Wärmeproblem und doch noch neue Ideen

Herzlich willkommen im Nest.

Anscheinend hast Du ja schon alle Fehlerquellen abgeklappert. So richtige Ideen habe ich auch nicht. Aber zum Einkreisen:

Nicht genug Sprit: Probefahrt ohne Tunnel. Wenn das Problem auftritt: Benzinhahn zu, anhalten. Das Moped nach rechts neigen, gucken ob Sprit aus dem Überlauf kommt. Wenn nicht: Vergaser ab, Glocke ab und gucken ob genügend Benzin im Schwimmer ist.

Zuviel Sprit: Wenn Problem auftritt, Benzinhahn zu, Gummimuffe runter, Vollgas, anschieben.

Problem mit Zündfunke: Rechten Motorseitendeckel ab, Lüfterrad ab, Kupplungszug fixieren. Im Dunkeln ne Probefahrt (da sieht man die Funken besser) (Vorsicht: Motor nicht überhitzen). Wenn Problem da: Anhalten, Kerze raus, gucken ob ein Zündfunke da ist. Möglichst ne zweite Person als Hilfe: einer tritt, der andere guckt, ob der Zündfunke irgendwo anders überspringt (unterm Polrad, am Zündkerzenstecker, an der Durchführung). Tritt das Problem mit entferntem Seitendeckel dann nicht oder später auf: Wahrscheinlich Wärmeproblem. Dann nochmal die Runde: Zündkerze, Zündkerzenstecker, Kondensator, Zündspule in der Reihenfolge tauschen.

Viel Erfolg.

Gruß

Theo

Hallo, hatte selbst mal einen Kondensator gekauft, den man im Lampengehäuse unterbringen konnte. Hat, falls es der Kondensator gewesen sein sollte die Arbeit übernommen. Habe den alten nicht ausgebaut.
Die Frage mit der aussenliegenden Zündspule kann ich nur bejahen. Mit der innen liegenden Zündspule hatte ich immer wieder Probleme mit der Zünddurchführung am Motorblock. Meine jetzige Schwalbe hat eine aussenliegende Zündspule, ist wartungsärmer.
Wobei ich im Moment selber Probleme mit der Technik habe. Siehe "Technik" mein Beitrag: Schwalbe stottert. Es ist zum Verzweifeln!!!!!

Geile Konstruktion! Das mit der Funkenstrecke. Muss ich gleich mal nachbauen. Genial!

Kondensator außerhalb: Ist wahrscheinlich nicht ganz so toll wie direkt neben dem Unterbrecher. Durch die langen Zuleitungen entstehen Induktivitäten, die einer schnellen Änderung des Stromflusses entgegenwirken. Das könnte den Kontakt schneller abbrennen lassen. Ist aber nur ne Vermutung. Außerdem entsteht dann ein Schwingkreis. Könnte für die Entstörung schlecht sein.

Wie hast Du dem Vergaser einen Schlauch verpasst? Ist das eventuell auch nachbauwürdig?

Gruß

Theo

Nicht schlecht. Und der Schwimmer kann sich noch frei bewegen?

Pegel ist zu niedrig, oder sieht das nur so aus?

Gibt es denn schon Ergebnisse bei der Fehlersuche?

Gruß

Theo

Das Ausverlagern des Kondensators ist eine sehr clevere Idee, so wie auch Dein Benzinstandskontrollschlauch, und die Kontrollfunkenstrecke, Kompliment zu den Lösungen. Bei der Zusatzfunkenstrecke musst Du aber bedenken, dass die Überbrückung natürlich den Widerstand erhöht, und deshalb der Funken bei der Fahrt schon in einem Zustand zu muckern anfangen könnte, wo ohne die Bastelei noch kein Problem auftritt. Aber wenn es im kalten Zustand bis Vollgas zunächst geht, und dann später der Funken sichtbar ausfällt, ist die Grundsatzdiagnose "Zündspannung=Problem" ja eindeutig. Nur ist damit das Problem immer noch nicht weiter eingekreist, leider. Am Ende bleibt doch nur: weitertauschen.
Zurück zum Kondensator: Ja, das Auslagern sollte man aus Gründen der Lebensdauererhöhung und des unproblematischen Wechselns ausprobieren. Das Thema hatten wir schonmal, und ich hatte sogar eine Schaltskizze mit integrierter, zuschaltbarer Prüflampe zum Einstellen des Zündzeitpunktes eingestellt (Kondensator de Luxe :D), doch ich find es nicht mehr. Wird doch keiner gelöscht haben ? Na, ja, man sollte da aber auf kurze Kabelwege und ordentlichen Querschnitt achten.
Berichte mal schön über die Fortschritte :wink:.

Gruß, Matthias

Herzlichen Glückwunsch zum gelösten Problem!

Konnte ja nur ne Frage der Zeit sein. Bei dem Bastelgenie.

Welche Spule war's denn? Muss ja dann die externe gewesen sein, die andere hattest Du ja, glaube ich , schon mal getauscht?

Gruß

Theo

Na, Glückwunsch! Aber schau erst mal, ob das auch was Dauerhaftes wird, wenn die jetzige "neue" (innenliegende Zünd-) Spule auch nicht richtig neu ist. Das Problem am Altern und der Wärme ist natürlich nicht, dass Kupferwicklungen, Eisenkern oder Lötstellen selber altern - nein - es kann sich nur um die Isolierungen handeln. Der dünne Lacküberzug der Kupferleiter muss an sich schon mal einen Alterungsprozess mitmachen, dann noch die hohen Temperaturschwankungen; irgendwann ist vielleicht auch mal der Simmerring undicht gewesen, und das ganze Gehäuse samt Grundplatte mit einem schönen Benzin-Öl-Überzug versehen - ein schönes Lösungsmittel im Allgemeinen für jede Art von Kunststoff. Na, ja, wenn dann irgendwann mal ein Kurzschluss in den Wicklungen auftritt, geht die ganze schöne Auslegung der Spule den Bach runter. Das Gleiche kann auch dem Eisenkern passieren: Der ist aus dünnen Plättchen zusammengesetzt, um die Induktion von hohen Kurzschlusströmen (Wirbelströmen) im Kern selber abzumildern. Das würde auch zu einer sehr starken Eigenerwärmung der Spule führen. Der Plättchenaufbau nützt natürlich nur was - man ahnt es schon - wenn selbige ebenfalls gegeneinander isoliert sind. Das gleiche Spiel wie bei den Kupferwicklungen.
Den Kondensator nach außen verlagern - schrieb ich schon oben - macht Sinn nur (evtl.) für die Lebensdauer (keine hohen Temperaturen mehr) und für einen komfortablen Wechsel. Für die Funktion selber - solange er ganz ist - eher kaum.
Den Thread mit dem Kondensator de Luxe bin ich jetzt zu faul zu suchen, dafür herrscht aber auf meinem Rechner Ordnung :). Habe die AutoCad-Datei noch mal rausgesucht, war für S51 gedacht. Der Wechselschalter ist zum Umschalten von "Fahrbetrieb" auf "Zündung einstellen". Man braucht gar nichts mehr am Polrad rumfummeln, sondern nur noch die Messuhr einsetzen, und wenn der Unterbrecher öffnet, geht die Lampe aus. Dann kann man die Grundplatte nachjustieren, fertich! Na, wenn das kein Luxus ist ...

Gruß, Matthias

Wenn ihr den Kondensator so weit we verlagert mußt ihr aber 2 Sachen bedenkten:

a. DIe Zündfunken wird schlechter weil ihr den Spannungsanstieg an dern Zündspule verringert

b. Der Abbrand am Unterbrecher wird höher weil die Abrißspannung ansteigt.

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Hier kam mir gleich beim ersten lesen: Alles getauscht bis auf die Zündspule :wink:

Man kann´s schon mal probieren, und schauen, wie´s läuft - angesichts der Vorteile. Für so ein Bastelgenie muss das ja geradezu ein Bedürfnis sein :D. Kurze Kabelwege und ordentlichen Querschnitt sollte man machen, schrieb ich ja auch oben schon. Mir selber ist´s egal, weil ich mich nun schon länger an der Vape erfreue.

Ach ja, fast hätt ich´s vergessen, ford-p: Wie Du siehst - ein Baumarktroller und sich den Rest des Lebens schämen müssen ist nicht notwendig :)).

Schönes WoE, Matthias

EDIT: Das sollte eine Antwort auf Shadowrun´s Post sein.

Ich sag mal andersherum:

Eigentlich ist sowas nicht nötig.

Bei ner Bastelbude bzw neuen alten Schwalbe tauscht man hin und her... verschwendet Tage und kann nicht fahren.

Dann irgendwann wird mal fertig und überlegt wie man sich den Aufwand sparen kann.

ABER: Ihr habt ja alles getauscht. Meine Freundin fährt nun seit 4000 tkm mit nem Unterbrecher durch die Gegend. 2 x wartungsmäßig nachgestellt und fertig.

Kommt wieder was gehts systematisch da dran aber der Großteil der Teile ist eben auch haltbar ( den blöden Kondensatoren mal abgesehen wobei der jetzt auch 4000 km hält )

Ich würde mir das genau überlegen denn jeder Schalter und jede Kabelverbindung erhöht die Ausfallwahrscheinlichkeit mehr. und ggf verschwendet ihr soviel Zeit darauf die ihr nicht einholt.

Hol dir ne schöne neue Primärspule... dann noch ggf ne Zündspule auf Lager und dann wird das reichen. Bei den Kiddis hier im Dorf bzw Mopeds ist es meistens nur :

abgenutzer Unterbrecher ( nachstellen )
Schlechte Masseverbindung der externen Zündspule
Kerze / Kerzenstecker.