Vergaser BVF oder Bing für KR51/1 - der alte leckt extrem

Zitat von Rossi

wobei das selber überholen und abdichten die billigere und nach meiner Meinung bessere Variante ist.

Das Abdichten ist allerdings nur dann möglich, wenn das Vergasergehäuse nicht durch "Anballern" der beiden Schrauben für den Vergaserdeckel, krumm gezogen wurde. (kommt leider oft vor)

Gruß Peter

Das Schwimmernadelventil ... ist das auch neu und mit dem Schwimmer eingestellt?

Zitat von Rasimodo

Sind die neuen Vergaser schon voreingestellt oder muss ich den Schwimmer usw. einstellen? Der Schwimmer ist ja immer ein bisschen kritisch und eine Frimmelei - habe auch noch keine gute Anleitung gefunden.

Bei einem neuen BVF-Bergaser von MZA, ist der Schwimmer bereits eingestellt.

Eine Anleitung über den Einbau, EInstellung, Bedüsung usw. wird bei dem Kauf eines neuen BVF-Vergasers kostenlos mitgeliefert!

Gruß Peter

Zitat von Rasimodo

Im Moment ist ein 16N 1-6 dran. Ist der denn falsch, wenn nur ein 1-5 oder 3-11 montiert werden soll?

Was ist denn der Unterschied zwischen 16N1-5 und 16N3-11

Die 16N3 haben ein modernisiertes Leerlaufsystem, sauberer im Abgas, sparsamer im Verbrauch, und brauchen dementsprechend ein geduldiges und geschicktes Händchen beim Einstellen.

Der 16N1-6 ist falsch bestückt, Düsen und Nadeln, und hat noch dazu die falsche Luftführung im Gehäuse, so dass Umbestücken auch nicht geht.

Also: Es muss 16N1-5 oder 16N3-11 sein. Neuproduzierte Vergaser (über MZA) sind durchaus in Ordnung, Durchsicht und Reinigung vor dem Einbau schadet trotzdem nicht. Bei Gebrauchtware vor allem auf verzogene Flansche zum Motor und zur Schwimmerwanne achten, und beim 16N1 ein Auge auf die Gasschieber-Anschlagschraube und ihren Sitz am Gasschieber werfen.

Bei den üblichen Verdächtigen natürlich.

Warm schlecht anspringen ist - wenn's denn am Vergaser liegt - typisch für falsche Einstellung, nämlich zu fettes Standgas. Zweites Anzeichen: Beim Kaltstart muss der Startvergaser nicht benutzt werden, es geht auch so.

Korrekt eingestellt ist das Standgas für den warmen Motor richtig, und das fettere Gemisch für den kalten Motor gibt der Startvergaser bei.

Zitat von Schwarzer_Peter

Die 16N3 haben ein modernisiertes Leerlaufsystem, sauberer im Abgas, sparsamer im Verbrauch, und brauchen dementsprechend ein geduldiges und geschicktes Händchen beim Einstellen.

Hallo,
ich habe vor Jahren den 16N3-11 in meiner KR51-1, 63ccm, mal ausprobiert. (Neuteil) Mit der Werkseinstellung sprang der Motor nur wiederwillig an. Nach mehreren Stunden Einstellerei, Motor lief rund, Standgas Top, Gasannahme super, habe ich dann eine große Runde gedreht. Auf einem leicht abschüssigen Stück Landstraße drehte die Tachonadel einmal rum bis zum Anschlag null! Ich war begeistert. Am nächsten Tag, die Kerze rausgedreht, weißes Kerzenbild, also viel zu mager das Gemisch! Ich habe dann eine gößere HD (70er) genommen, dann ging die Einstellerei wieder von vorne los. Mit der 70er HD war es nicht möglich sie vernüntig zum laufen zu bringen.

Einzig mit der 67er HD lief sie. Aber eben zu mager. Logisch, ist ja auch ein Sparvergaser. ':-D'

Nein, Spaß beiseite. Es kann durchaus sein, das mann es irgendwie hinbekommt. Ich selbst hatte nach tagelangen Versuchen jedenfalls keine Lust mehr. Auch wollte ich nicht meinen neu gemachten Motor ruinieren. Heute zeugt nur noch ein blau angelaufener Krümmer von diesen Versuchen.':wink:'

Mein Fazit: mit dem hierfür vorgeshenen 16N1-5 gibt es keinerlei Probleme. Daher sollte man ihn hierfür auch empfehlen. Wenn natürlich jemend experimentieren will............

Viel Spaß dabei!':)'

Gruß Peter

Niemand muss sich wundern, wenn ein größerer Zylinder mit der Bedüsung für den Serienmotor nicht mehr läuft.

Das ist ja grade der Punkt am 16N3: Die (für den Serienmotor unnötige) "Fettreserve" ist weg, das Gemisch passt besser. Im Umkehrschluss passt es dann für einen frisierten Motor aber auch gleich nicht mehr, man muss größer bedüsen.

Beim Einstellen eines frisch gekauften 16N3 muss man zudem unbedingt auch an die Gemischschraube ran. Viele versuchen es nur mit der Luftschraube, aber das ist an sich zum Scheitern verurteilt.

Wie gesagt: Pi-mal-Daumen-Wirtschaft geht mit den moderneren Vergasern 16N3 (oder BING) eben nicht mehr.

Zitat von Schwarzer_Peter

man muss größer bedüsen.

Beim Einstellen eines frisch gekauften 16N3 muss man zudem unbedingt auch an die Gemischschraube ran. Viele versuchen es nur mit der Luftschraube, aber das ist an sich zum Scheitern verurteilt.

Wie gesagt: Pi-mal-Daumen-Wirtschaft geht mit den moderneren Vergasern 16N3 (oder BING) eben nicht mehr.

Er wurde ja größer bedüst, (70er HD) und natürlich wurde an der Gemischschraube gedreht. Hat nur eben wie bereits gesagt, nix gebracht.

Nun zur Serie:

Da ich ein Freund vom Spritsparen bin, habe ich das Ganze auch mal mit einem neuen und verblompten 16N3-11 an einer KR51-1 versucht. (Motor überholt, Tank und Sprithahn, neu, Auspuff neu, VAPE-Zündung)

Auch hier: Ohne ein entfernen der Plombe, und verstellen der Gemischschraube lief sie nicht vernünftig. Aber sie ließ sich wenigstens so einstellen, das sie sauber lief, und ein gutes Kerzenbild hatte. Ich will damit nur sagen, das es doch nicht richtig sein kann, wenn mit einer vom Werk vorgegebenen Gemischeinstellung (die ja nicht verändert werden soll) der Motor nicht nicht zum Laufen gebracht werden kann.
Ich persöhnlich mag den 16N3 Vergaser wegen der besseren Technik sehr! Allerdings nerft es mich schon, wenn ich bei einem neuen Vergaser erst mal die Plombe rauspopeln muss, um ihn, da die Einstellung mit der Umluftschraube nicht reicht, einzustellen. ':)'

Deswegen denke ich, das ein "Semi- Professioneller" mit dem 16N1-5 in einer KR51-1 besser bedient ist! ':wink:'

Gruß Peter

Zitat von Restaurator

Ich will damit nur sagen, das es doch nicht richtig sein kann, wenn mit einer vom Werk vorgegebenen Gemischeinstellung (die ja nicht verändert werden soll) der Motor nicht nicht zum Laufen gebracht werden kann.

Ja, das ist der gerne gemachte Denkfehler ... wie soll denn eine motorabhängig einzustellende Schraube bei einem einzeln gekauften Vergaser werkseitig schon voreingestellt sein und stimmen?

Wenn man mal eine Sekunde drüber nachdenkt, wird sofort klar, dass man an dieser Schraube drehen muss. Und ja, es ist ausgesprochen dämlich, dass sie direkt am Neuteil schon verplombt ist.

Zitat von Schwarzer_Peter

Wenn man mal eine Sekunde drüber nachdenkt, wird sofort klar, dass man an dieser Schraube drehen muss. Und ja, es ist ausgesprochen dämlich, dass sie direkt am Neuteil schon verplombt ist.

Ja, so sehe ich das auch!':)'

Gruß Peter