SR4-3 will einfach nicht. Ich bin mit Latein am ende

Hallo,

Ansauganlage alles original und dicht ?
Der Sperber schöpft seine Geschwindigkeit gröstenteils aus der Ansauganlage, Star oder Habichtanlage, nix mit 75/km/h

Vergaser 16N1-3 mit korrekter Bedüsung drinn ?

3. Gang Getriebe und 75km/h passt nicht zusammen, der überdreht tierisch.

Zündung und ZZP korrekt eingestellt ?

Auspuff frei ?

Simmerringe KW OK ?

Übersetzung Ritzel korrekt ?

Gruß
schrauberwelt

Du brauchst für die 75 km/h das Vierganggetriebe des Sperbers. Mit dem Dreiganggetriebe sind max. 70 km/h drin.
Und laß dein Ansaugrohr wieder an den Rahmen schweißen. Mit dem Schlauch wird das nix. Da ist zu viel Strömungswiderstand für die Ansaugluft.

Na wenn du den Schlauch in das Loch steckst, dann verringert sich doch dort der Ansaugquerschnitt.
Oder wie hast du das gemacht?
Jede zusätzliche Kante im Ansaugtrakt erhöht dort den Stömungswiderstand. Die störungsfreie Strömung ist gerade beim Sperber mit seinen hohen Drehzahlen in diesem Bereich wichtig, denn die Gasaufladung des Zylinders erfolgt beim Sperber nicht nur durch die reine Unterdruckansaugung im Kurbelhaus durch den nach oben gehenden Kolben, sondern der Zylinder wird selbst dann noch weiter aufgeladen wenn der Kolben den OT bereits überschritten hat und nach der Zündung schon wieder nach unten geht, also praktisch gar nicht mehr "gesaugt", sondern schon wieder "geblasen" wird. Das ist bedingt durch die bei der Ansaugung in genau diesem letzten geraden Stück des Ansaugtraktes vor dem Vergaser in Bewegung geratetene lange Gassäule aufgrund ihrer jetzt enthaltenen kinetischen Bewegungsenergie. Diese sich bewegende lange Gassäule drängelt nun mit Druck immer noch kräftig solange in den Zylindereinlaß hinein, bis die Kolbenunterkante den Einlaß wieder verschließt. In diesem Moment ist entscheidend, ob die lange "kinetisch-energiereiche" Gassäule ungehindert noch weiter in den Zylinder drücken kann, oder sich an irgendwelchen Kanten, Ecken und geringeren Leitungsquerschnitten bricht, wirbelt und sich staut. Das entscheidet letztlich über die Menge des in den Zylinder gelangten Frischgases. Gerade beim Sperber mit seinem langen Ansaugtrakt ist dieser Bereich besonders wichtig. Im Unterschied dazu haben der Habicht oder Star in diesem Bereich z.B. nur ein kurzes Stück (=kurze Gassäule) und dann kommt gleich ein großer Helmholz-Resonator aus Plasitk als Ausgleichsvolumen oder die Schwalbe hat dort diesen schwarzen Gummizwischenbehälter.
So ungefähr mußt du dir das vorstellen.
Der Ansaugtrakt ist bei jedem Fahrzeug haargenau auf die ganz bestimmten Drehzahlen abgestimmt.

Frag ruhig, sollst je was lernen.

Sieh zu, daß beim Schweißen keine Kanten, Absätze, Schweißperlen, Grat oder ähnliches innen im Rohr entstehen und kein Knick im Rohr entsteht. Leiste dem Schweißer gute Vorarbeit, indem du ihm das neue Rohr schön vorbereitest und es mit der Feile so genau wie möglich an die "Sägekontur" des alten Rohres anpasst. Such dir am besten einen anderen Sperber, wo du das Rohr mal genau ausmessen kannst.

Die Vergaseroberteile sind natürlich nicht alle gleich. Es sei denn, dein Händler meint die Gußrohlinge aus der Gießerei die noch nicht bearbeitet sind. Wahrscheinlicher ist aber, daß der nicht so den Durchblick oder Fett auffer Brille hat und deshalb nur so halbklug daherlabert.
Den Vergaser 16N1-6 kannst du aber meiner Meinung nach ausnahmsweise zum 16N1-3 umbauen, wenn du die komplette Bedüsung (auch die Nadeldüse) auswechselst. Die nackten Oberteile scheinen mir identisch zu sein.
100% sicher bin ich mir da allerdings auch nicht. Probieren kannst du es ja jedenfalls mal.
Das hab ich dir aber alles schon mal geschrieben.

Außerdem gibt es hier im Forum auch eine Suchfunktion, wo man zu fast allen seinen Problemchen eine Lösung findet. Die Kunst dabei ist nur, das richtige Schlagwort zu wählen. An der Stelle trennt sich bei den Usern hier immer die Spreu vom Weizen.

Machs wieder so, wie es original mal war.