Starke Vibrationen bei Simson Habicht SR 4-4

So Jungs und Mädels ich habe seit einiger Zeit nen Vogel (Habicht) und der fährt soweit ganz gut.
D.h. fährt seine echten 60, springt auf den ersten Kick an und man kann ihn auch gut schalten.
Hab schon einiges neu gemacht so an Verschleißteilen und auch den Motor mal ausgebaut dabei fiel mir auf das in Fahrtrichtung links unten hinten am Motor diese Gummirechteck fehlte, hab dann einen Gummi aufgerollt und da rein gesteckt.
Dachte das sich die Vibrationen damit erledigt hätten aber dem ist nicht so.
Im 4. Gang ab exakt 50kmh fangen die Vibrationen an und werden mit jedem km/h deutlich stärker, allerdings besonders an den Fahrerfußrasten, nicht etwa an denen des Sozius und Vibrationen an der Sitzbank usw. erst ab über 60km/h.
Das geht soweit das sich heute eine Sternmutter mitsamt Seitenblech verabschiedet hat (habs GOTT SEI DANK! wiedergefunden).
Der Motor "brüllt" ab ca. 60kmh im 4. richtig auf (weiß nicht ob das so muss, klingt aber ganz gut).
Die Vibrationen sind auch im Stand merkbar, wenn man beim aufgebockten Habicht im Stand ein bisschen Gas gibt vibriert er sich von der Stelle.
Was ich schon überprüft habe: Kettenspannung, ZZP (mit Stroposkoplampe), Luftdruck, Getrieböl, Fußrastengummis (hab jetzt neue)^^, alle Schrauben nachgezogen,ZKBild = rebraun, Auspuff (frei) und neues Getrieböl.
Neue Gummilager/muffen für die Motoraufhängung hab ich leider nicht gefunden sonst hätte ich sie bereits getauscht.
Hoffe ihr könnt mir helfen!
EDIT: Motor dürfte noch der 1. sein, allerdings sind immer Inspektionen in der DDR gemacht worden und auch sonst ist er in gepflegtem Zustand und hat knapp 6000 drauf.
Simmerringe und alles i.O. Baujahr 1975.

Wie mache ich das?
Wenn ich noch so ohne Vibrationen fahre bei ca. 50 höre ich meist ein leichtes surren so als ob man den Kickstarter bei der Fahrt durchtreten würde.
Edit: so hab mal die Zylinder abgehabt: KW: Kein Höhen- aber ein wenig Seitenspiel, ist allerdings noch im Rahmen und sonst sieht der Zylinder wie neu aus hat sogar noch Hohnspuren.

Ersteinmal danke für deine ausführliche Antwort.
Das er schon 40000 runter hat bezweifel ich, da: Tachwelle war auch beim Kauf noch in Ordnung, Zylinder hat noch Spuren vom honen und Kolben noch diese Rillen, Schaltung geht sehr weich, Kupplung rutscht kein bisschen, springt aufn ersten Kick an, nichts rasselt, gute Kompression, Kolbenschieber am Vergaser nicht abgenutzt, Auspuff war frei genauso wie Luftfilter und es wurde bis 1989 auch jedes Jahr ne Inspektion gemacht und es waren nur original Teile verbaut..
Hab jetzt mal alles wieder zusammengebaut, Polradmutter nachgezogen, Motorbefestigungen STRAMM nachgezogen, breiteren Kolbenbolzen rein (der alte wackelte seitlich im Kolben) und solche Kleinigkeiten.
Ich meien jetzt wäre es schon ein weniger, was mir noch aufgefallen ist ist, dass der Kupplungskorb ein wenig eiert -> wenn der Motor läuft und man durch dieses Loch guckt ist die Schraube nicht immer exakt an der selben Position, sie hat einen Radius von vllt 1-2mm.
Motorgehäuse ist original, nicht vonner S50.
Noch zu beachten wäre: Die Vibrationen sind eigentlich nur auf den Fahrerrasrten spürbar -> Spiegel bleibt ruhig und wenn man auf die Soziusrasten wechselt ist auch alles ok.

EDIT: Sonst wäre vllt noch zu sagen, dass ich bereits ne S51 hab und auch bei Freunden immer an deren Simmen fummel, also so ganz offensichtliche Sachen hab ich bereits nachgeguckt wie ZK Bild, ZZP usw.
Von dem empfinden der Stärke von Vibrationen: Ich hab bis jetzt so 4x Simsons der S5X Serie gefahren und würde diese als vibrationslos bezeichnen, beim Habicht kribbelt mir nach längerer Fahrt sogar das Gesäß^^
Das Vibrationen sogar schädlich sind wusste ich garnicht, dann ist es ja doppelt blöd
Die KW war wohl noch die Originale mit dem Bronzelager daher sollte ich auch weiter 1:33 tanken gell?

EDIT2: Beim Kauf war übrigends die Tankhalterung gebrochen vllt auch wegen der Vibrationen?
Habs dann mit so nem "FlashBond" (oder so ähnlichen) Kleber geklebt und es hält
Kann es nur empfehlen.

Die hintere Lasche, wo der Tank denn auch festgeschraubt wird.

Jap 1:33 tank ich immer
Dichtringe sind an der Kurbelwelle i.O.
Der vom Kupplungsdeckel war fratze, ich habe ihn aber bereits getauscht, es lief vorher sehr viel Öl aus.
Jetzt läuft immernoch ca. 0,5 Tropfen pro Tag aus, aber Öl ist imemr genung drinn (ich gucke da besonders da das Getriebe vom Habicht ja nicht mehr produziert wird).
Zu den Vibrationen: Kann da leider grade nichts zu sagen, da ich zwar gestern kurz fahren war und ich meine da war es weniger, allerdings kam heute eine neue Hupe und da mir schon 4 durchgebrannt sind hab ich grad einige Teile abgebaut um den Fehler zu finden
Werde mich aber auf jeden Fall melden wenn es was neues gibt.
WAS MIR ABER NOCH AUFGEFALLEN IST: Wenn der Habicht im Stand vor sich hertaktet kommt manchmal so ein Ton der wie ein quietschen klingt, etwa so als ob man leicht bremst oder mit Gummi vom reifen über eine glatte Oberfläche rubbelt, die Drehzahl geht für die Dauer des Geräusches dann auch kurz runter.
Meine S51 hat das nicht.

Einen direkten Vergleich habe ich nicht, da bei uns praktisch nur Simson S5X gefahren wird und diese Motoren ja praktisch voll entkoppelt sind.
Bin allerdings auch schon 2x ne KR51/1 Schwalbe gefahren udn da war es deutlich weniger.
Was mich so wundert ist das die Virbrationen schon bei 50km/h im letzten Gang auftreten, weiß es nicht mehr genau (hab da mal was gelesen), aber ich meine das optimale Drehmoment wäre bei 5000 u/min und soweit ich weiß liegt das erst bei 55 km/h an.

So Kette war i.O., sah sogar wie neu aus.
Vibrationen sind jetzt fast weg! *freu*
Treten zwar auf, jetzt aber nicht erst ab 50 und weit weniger intensiv -> locker auszuhalten.
Tja woran lag es nun ich habe folgende Möglichkeiten:
-Der Kolbenbolzen mit Seitenspiel war schuld.
-Aufhängungen nicht fest genug angezogen
- ( Am wahrscheinlichsten) Das viereckige Gummi hinten am Motor, welches an die Fußrasten geht fehlte auf einer Seite, ich habe es bereits vor einer Zeit getauscht, ABER anscheinend war auch die "Aufnahme" etwas verbogen jedenfalls hatte ich sie vor ein paar TAgen wieder näher an den Motorblock gebogen.
Und zum quietschen: Hab mal genau hingehorcht, wenn das Mokick warm ist sind die weg und bei der S51 mit 60iger 4Kanal von dem Freund kam das auch wenn die kalt ist O.o
Sogar der Tacho wackelt kaum noch nachdem ich da ordentlich WD40 reingesprüht habe

Kann ich leider nicht, hab einfach Gummi von einem Fahrradschlauch stramm aufgerollt und da reingesteckt, hält soweit ganz gut, aber Gummiteile wie auch bei der Motoraufhängung und eben da unten hab auch ich nicht gefunden.
EDIT: Und wenn diese beiden "Streben" an die das Gummi greift schon nach aussen gebogen wurden würd ich das wieder richtig biegen.

Hab ich gemacht, hab nichts ungeöhnliches entdecken können, inzwischen scheint es sich ja sowieso erledigt zu haben.
Apropo regeneriert: Im Kolben war kein MZA Zeichen udn es Stand MZA drauf.
Der Zylinder trug ebenfalls keine Zeichen oder gravuren und es war eine "1" drauf.

So jetzt mal was ganz anderes:
1.Kann man eig. die Schwimmerkammerdichtung (beim SR4-4) wechseln ohne erst diesen Monster-Luftfilter abzubauen (Das so viel verkleidet ist sieht zwar chic aus, ist aber wartungsfeindlich) ?
2. Stimmt es wirklich das man unbedingt dise ZM14-260 ZK verbauen soll? Ich les immer, dass sie specialig aufgebaut seien sollen, aber für mich als ZK-N00B ist ZK nunmal ZK.
Bei der S51 tausch ich ab und zu die Isolator 260 mit der NGK 8, und beide sind absolut gleich.
3. Soll man wirklich die rechte Seite des Herzkasten praktisch leer haben, damit der Motor besser läuft (steht so im Handbuch)?
4. Warum werden (wie man es oft bei Ebay usw. sieht) die außenliegenden Zündspulen falsch herum montiert?
5. Gehen bei euch auch AUSNAHMSLOS! alle Beru Kerzenstecker mit diesem Metallmantel kaputt?
Ich hab deshalb erstmal mit der Zündspannung einige Sekunden einen gewischt bekommen und beim Habicht tanzten rund um den ZK Stecker fröhlich blaue Funken!
Der originale Stecker aus Erichs Zeiten tuts noch wunderbar!