So jetzt hab ich schon wieder ne Frage. Beim Umbau auf Dauerlicht verbinden die meisten ja das Kabel von Klemme 59 mit dem von 56 am Zündlichtschalter der Schwalbe. Wäre es nicht einfacher gleich den Kontakt über den Tatster für die Lichthupe im Ablendschalter herzustellen. Also entweder den Schalter zu Blockieren, so dass er rastend statt tastend ist. Oder das kleine Metallkontaktblättchen so zu biegen, dass es dauerhaft schließt bzw, im Schalter die 86 mit der 56a zu verbinden.
Wenn man auf dauerlicht umbaut fällt die Lichthupe doch sowieso weg. Warum dann nicht gelich diesen Schalter benutzen?
Umbau Tagfahrlicht
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Ich halte es für keine saubere Lösung. Verbinde die Kabel, indem Du eine ordentliche Lötstelle erstellst und diese mit einem Schrumpfschlauch isolierst.
Das biegen von Kontaktfähnchen könnte zu Funkenstreuung führen, da die Zweitakter hohen Vibrationen ausgesetzt sind.
Gruß
Ismael -
Zunächst:
ich habe einen extra Thread für das Thema aufgemacht, denn "Kurze Frage - kurze Antwort" ist nicht für Diskussionen da. (Nebenbei: ich finde der entsprechende Thread gehört ersatzlos gestrichen)Ich würde an dem Abblendschalter am Lenker nix rumfummeln, da ist es eh schon sehr eng und dunkel.
Du könntest aber das Scheinwerferstromkabel von der Grundplatte beim nächsten Kabelbaumhäkeln so verlängern, dass keine Zwischenstecker zwecks Umgehung des ZüLiSchas mehr nötig sind.Peter
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......und so könnte man auch tagsüber nicht aus Versehen mit Aufblendlicht fahren, da die Lichthupe ja nur das Ablendlicht zum leuchten bringt.
....Falls das bei dir so ist, dann sind die beiden +Kontakte an der Lampe vertauscht.
Der Lichthupenknopf ist eigentlich am Fernlicht (Kabel weiß) angeschlossen.Eine kurze Kabelbrücke am Zündschloss von 86 auf 56 (bei 6V ein freier Platz da) ist mein Umbauvorschlag.
Funktioniert einwandfrei und geht sehr schnell.
Das alte Kabel von der 86 wird isoliert und versteckt.
Kein Umhergelöte oder Lüsterklemmenverzwirbeln nötig und deshalb keine Schwachstellen -
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Korrekt verkabelt schaltet der Lichthupe-Taster das Fernlicht.
Annas Vorschlag läuft bei den KR51 ins Leere, weil die Klemme 56 dort eben keinen freien zweiten Anschluss hat.
Mit zweiter Klemme geht's noch simpler: Einfach das Kabel von der 59 ans zweite Fähnchen der 56 stecken und fertig. -
Dann kann man auch 59 und 56 vom Zündschloss abziehen und mittels eines Flachsteckverbinders direkt verbinden.
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Ich wollte halt einfach nur den Strom von Klemme 86 nehmen, da bei Tagfahrlicht die Lichthupe ja eh nicht geht und dieses Kabel ja dann überflüssig macht.
Man könnte natürlich auch das Kabel von der 86 aus dem Schalter entfernen und mittel so einer Stromklauklemmean die 56 verbinden.
Oder ich bau mir ne Hupe irgendwo an den Rahmen und nutz das Hupenloch für nen zusätzlich angebautes LED-Tagfahrlicht (natürlich nur geprüft und zugelassen). Und verbinde es mit nem Gleichrichter mit der Klemme 86. Dann leuchtet es allein auch nur wenn kein Ablendlicht an ist, so wie es der Gesetzgeber ja wünscht.
Sieht wahrscheinlich nur blöd aus an einer Schwalbe. -
Man könnte natürlich auch einfach das Tagfahrlicht so verkabeln, wie das von Hause aus vorgesehen ist.
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Probier es mal mit einer oder 2 Dioden, bei meiner SR2 funktionierts.
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Nee, von Simson. Haupsächlich aber für die S51-Reihe. War wegen die Blinker und vorallem der Batterieladung geschuldet. Bei der alten 6V-Anlage, die sich seit der ersten Schwalbe im wesentlichen nicht geändert hat, wird das Rücklicht über die Stoplichtspule versorgt. Aber auch die Batterieladung. Bei den Vögeln ging es noch, aber die 4-Leuchten-Blinkanlage hat einen höheren Strombedarf. Erst mitte der 1980er Jahre, also so ab 1984 hielt die Elektronik Einzug in die IFA-Kombinate. Die EMZA gab es schon mit der S50, nur der Rest war noch der selbe. Der Roller hat getrennte, in Fahrlicht also Scheinwerfer und Rücklicht und in Stoplicht und Ladeanlage, Spulen. Bei dem macht es nichts aus, mit Licht zu fahren, Batterie wird trotzdem geladen. Die S51 wurde noch zeitgleich mit der alten Anlage ausgestattet. 1984 wurde der letzte IFA-PKW von 6V auf 12V umgerüstet. 1988 gab es fast nur noch 12V-Mopeds in den IFA-Betrieben. Die S51 war die letzte mit 6V und alter Anlage.
Achso, ich habs mal Spassenshalber durchgerechnet, es nimmt sich nicht viel, ob eine EMZA mit ELBA oder eine VAPE organisiert wird, beide sind gleich teuer.
Achso, mit den Dioden kannst du den Lichtschalter überbrücken, die Scheinwerferbirne bekommt nur einen Halbwelle und leuchtet nur, aber hell genug, um der Forderung, am Tag mit Licht zu fahren, nachzukommen.
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Die Vögel sind genauso betroffen davon, dass bei leuchtendem Rücklicht die Batterie nicht geladen wird. Zur Einführung der Lichtpflicht auch am Tag gab's damals in der DDR dazu diese Umbauempfehlung, und die passende Ausnahmegenehmigung gleich dazu.
Mit "echtem" Tagfahrlicht nach heutigem Stand der Technik bleibt dieses Problem bestehen, denn die Norm für Tagfahrlicht am Motorrad fordert trotzdem ein eingeschaltetes Rücklicht. Nur die alte Hilfsschaltung à la DDR erlaubt das Fahren mit ausgeschaltetem Rücklicht - und gerade das ist es, was der Simsonaut braucht.
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(Nebenbei: ich finde der entsprechende Thread gehört ersatzlos gestrichen)
Das hast du schon so oft gefordert, aber es passiert einfach nicht
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Das hast du schon so oft gefordert, aber es passiert einfach nicht
Denk an Karthago!
Peter
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Eine andere Sachen ginge aber auch, zumintest bei den Anlagen mit 6V15W-Scheinwerfer. 21W-Bremslichtspule einbauen und Rücklicht mit Tachobeleuchtung über die mitversorgen.
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Allerdings habe ich grade beim TÜV Nord gefunden, dass sich das nur auf Krafträder über 50cm3 bzw. über 45 km/h Höchstgeschwindigkeit bezieht.Bitte nicht Tagfahrleuchten mit dem vorgeschriebenen Abblendlicht verwechseln.
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