Suche guten Logopäden im Raum Flensburg-meine Schwalbe stottert.

Ich hoffe dir wird geholfen,meine Mopeds machen allerdings auch auf dem Heimweg immer komische Sachen sogar ohne Vape ich rede von 70 km Strecke und bei km Punkt 60 will mein Liebling nicht mehr,wobei ich da Wärmeproblem ausschließen darf und kann.

ich versuche auch mal zu helfen.
Hast Du im Benzinschlauch zwischen Hahn und Versager ein Filter drin? Wenn ja, wirf doch da mal einen Silberblick drauf. Er gehört raus.
Der ist für senkrechte Einbaulage. Wagerecht bildet sich eine Luftblase, die den Benzinfluß hemmt.
Eine andere Möglichkeit wäre ein verstopfter Filter am Hahn im Tank. Das kannst Du prüfen, wenn der Schlauch abgezogen wird und man die durchlaufende Benzinmenge mißt. So ca. 200ml pro Minute.
Stimmt oft nicht, wenn Rost im Tank ist. Daraus ergeben sich auch meist andere Störungen.
Wenn alle bisher genannten Einflüsse ok sind, muß man weiterüberlegen.
mfG

Der Benzinschlauch bei der Schwalbe muss perfekt verlegt sein, andernfalls bekommt man da richtige Probleme.
Ich hatte schonmal überlegt einen KR50 Hahn zu nehmen da der am Schlauchanschluss ja abgewinkelt ist.

Meine Schwalbe hat das Problem da bei wenig Sprit im Tank manchmal das Benzin nicht nachläuft wenn ich einen langen steilen Berg hoch fahre. Kurz vor unsrem Ort ist einer mit 14%, ich bleibt öfters mal stehen wenn der Sprit fast alle ist und er nicht nachläuft

Zitat

Der Benzinschlauch bei der Schwalbe muss perfekt verlegt sein

Und wie macht man das?

Luftfilter wäre auch noch eine Idee

Gruß
Frank

eine gute durchflussmenge am schlauch nützt dir wenig, wenn du nicht auch mindestens einmal mit angeschlossenem vergaseroberteil misst. denn nur dann kannst du feststellen ob das schwimmernadelventil auch die geforderte menge sprit durchläßt

Das Singen kann von den Zylinderrippen kommen, wenn diese durch den Motor mit ihrer Eigenfrequenz angeregt werden. Es kann aber auch von verschlissenen Kolbenringen kommen (zumindest wenn es ungewöhnlich laut ist - ist aber eher eine Art Klingeln/Rasseln). Hast du ein Messgerät für Kompression? Kostet ca. 20 Euro. Wenn jemand von den Experten mal einen Solldruck im Kopf hätte könnte man eine verschlissene Zylindergarnitur ausschließen. Kann ansonsten nur y5bc anschließen: Schwimmerstand mit Senfglasmethode einmessen, am besten mehrmals und schauen ob Sprit schnell genug nachfließt. Wie schnell das ist kann ich schlecht sagen, aber das Standard-Aldi-Senfglas sollte nicht länger als eine halbe Minute brauchen. Eher weniger.
Für mich hört sich das eher nach einer zu fetten Vergasereinstellung an. Wie springt sie denn an, wenn der Motor kalt ist? Auf den ersten Kick ohne Choke?

Edit: Aus dem Bauch heraus würde ich das Problem auf der Vergaserseite suchen. Wie stark du beschleunigst ist der Zündung ja im Prinzip egal, du kannst ja alle Drehzahlbereiche bis zur Höchstgeschwindigkeit passieren, wenn du gefühlvoll Gas gibst. Wenn der ZZP falsch wäre, sollte man die Höchstleistung auch nicht erreichen können.
Bekommt der Tank durch den Tankdeckel gut Luft?

Wo du den regenerierten Motor ansprichst: Sind die Wellendichtringe vielleicht schadhaft? Auf die Lichtmaschinenseiten könnte er Luft ziehen, auf der Kupplungsseite auch Öl. Im Zweifelsfall würde ich erstmal alles sicherstellen, was schnell gemacht ist:
Tank sauber?
Luftloch im Deckel groß genug? (Zum Test einfach mal ein kurzes Stück ohne fahren)
Ausfluss aus dem Tank großgenug? - Muss kein Hochdruckstrahl sein, aber sollte auch nicht tropfenweise da rausfließen
Vergaser wirklich dicht und sauber? - Im Zweifel Ultraschallbad
Vergaserflansch ist plan? - Kannst du auf einer ebenen Glasscheibe prüfen und mit Hilfe feinen Schleifpapiers wieder korrigieren
Lufi sauber?
Gummimuffe zwischen Gaser und Lufi fest?
Schlauch sitzt fest am Luftberuhigungskasten?
Krümmer fest?

Ansonsten einfach ein bisschen mit den Schwimmerständen experimentieren und beim Schwimmereinstellen ruhig Zeit lassen. Das es an der Kompression oder der Zündung liegt kann ich mir nur schwer vorstellen. Mit verschobenen ZZP müsste sie wie du schon sagtest deutlich schlechter anspringen.

Was mir sonst noch einfällt: Ein gebrochener Sprengring vom Kolbenbolzen geistert im Kurbelgehäuse herum. Hatte das selbe schon mal gehabt und hat sich besonders bei Vollgas bemerkbar gemacht. Du spürst dann aber ein deutliches Abbremsen des Motors. Ich bin lange nicht drauf gekommen und noch 200km damit gefahren, bis sie mir im Harz dann endgültig verreckt ist. Also merken: Die Sprengringe IMMER erneuern. Wird bei Regenerationen oft vergessen - hab ich auch - und "zahlt" sich später dann aus.

Nabend,
mach dir mal keinen Kopf irgendwann kriegt man auch die störrischsten Esel ans Laufen.

für den Schwimmer kann ich dir nur die Senfglasmethode© (steht soweit ich weiß im Wiki) empfehlen. Denn der Pegelstand im Vergasergehäuse ist in der Beziehung das primär wichtige. Oftmals kamen die anderen Maße, nach denen man den Schwimmer normalerweise einstellt nicht ganz hin - unterschiedliches Gewicht oder Volumen der Nachbauten. Wie dem auch sei: Der Schwimmer verbiegt sich nicht von alleine. Lass den erstmal so wie er ist und kontrolliere mit Hilfe der o.g. Methode den Pegel (guckst du hier für die Maße: Simson BVF Vergaser 16N1 und 16N3 - Daten und Einstellen und hier für die Methode: Senfglasmethode ). Schalte am besten noch einen Spritfilter dazwischen falls du noch keinen hast. Wenn du den Vergaser einstellst versuch es am besten erst mit einer leicht fetteren Einstellung, falls es mit der Grundeinstellung nicht klappt. Dadurch wird zwar die Verbrennung ungünstiger aber sie sollte zumindest auch in hohen Drehzahlen durchlaufen. Bei der Testfahrt lass die Schwalbe einen paar Minuten mit offenen Benzinhahn stehen und versuch dann möglichst zügig auf Volllast zu kommen. Ich habe es vorhin mal ausprobiert, auch mit geschlossenem Hahn und vollständig gefülltem Gehäuse sollte die Kraftstoffmenge für eine kurze Zeit auch für Vollast reichen. So könnte man zumindest Benzinmangel ausschließen. Wichtig ist eben auch, dass ein ausreichender Volumenstrom (Benzinmenge) durch das Vergaseroberteil kommt. Es sollte schon leicht fließen, tröpfeln reicht nicht.
Wie sieht`s mit der Teillastnadel aus? Hängt die möglicherweise falsch/zu tief?
Nebenluft kannst du mit Startpilot bei laufendem Motor prüfen: Nebel mal die Vergasergegend rund um Flansch und Gummimuffe ein. Wenn sie dann hochdreht zieht sie irgendwo Luft. Falls die Wellendichtringe kaputt sein sollten treten folgende Symptome auf: Auf der Limaseite ist das Innere des Gehäuses in dem das Polrad dreht möglicherweise ölig. Wenn auf der Kupplungsseite was undicht ist, hast du meist sehr starken Qualm und dein Getriebeöl riecht nach Sprit. Ich gehe hier übrigens von einem M541/M531-Motor aus, sollte es ein M53 (KR51/1) o.ä sein, kann die Sache mit den Dichtringen etwas anders aussehen. Falls du einen 16N3-x Vergaser verbaut hast: Die sind oft sehr zickig, da hilft nur ausprobieren. Die Dinger verzeihen so gut wie keine Nebenluft.
Meistens hilft es, wenn man alles in Ruhe der Reihe nach angeht. Vom Gefühl her passt hier irgendwas zwischen Tank und Zylindereinlass nicht.

Zu guter Letzt: Sollte der Motor bei hohen Lasten wirklich ruckartig ausbremsen und nicht einfach nur aussetzen, das Ganze in Kombination mit Klimpern im Zylinder, würde ich mir die Mühe machen und den Zylinder mal runternehmen und schauen ob am Kolben noch alles seinen Platz hat. Dauert nicht lange, ist nicht besonders schwer und erspart im Ernstfall eine Menge Geld und Mühen.

Zitat von 1Rusty

Moin!

Also ich habe jetzt alles nochmal kontrolliert. Der Motor zieht keine Nebenluft, Sprit passt.

Es fühlt sich tatsächlich so an, als würde der Motor nicht nur stottern, sondern auch merklich abbremsen.
Ein bisschen wie so eine Art Kolbenklemmer. Vielleicht ist das Stottern dann ein Klemmen....

Ich werde mich dann nächste Woche an den Motor wagen. Benötige ich für das demontieren des Zylinderkopfes und anschließendes zusammensetzen irgendwelches Spezialwerkzeug?

Tuelle du sprachst von einem Sprengring, der in deinem Fall für Unruhe gesorgt hat. Kann ich dessen vorhandensein bei demontiertem Zylinderkopf prüfen? Oder muss da alles mögliche ausgebaut werden?

Gruß aus dem Norden
Phil

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Ich sag`s mal so: Wenn du auch schon kleinere Kolbenklemmer vermutest schadet es nicht den Zylinder mal abzunehmen. Falls tatsächlich Teile in der Brennkammer oder im KW-Gehäuse sind richten sie da über kurz oder lang richtig Schaden an, sodass du den Motor komplett zerlegen musst um ggf. eine zerstörte Kurbelwelle einschließlich der Zylindergarnitur zu ersetzen. Ich würde mir jetzt erstmal noch keine Sorgen machen aber ich würde vorschlagen, das du nur vorsichtshalber mal nachschaust. Sowas passiert relativ selten - aber es passiert, gerade dann wenn man bei der Regeneration des Motors alte Sprengringe verwendet.

Zum Spezialwerkzeug: Es kommt drauf an! Ich weiß momentan nicht, ob man bei einer Schwalbe den Zylinder ohne Ausbau des Motors rausbekommt.
Nimm erst mal den Kopf runter - das müsste auch so gehen. Dazu brauchst du nur eine 10er Nuss mit Steckschlüssel und Ratsche. Du löst die 4 Muttern auf dem Kopf vorsichtig über Kreuz wie beim Reifenwechsel. Also die Muttern erst leicht nacheinander lösen und dann ganz abschrauben. Dann siehst du den Kolben von oben. Betätige den Kickstarter vorsichtig und bringe den Kolben in den unteren Totpunkt. In dieser Stellung kannst du schonmal die Zylinderwände begutachten. Wenn da tiefe Riefen drin sind muss der Motor raus und der Zylinder runter.
Die Sprengringe die ich meine, kannst du nur sehen, wenn du den Zylinder runter nimmst. Den kannst du nach Demontage des Kopfes einfach nach oben abziehen. Ist nur die Frage ob der Rahmen dabei im Weg ist - ich hab das lange nicht gemacht. Eventuell könntest du auch die Stehbolzen mit Hilfe zwei gegengekonterter Muttern aus dem Motorblock rausdrehen wenn es so nicht klappen sollte. Wenn der Zylinder abgezogen ist, kannst du den ganzen Kolben sehen. Auf Höhe vom oberen Pleuelauge der Kurbelwelle ist der Kolben mit der KW durch einen Bolzen quer zur Fahrtrichtung verbunden. Links und rechts des Kolbens solltes du dann so kleine offene Drahtringe sehen, die an den Enden gebogen sind. Wenn die beide da sind und in ihren Nuten sitzen, ist erstmal alles in Ordnung. Sollte einer fehlen muss der Motor raus. Dazu brauchst du einen Polradabzieher, ein Halteband und eine Stecknuss (17er soweit ich weiß) um das Polrad zu lösen. Ein paar Maulschlüssel und Schraubendreher sind auch hilfreich. Bis auf den Polradabzieher gibts das alles im Baumarkt. Den Abzieher braucht man ohnehin ab und zu und den bekommst du im Internet auch für kleines Geld.

Edit: In diesem Video hier, ist das für den M541 gut erklärt: https://www.youtube.com/watch?v=5MrUadSyfA8