Überspannung Frontscheinwerfer

Was für eine elektronische Zündung ist denn drin? Und hast du mit angeschlossener Lampe gemessen oder ohne? Verwendest du die richtigen Leuchtmittel, 6V 35W?

Und wenn dann die richtige Lichtspule und das richtige Leuchtmittel drin ist: Spendier der Sache trotzdem einen 6V AC Spannungsbegrenzer. Die 20 Kröten für das Ding hast du schnell wieder an Lampen gespart, von der Fahrsicherheit mal ganz abgesehen.

12V Elektronikzündung in der Vogelserie ist da nicht so trivial nach vorhandenen Schaltplänen zu verkabeln, da muss man sich einige eigene Gedanken dazu machen.

Die vordere Lichtspule ist entweder eine 42W Lichtspule für Bilux oder eine 42W Lichtspule für Halogen. Die erste ist etwas zahmer, die zweite macht einen Ticken mehr Power.

Hast du Biluxfrontlicht, musst du ohne extra Spannungsbegrenzer die Verbraucher an der Spule so verkabeln dass sie zusammen 42W ergeben, ansonsten brennst du dir gnadenlos Leuchtmittel weg. Das heißt du lässt dann Frontlicht (35W), Rücklicht (5W) und Tachobeleuchtung (2W) über die 42W Spule laufen: 35 + 5 + 2 = 42.
Wenn dann allerdings eine dieser 3 Leuchten durchbrennt sind die beiden anderen auch gleich kurz danach fällig weil sie zu viel Power abbekommen

Fährst du Halogenfrontlicht, brauchst du zwingend einen Spannungsbegrenzer. Halogenleuchten mögen es geregelt und hassen zu viel Spannung (Bilux ist da nicht so zimperlich, deshalb funktionieren Biluxleuchten ganz gut an nicht geregelten Spannungen). So'n Spannungsbegrenzer kappt dann bei rund 14V ab und lässt nicht mehr an die Verbraucher durch, dann ists relativ egal ob du 15W, 25W, 35W Leuchtmittel im Frontlicht verbaut hast.
Das könnte entweder ein EWR sein... Simson hatte die Angewohnheit in die Elektronischen Bauteile zwei seperate Komponenten in eine Box zu verbauen. Ein EWR ist einerseits ein Wechselspannungsregler und andererseits ein Gleichrichter für die 21W Spule.
Die andere Möglichkeit ist, dass du dir einen Spannungsregler aus dem Motorroller/Motorrad Bereich holst und diesen parallel an den Ausgang der 42W Spule hängst. Guck dich mal hier in dieser eBay Kategorie um, die Preise für gebrauchte fangen bei 3€ an.
Es ist relativ egal welchen du nimmst, 90% von denen machen das Gleiche und haben die gleiche Pinbelegung.
Zum Thema Pinbelegung der Regler kannst mal hier schauen: Sense + Regler kommen parallel an's Lichtspulenkabel von der Grundplatte, GND kommt seperat an den Rahmenmassepunkt, den Akkuausgang musste nicht anschließen, kannst du aber auch in die Batterie jagen lassen für einwenig extra Ladung

So schauts bei mir im SR4-2 mit 12V SLEZ aus

2 Regler, einer regelt die potentialfreie 21W Spule und der andere die 42W Halogenspule.
Die 42W Halogenspule befeuert bei mir einzig und allein das 35W/35W Halogen Frontlicht, der Spannungsregler (der kleine silberne an der Seite) begrenzt die Spannung und jagt den Überschuss gleichgerichtet an die Batterie für extra Ladung.
Der große schwarze Regler ist ein Regler für potentialfreie Lichtmaschinen, der gleichrichtet und regelt das was aus der 21W Spule kommt und jagt alles auf den Batteriekreislauf. Alle anderen Verbraucher bei mir (Bremslicht, Rücklicht, Blinker, Hupe, Standlicht, Tachobeleuchtung, Leerlaufleuchte) werden durch die Batterie gepuffert mit Gleichstrom versorgt... d.h. mein Bremslicht und mein Rücklicht funktionieren auch ohne dass der Motor läuft, ohne Gedenksekunde und immer in voller Helligkeit
Frontlicht läuft auf der Tagfahrschaltung immer wenn der Motor an ist, Zündlichtschalterstellung 2 schaltet wie früher auch dann Tacho und Rücklicht hinzu. Batterieladung ist selbst im Standgas bei Rücklicht + Tachobeleuchtung an im Überfluss vorhanden. Beim Bremsen und beim Blinken wird aus dem Akku gezogen, aber beides sind ja auch keine Dauerverbraucher, das geht schon.

Also ... die 12V Elektronik ist fundamental anders zu verkabeln als die Schwalbe normalerweise. Du musst Rücklicht und Bremslicht voneinander trennen, die Drossel entfällt. Scheinwerfer, Rücklicht und Tachobeleuchtung kommen alle zusammen auf den Scheinwerferkreis. Die Ladespule geht über Brückengleichrichter auf Bremslicht und Spannungsregler/Blinkgeber für den Gleichstromkreis.

Brückengleichrichter und Spannungsbegrenzer für den Lichtkreis sind im EWR zusammengefasst, Spannungsregler und Blinkgeber für den Gleichstromkreis im ELBA.