Unterschiede Ansaugsystem/Kompression Star vs. Schwalbe

Servus,

würde für mein Simson-Schrauberherz gerne mal etwas Klarheit schaffen und bräuchte dazu eure Hilfe:

Und zwar Unterschiede Kompression/Fahrverhalten zwischen Simson Star/Habicht Motor und Schwalbe.

Habe jetzt 2 neu überholte Schwalben-Motoren mit neu geschliffenen org. DDR-Zylindern + Kolben ausgerüstet und bei beiden messe ich ca. 8,5- 9,2 Bar Kompression.

Bei meinem alten ungetunten Star messe ich stolze 9,5 ohne jeglichen Reparaturschliff- einfach nur einen "guten" Zylinder schließe ich aus, ebenso einen bearbeiteten Kopf.

Daher die Frage:

Wie wirkt sich das unterschiedliche Ansaugssystem Star/Schwalbe auf die Kompression aus? Ist die Schwalbe durch das lange Ansaugsystem von Werk aus nicht in der Lage hohe Kompressionswerte zu erzeugen?!

Ja ich weiß, dass der Star nur 3,4 PS hat und die Schwalbe mit 3,6.

Desweiteren würde mich Interessieren, wie sich die Unterschiede zur M5x1-Serie (2er Schwalbe, S51) erklären, weil dort habe ich bei mehreren neu geschliffenen Zylindern Werte jenseits der 10 (10,5 und 10,8 und sogar 11,1) erhalten. Natürlich auch ungetunt, aber da ist wirklich ein lautes Tackern hörbar- jedoch sehr gute Leistungswerte.

Bin gespannt, ob jemand da was Genaueres weiß!
Gruß hony

Achso,

hier steht NICHT ZUR DEBATTE:

langer ansaugweg--> mehr drehmoment

kurzer ansaugweg--> spontanere Ganannahme, sondern die Frage, wie sich die Unterschiedlichen Kompressionswerte erklären, bzw. was sich durch den kurzen Ansaugweg ändert?

Strömungsgeschwindigkeit?

Ich fand leider nichts passendes im Internet, was meine Neugierde stillen konnte.

Gruß hony

Servus,

gute Idee- könnte ich mal machen. Ich denke, dass es aber schon mit dem Ansaugweg zu tun hat. Hab leider nur noch nicht den Motor für meine 2er Schwalbe fertig, weil dann könnte ich Vergleichswerte zwischen S51 und Schwalbe anfertigen.

Hm.. Schade, vielleicht bringt ja ein anderer etwas Licht in die 2-Takt-Motorentheorie.

Gruß hony

PS: Klar, natürlich Hahnen offen.

Zitat von Restaurator

Wie bereits gesagt, hat die Ansauganlage mit der Kompression nichts zu tun.

Es ist völlig normal, das eine neue Zylindergarnitur vor dem Einfahren eine geringere Kompression hat, als nach dem Einfahren. Daraus resultiert auch der spürbare Leistungszuwachs während der Einfahrzeit. Die neuen Kolbenringe brauchen einfach etwas Zeit um sich der Zylinderlauffläche anzupassen, um somit auf den gesamten Umfang abzudichten. Erst dann steht die volle Kompression zur Verfügung.

Gruß Peter

Servus,

all meine Motoren sind sorgfältigst eingefahren und auch gewartet.

Daher kann ich das Kriterium ausschließen.

Jedoch sind die Kompressionswerte bei der M541-Serie nach meiner Meinung schon sehr hoch mit 10,5 bis 11,1 Bar, oder was meint ihr?

Die alten M53/M54- Motoren mit max. 9,5 eigentlich innerhalb der gewünschten Toleranzen, oder?

Gruß hony

Zitat von CharlesKaiser

Das hatt mit der Hubhöhe nix zu tun, sonder nur mit der Dichtigkeit der Garnitur, dem Restvolumen am oberen Totpunkt, und dem Volumen, was ich komprimiere, sprich was an Volumen über ist, wenn die Überströmkanäle vom Kolben verdeckt werden. Aus diesen Verhältnissen ensteht der Kompressionsdruck. Der Maximalwert entsteht, wenn alles absolut dicht ist,
das Restvolumen am OT am kleinsten ist, und das zu verdichtende Volumen am größten, natürlich innerhalb der vorgegebenen Toleranzen.
Durch Fertigungstoleranzen ergeben sich da immer neue Verhältnisse.

Servus,

Verdichtung ist bei beiden Motoren 9,5 :1.

Daher schließe ich den längeren Hub auch aus- obwohl ich daran auch schon gedacht habe.

Für mich bleibt eigentlich nur noch die Erklärung, dass die M541-Motorenserie modernere, bessere Steuerzeiten hat und somit irgendwie einen besseren Füllungsgrad erreichen, bzw. die Gasströme effizienter genutzt werden können.

Auslitern wäre wirklich mal eine interessante Sache.

Gruß hony.

PS: Fertigungstoleranzen sind ja immer vorhanden, aber des erklärt immer noch nicht, warum ich bei vielen M541-Motoren so hohe Werte bekomme, obwohl die M53/M54-Motoren gleiche Verdichtung haben.

Also ich find das Getacker ziemlich lustig, nur im Standgas und unterhalb von ca. 4000 U/Min haste wirklich das Gefühl, dir fliegt die Karre um die Ohren und der Kolben wird mittm Vorschlaghammer wieder nach unten befördert.

Gruß hony