Mahlzeit Gemeinde,
ich habe nur 'mal eine theoretische Frage.
Kann der M 53-Motor auch deshalb weiß nebeln, weil man etwas zu viel des Guten getan hat und sich in der Menge des einzufüllenden Getriebeöls vergriffen hat ?
Zur Zeit liegt mein KR 51/1-Motor ausgebaut und peinlichst gereinigt in der Werkstatt und wartet darauf, dass sich mein Simson-Spezl meldet zum Regenerieren ( Kickstarterwelle, Lager und Wellendichtringe wechseln, Kurbelwelle und Zylinder und Kolben überprüfen ) .
Ausschlaggebend für den Ausbau war ein plötzliches ( so ca. nach 12 km Fahrtstrecke ) starkes weißes nebeln. Nach Abstellen des Motors lies selbiger sich erst wieder starten nachdem ich den Getriebeölstand korrigiert und eine neue Zündkerze eingebaut hatte.
Anschließende Fahrversuche ( insgesamt so ca. 6 km ) ergaben, dass der Motor zwar etwas mehr Abgase ( auch noch eher weißlich ) produziert, an der Leistung aber keine erkennbare Veränderung stattgefunden hat.
Ich habe den Motor ( um nichts kaputtzufahren ) dann ausgebaut und jetzt warte ich seit ca. 4 Wochen auf den erlösenden Anruf und werde so langsam ungeduldig.
Zur Verteidigung meines Werkstattmeisters muss ich Erwähnen, dass er meiner Bitte bei der Regenerierung helfend tätig sein zu dürfen, ausnahmsweise entsprochen hat.
Motorregenerierung muss auf jeden Fall gemacht werden, weil der Vorbesitzer die außen zahnlose Kickstarterwelle abgeflacht und mittels Keil am Kickstarter wieder in Funktion gesetzt hat ( wackelig, aber geht...)
Danke für Eure Antworten
der Gerhard
P.S.: Ach so, dass die Symptome normalerweise auf den linken Wellendichtring hinweisen ist mir bekannt.
Weißer Qualm auch durch übermäßige Getriebeölfüllung
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Moin!
Ja, das hört sich nach WeDiRi an,
wie sollte denn bei "zu viel des Guten" sonst das Getriebeöl in den Brennraum kommen?
Bei zu viel Öl kann (muss aber nicht zwingend) das Öl
a) zwischen Kicker-und Schaltwelle raustropfen - kommt nicht in den Brennraum
b) das Öl aus der Gehäuseentlüftung sprudeln - mal ehrlich, passiert nicht wirklich.Also: WeDiRi...
Deine Kerze war sicherlich auch recht schwarz samtig belegt, oder?Aber alles nicht so schlimm, wenn Du den Kicker eh reparierst - die WeDiRis werden beim Spalten des alten Motors eh "pauschal" gewechselt...
Gruß
Jan -
Hallo Jan,
ja, ich dacht 's mir schon. Die Kerze war "ersoffen" und letztendlich war auch zu erwarten, dass der Motor nach 24000 km und einer nicht abschätzbaren Standzeit dann bei normaler, einigermaßen regelmäßigen Belastung uberholt werden muss.
Wenn nur die blöde Wartezeit nicht wär...
Beste Grüße und ein schönes Wochenende
der Gerhard -
Mal bitte zum Verständnis, warum weist das auf den linken WDR hin? Der rechte kann doch genausogut hinüber sein?
Gruß Marcel
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Vom Rechten Wellendichtring kommt aber wenn dann Nebenluft und kein Öl, was in Anbetracht der weißen Abgaswolke von der Getriebeseite in den Brennraum gelangt.
mfg der Jens
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Bei der 2er Schwalbe vielleicht, aber bei der 1er Schwalbe sieht`s so aus: Kurbelweller->WDR->Ölleitscheibe->Lager
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Ich verstehe nicht, warum weißer Rauch (Getriebeöl) für einen kaputten linken und nicht rechten WDR spricht?
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Die Kurbelwelle dreht sich in zwei Lagern (linke und rechte Gehäusehälfte), diese müssen beide geölt werden. Und bei dem alten Motor geschieht das über das Getriebeöl.
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Du hast in der rechten Gehäusehälfte ne Kanalbohrung (oder sind es sogar zwei?), durch die gelangt das Öl zum Lager und die Ölleitscheibe sorgt für die gleichmäßige Verteilung. Guck mal bei "mutschy" im Downloadbereich, da findest du auch eine pdf zur M53-Motorregeneration sowie Expolsionszeichnungen.
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Der Adlershofer hat Recht.
Bei den alten M53-Motoren plätschert auch rechts Getriebeöl durchs Kurbelwellenlager.Ich würde nach der Beschreibung auch auf defekte Kurbelwellendichtringe rechts und/oder links tippen. "Zuviel" Getriebeöl kommt auch nur dann in den Brennraum. Es sei denn, die Gehäusemitteldichtung ist wegen schlampiger Arbeit genau dort zwischen Kurbelhaus und Getriebebraum defekt. Dann wird das Öl auch schon mal gleich direkt vom Getriebe in den Motor gesaugt.
Im Übrigen darf man sich auch nicht blind darauf verlassen, was einem mancher, der sich "Händler" nennt, heute so alles in die Wundertüte packt. Da werden mitunter Simmerringe verschickt, die nicht mal für den Sanitärbereich taugen, geschweige denn für Motoren geeignet sind, weil sie nicht temperatur-, öl- oder benzinresistent sind und sich schon beim puren Angucken auf der Stelle auflösen.
Laut "Dummschwätzers Privatarchiv
waren die originalen Wellendichtringe für die Kurbelwelle nach den Maßangaben mit dem Zusatz S1 gekennzeichnet.
Für die KR51/1 hieße der richtige Kurbelwellensimmering also 22x47x7 S1.Letztlich kann weißer Qualm aus dem Schornstein aber auch von einer zu großen oder lockeren Hauptdüse, defektem Chokegummi, offenem Choke, undichtem Schwimmer oder zu hohem Schwimmerstand oder klemmendem Schwimmereinlaßventil herrühren.
Die Möglichkeit, dass auf deinem Kolbenboden gerade ein Konklave mit Papstwahl stattgefunden hat, laß ich hier jetzt mal außer Betracht. -
hier siehst du es -
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Bei der "alten" Motorserie M50 ist das richtig, ja.
Die "neue" Serie M501 schmiert die Kurbelwellenlager mit dem angesaugten Gemisch, nicht mit Getriebeöl.
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