Vergaser für Duo 4/1

Der 16N3-11 wurde als Verbesserung konkret fürs DUO entwickelt. Die Ingenieure bei BVF, Simson und Krause waren aber natürlich alles Idioten.

Nimm den 16N3-11, und lass ihn dir von jemandem einstellen, der nicht in "früher war alles besser und das neue Zeug taugt nichts" hängengeblieben ist.

Ich würd ihm in die Entscheidung gar nicht reinreden. Letztendlich ist es seine Entscheidung. Für den Laien ist der N1-5 von der Bedienung her erstmal einfacher, und auch, wenn ihn viele anfangs auch nicht 100% korrekt einstellen, läuft der Hobel doch meist damit, ohne größere Mucken zu machen. Der N3-11 ist tatsächlich doch eher was für den Profi, da muss man schon genau wissen, weshalb man da in welche Richtung an welcher Schraube dreht.

Und sicher, damals war keiner doof, aber aufgrund der Tatsache, dass die N3-Vergaser erst 1986 kamen, heißt doch im Umkehrschluss, dass die N1er vorher auch gut funktioniert haben (müssen). Andernfalls hätte doch eher eine Neuentwicklung stattgefunden.

Ich kann mich jedenfall über die N3 Serie der BVF Vergraser nicht beschweren. Seitdem ich den 16N3/4 an meiner S50 verbaut hab, läuft die wie ein Kätzchen, und vom enorm gesunkenem Spirtverbrauch mal ganz zu schweigen. Ich hab mir den natürlich NEU zugelegt.

chef

Zitat von Martin541/1

Ich würd ihm in die Entscheidung gar nicht reinreden. Letztendlich ist es seine Entscheidung. Für den Laien ist der N1-5 von der Bedienung her erstmal einfacher, und auch, wenn ihn viele anfangs auch nicht 100% korrekt einstellen, läuft der Hobel doch meist damit, ohne größere Mucken zu machen. Der N3-11 ist tatsächlich doch eher was für den Profi, da muss man schon genau wissen, weshalb man da in welche Richtung an welcher Schraube dreht.

Und sicher, damals war keiner doof, aber aufgrund der Tatsache, dass die N3-Vergaser erst 1986 kamen, heißt doch im Umkehrschluss, dass die N1er vorher auch gut funktioniert haben (müssen). Andernfalls hätte doch eher eine Neuentwicklung stattgefunden.

an welcher schraube?!

wird schwierig bei nur einer

Sorry wenn ich dich da desillusionieren muss, aber der N3 hat gleichfalls 2 Schrauben. Eine ziemlich mittig, die andere sitzt versenkt im Flansch.

Zitat von Martin541/1

Sorry wenn ich dich da desillusionieren muss, aber der N3 hat gleichfalls 2 Schrauben. Eine ziemlich mittig, die andere sitzt versenkt im Flansch.

ja aber die eine ist verplompt und sollte man normalerweise nicht brauchen.... es ist ja ein vereinfachter vergaser, die schraube ist nicht umsonst verplompt.

und ob der sparvergaser jetzt was taugt oder nicht, ich hab mit bvf bis jetzt nur mist gehabt, aus dem grund immer bing gefahren....

der n3-11 ist der erste der bisher seine dienste ohne probleme macht und dies ohne "profikenntnisse"....

Hi,
mein Duo hat den 16N 1-5 und läuft super damit.

Gruß Ollipa

Duo 4/1

http://www.mza-vertrieb.de/dum…r=12043-00S&FahrzeugID=-1
http://www.mza-vertrieb.de/dum…r=13236-00S&FahrzeugID=-1

... oder auch von jedem anderen MZA-Händler, Hauptsache der liefert "erste" Qualität.

Leistungsmäßig ist übrigens nichts um - wohl aber bei Spritverbrauch und Standgas. Grade beim Halbautomaten ist ein stabiles Standgas etwas sehr nützliches.

Dass die Abgaswerte damit auch besser sind, war übrigens der Grund für die Einführung der N3 - und darin steckt auch die Erklärung, warum der erst so spät kam: Man hätte vielleicht können, aber man musste nicht. Erst mit der Einführung der Abgasgesetze war der N1 nicht mehr gut genug.

Wem das irgendwie bekannt vorkommt, z.B. von der Einführung von G-KAT und Einspritzanlagen, oder auch von Abgasreinigung bei Dieselmotoren, der hat das Prinzip erkannt. Solche Verbesserungen waren im Massengeschäft noch nie markt- oder entwicklungsgetrieben, sondern immer per Gesetz erzwungen, weil die Hersteller technisch längst gekonnt hätten, aber einfach nicht wollten.