Vergaser läuft über

1. Vergaserflansch gerade oder verzogen? Bei laufendem Motörchen mal Bremsenreiniger auf den Flansch geben, Drehzahl sackt ab oder nicht?

2. Zündungsdeckel ab und mal Bremsenreiniger hinter das Polrad sprühen, sackt die Drehzahl ab? Dann isser hin der Simmering.

3. Qualmt blau? Vielleicht verbrennt die gute auch Getriebeöl, dieses sollte dann flüssig sein und nach Sprit riechen. dann ist der linke Simmering auch hin.

Lange Rede kurzer sinn, mach doch den Nebenlufttest und dann weißt du wo die Luft herkommt.
So long,

skipperwilli

Zitat von tagchen

Ich tippe ja auf abgenutzen Simmerring, konnte diesen aber nicht feststellen, scheint mir also alles vom Vergaser zu kommen.

Haben die Sparvergaser keinen Überlauf, an den man einem Schlauch anstöpseln kann. Mach doch einfach mal einen Schlauch ran und ein kleiner Gefäß (Actimel z.B.) an das Schlauchende. Dann siehst du ob es auch dem Vergaser kommt.

Beste Lösung wäre:

Mülleimerdeckel öffnen, Sparvergaser hineinwerfen, Mülleimerdeckel schließen. Müll runterschaffen.;)

Wie kommst du zur Annahme, Sprit zu sparen und dennoch welchen auf unüblichem Wege zu verpulvern?

Zitat von tagchen

Hi,

ich habe etwas Probleme mit einem 16N3-5 Vergaser (Neu ~600km gefahren). Die Woche erheblichen Spritverbrauch gehabt und daher mal geschaut. Natürlich Fahrzeug nass, Überlauf.
Nach zerlegen des Vergaser musste ich einen eingelaufenes Schwimmerventil festellten (~1mm zu klein), dadurch hat es an der Eingangsdüse gehangen.
-> neues eingebaut.

Dennoch läuft es noch über. Schwimmerstand wat auf 33mm (original 32,5) und 30mm (original 25) abgeändert und mit niedriegerer Kraftstoffhöhe noch etwas Sprit zu sparen (was auch geklappt hat). Aber selbst mit original Einstellung läuft er über.

Wo genau läuft der Sprit raus... aus dem Überlauf oder zwischen Schwimmerkammerdeckel und Gaser?

- Dichtung erneuern
- Schließt das Schwimmernadelventil?
- ist der Stift der den Schwimmer hält evtl. zu locker oder verbogen (dadurch könnte der Schwimmer
verkannten) und dann läuft der Vergaser über.

Zitat von Gonzzo

Beste Lösung wäre:

Mülleimerdeckel öffnen, Sparvergaser hineinwerfen, Mülleimerdeckel schließen. Müll runterschaffen.;)

Der 16N3 ist definitiv besser als jeder 16N1!!
[Nicht zuletzt wegen dem guten, komplett getrennten Standgassystem. Dieses offenbart jedoch auch Probleme am Rest des Fahrzeugs, weshalb viele einen schlechtes Standgas auf diesen Vergaser schieben --> weil der 16N1 solche Probleme gut kaschiert.]
Habe diesen an vielen Fahrzeugen schon montiert, und wenns mal nicht laufen wollte, gab es immer ein anderes Problem, das zuerst behoben werden musste ... sehr oft verzogener Flansch am Zylinder oder Simmerring Lichtmaschinenseite.

Wegen einer überlaufenden Schwimmerwanne den Vergaser zu tauschen, ist großer Blödsinn solange das Gehäuse keine Schäden hat - vor allem, da der Vergaser offensichtlich zuvor gut funktioniert hat.

Die Ursache für ein Überlaufen sind die selben wie beim 16N1.
- Schwimmer voller Sprit und zu schwer (einmal Schütteln neben dem Ohr)
- Schwimmernadelventil/-dichtung kaputt
- Schwimmer falsch eingestellt

Da du vieles schon geprüft hast, solltest du die Senfglasmethode verwenden, damit prüfst du alle Punkte recht genau. Scheint erstmal alles i.O., dann lass den Vergaser auch ruhig mal 2-3 Stunden bei geöffneter Benzinzufuhr im Senfglas hängen und schau, ob der Pegel nicht vielleicht doch steigt.

Den Drehzahlanstieg bei Standgas prüfst du dann, sobald der Schwimmer 100%ig i.O. ist. Es könnte sein, dass der niedrige Schwimmerstand das Problem verursacht, oder die Spritzufuhr zu niedrig ist (mind. 200 ml/min).

Wenn du den Vergaser repariert haben willst oder verkaufen willst, meld dich mal bei mir - bin auch Dresdner

Beim 16N3 wird das Schwimmerventil ohne Dichtung montiert. Wenn er trotz korrekter Einstellung und funktionierendem Ventil immer noch überläuft, dann bleibt der Schwimmer meistens irgendwo am Gehäuse hängen. Das wieder passiert, wenn die beiden Kammern zu weit auseinander oder zu eng zusammen sind, oder wenn man das untere Anschlagmaß zu groß aufmacht, oder wenn der Schwimmer selbst zu schwer ist (weil undicht oder nachgelötet).