zur Ein-
stellung der Soemtron-Motorenproduktion 1967 gebaut wurden, die mit
57er Hauptdüse (NKJ134-2) hatten 'nen langen SR2 E-Krümmer.
Die Spatzen mit M52-Maschine hatten generell einen langen Krümmer.
Nun werde ich mir wohl 'nen kurzen Krümmling suchen, weil mein
Spätzchen 'ne Soemtron-Maschine mit NKJ134-1 -Vergaser hat.
Nur, woher 'nen kurzen Krümmling herbekommen ? 
Den Krümmer der Vogelserie kannst du nicht als kurzen Krümmer beim Soemtron-Motor verwenden. Der hat einen anderen Biegeradius, weil der Winkel des Auslasses bzw. des Krümmergewindes am Zylinder anders ist. Der Biegeradius ist bei der Vogelserie größer und der Auspufftopf würde daher hinten wahrscheinlich fast auf dem Boden schleifen.
Kannst den Vogelkrümmer allerdings mit Brenner warm machen und etwas nachbiegen, worunter dann natürlich wiederum der Chrom leiden wird.
Also hat der Spatz mit Soemtron-Motor, NKJ-134/1-Vergaser einen kurzen Krümmer und einen langen Endtopf???
Weil der Spatz von meinem Kumpel (siehe Foto, aber nich schlagen...) hat den langen Topf, aber einen f..zkurzen Krümmer. Eigentlich war jetzt geplant, einen langen Krümmer zu suchen, aber wenn das auch nicht hinhaut...?!
Rätsel über Rätsel... Weil das Mopped meines Kumpels keinen Hering vom Teller zieht (da muss ich mit meinem M52-Spatz ewig warten, bis der hinterherkommt), habe ich das auf den kurzen Krümmer geschoben. Richtig oder Falsch?!
der spatz hat ursprünglich die abgasanlage vom kr50 übernommen...
diese besitzt wie der letzte entwicklungsstand des essers einen kurzen krümmer und einen langen topf. d.h. langes rohr und kurzer topf scheidet definitiv aus.
allerdings sieht es so aus als wenn beim kr50 der krümmer ein wenig länger ist als beim esser - so sieht es zu mindest auf bildern aus.
genauere angaben dazu habe ich allerdings nicht gefunden...?(
die krümmerlänge scheint sich eher an sr1-dimensionen zu orientieren...
rein vom aussehen auf bildern passt das ganz gut (vergleiche titel vom "oldtimer"-buch mit seite 29 im "schwalbe"-buch...
domdey: Kannste mal ein Foto von Deinem Püff und Krümmer machen? Würd mich mal interessieren im Vergleich zu der Anlage meines Kumpels... Das Ding reisst ja wie gesagt auch garnichts, aber darüberhinaus läuft sie vielleicht 45 und knistert in höheren Drehzahlen wie Sau! Denke mal, die Kurbelwellenlager werden es auch hinter sich haben... Wollte meinem Kollegen eigentlich im Winter meinen Ersatz-Soemtron einbauen und seinen dann überholen... Aber trotzdem hätte ich ihn gern wenigstens erstmal provisorisch vernünftig am laufen. Mein Soemtron zieht auch seine 60 km/h...
Das mit den 60km/h geht aber nur bei den Soemtron-Maschinen mit
NKJ 134-1 -Vergasern (60er Hauptdüse) und kurzem Krümmling !
Wenn es einer mit NKJ 134-2 -Gaser ist, schafft er immerhin noch
seine 50km/h. Dann is' Feierabend.
Mein Onkel, der jahrelang Simson reparierte, meinte mal, dass die
neueren Spatzen mit M52 KH -Motor gerade mal so 45km/h geschafft
haben sollen; waren aber im Anzug schön kräftig, und leiser als die
Soemtron-Viecher. Letzteres ist mir aber wurscht, denn der SR2-Sound
ist eigentlich nicht von schlechten Urgrosseltern.
Ich habe mit meinem Spätzchen den Moped-Führerschein gemacht, und
konnte mit 'nem S50 B2 mithalten !:D
Der S50 -Pilot hat vor Staunen garantiert seine Kinnlade vor sich
hergeschoben, und hat heute bestimmt immer noch Asphalt-Flechte !!! 
Naja, das is schon ein NKJ-134/1-Vergaser mit ner 60er-HD. Ziehen tut er trotzdem nich. Und mordslaut ist das Teil!!! Auch vom Ansauggeräusch her. Sind die Soemtron alle so laut? Kann mich nich mehr dran erinnern, ob meiner damals auch so laut war, ist schon seit nem Jahr oder so ausgebaut. Lief allerdings damals mit nem langen Krümmer und langem Topf 60. Auch mit dem 134/1-Vergaser. Wo ist eigentlich der Unterschied zwischen /1 und /2? Haben die beide den Gummiansauggeräuschdämpfer?
Edit: Also mein M52-Spatz mit originaler Ausrüstung schafft bei gut gefegter Piste auch fast 60. Allerdings hört sich der Sound dann nich mehr wirklich gesund an...
Ja, NKJ134-1 und 134-2 sehen beide absolut gleich aus, haben beide den Ansauggeräuschdämpfer aus Gummi mit Filterschale und Luftklappe.
Der NKJ 134-2 hat aber statt der 60er Hauptdüse nur 'ne 57er drin.
Die ersten Spatzen mit M52 KH -Maschine, die im Spätherbst '67 raus-
kamen, hatten übrigens auch 'nen NKJ 134-1 mit Gummiansaugdämpfer.
Der NKJ 134-3 mit Plasteansaugdämpfer kam erst so im Frühjahr '68
raus. Und der hat meines Wissens nur 'ne 55er Hauptdüse drin, wenn ich mich nich' irre.
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