welchen vergasertyp habe ich?

Der 16 N3-2 und 3-3 sind für den Roller und hat einen abgewinkelten Anschluß für den Benzinschlauch.
Der N 3-5 hat genau wie der N 3-4 einen geraden Anschluß für den Benzinschlauch, vom Augenmaß her kannst du die beiden nur an der Hauptdüse unterscheiden, beim 3-4 gehört eine 70er rein und beim 3-5 eine 72er.

mfg Gert

Der 16N3-3 für den SR80 hat einen anderen Zerstäuber (nicht austauschbar da fest verpreßt) und eine andere Teillastnadelstellung.
Alle anderen Düsen sind gleich, inwiefern die internen Kanäle anders sind weiß ich nicht.
Probier doch einfach mal eine 70er Hauptdüse. falls bei dir eine andere als die 70er drin ist.

mfg Gert

Um den N3 odernt,ich einzustellen müß der Motor sich im gutem Zusatnd befinden.

Zündung eingestelt sein.. Dichte Simmerringe ( sidn schnell gewechselt ) und Ansauganlage i.O....

Dann den Gaser ordentlich reinigen ( incl verblombung an der Schraube rausnehmen und Schraube raus ) alles mit Druckluft durchblasen und dann die Flanschschraube rein 3 Umdrehungen draus und mit der Luftschraube das Standgas einstellen.

Starten ist beim N3 oft mit mehr Choke verbunden

Und wenn der N3 nicht mehr einzustellen geht,schmeiß ihn in die Tonne und besorg Dir nen N1-11

Vor der Tonne geb sie mir... Ich habe keine probleme damit

Bei uns ist meistens der BVF 16N1-11 verbaut bei S51.

1 Schwimmernadelventil Nadeldüse (215)
1 Hauptdüse (72)
1 Leerlaufdüse Lang (35)
1 Startdüse (50)

N3 ist echt naja.

ich sehe, der n3-4 ist telwies auch an s51 verbaut? das ist aber doch nicht original.... gibt es also irgendwelche (subjektiven) vorteile?

Der konstruktive Vorteil der 16N3 ist, dass das Leerlaufgemisch wirklich nur bei geschlossenem Gasschieber erzeugt wird. Dadurch kann man einen stabilen, niedrigen und abgasarmen Leerlauf einstellen, ohne dass das Fahrverhalten sich verändert.

Beim 16N1 ist die Leerlaufdüse immer im Spiel, vom Leerlauf bis hin zu Vollgas. So beeinflusst die Leerlaufeinstellung alles bis hin zu Vollgas - und weil die Leerlaufdüse immer mitarbeitet, hat man nochmal höheren Spritverbrauch als durch die Einstellkompromisse sowieso bedingt.

Dass "der Motor sich in gutem Zustand befinden muss für den N3" meint eigentlich: Mit dem N1 kann man durch zu fettes Leerlaufgemisch auch im Fahrbetrieb vieles überschminken, wie etwa Gemischabmagerung durch Nebenluft. Das sind dann die Leute, die so stolz drauf sind, dass ihr Möp "immer ganz ohne Choke" anspringt, auch im tiefsten Winter

Der 16N3 ist der bessere Vergaser - wenn man sich die Mühe macht, ihn vor dem Einbau nach Montagemängeln durchzusehen UND ihn fein und richtig einzustellen. Der Rest vom Ansaugtrakt, vom Luftfilter bis zum Zylinder, muss auch in Ordnung sein ... und dann kann man Verbrauchswerte herstellen, an die man mit dem 16N1 nie rankommt, vor allem im Stadtverkehr.

klingt ja gut^^
und is der für die s51 passende n3 der n3-4?
wo wurde dieser vergaser früher überhaupt eingesetzt?

edit: ok der n3-4 gehört anne s51, könnt ich ne kurze info zur nadelstellung haben meine unterlagen wissen da nicht mehr so genau bescheid :wink:

Mein 16N3-Handbuch sagt: Beim -4 die Teillastnadel auf 4. Kerbe von oben. (Die Halteplatte beim N3 ist nur noch einlagig, also auch kein Kopfzerbrechen darüber, ob jetzt die obere oder die untere Lage "gilt" )

Wenn du den N3 bestellst, bestell' direkt eine Schwimmerkammerdichtung in Kork mit. Die serienmäßige Gummidichtung ist nicht sehr haltbar. Und wie gesagt: Vor dem Einbauen mal durchschauen. Alle Schraubteile fest? Alle Kanäle frei? Schwimmer frei beweglich?

Dazu frische Papierdichtungen für den Flansch zum Zylinder, und dann kann das Einstellen und das Spritsparen beginnen.

Am Rande bemerkt: Ja, anfangs war ich der gleichen Ansicht wie viele hier - N3 ist großer Mist. Gründlicher damit befasst, Mängel an meinem Exemplar nachgearbeitet, neuer Versuch - Resultat 2.8l/100 km, im Augsburger Rote-Ampeln-Irrsinn, und das zu Berufsverkehrzeiten auf 4-km-Kurzstrecke bei kaltem Wetter.

Bei den Rollermodellen ist der Benzinstutzen abgewinkelt, warum? weil es dort nach oben etwas eng zugeht.
Ohne abgewinkelten Stutzen kann es passieren das der Benzinschlauch, falls er zu lang ist, abgeknickt wird was wiederum den Durchfluß beeinträchtigt.

mfg Gert

Zitat von mmmaax

nochmal zu meiner Frage zurück...

in wie fern unterscheiden sich die Vergaser der 16N3- Reihe?

16N3-1 und 16N3-2 unterscheiden sich laut Internetabgaben kein stück.

Wenn sie sich nicht unterscheiden, außer in der Bedüsung könnte ich ja nur die Düsen wechseln und müsste keinen neuen vergaser besorgen!

und gibt es einen grund warum bei machen modellen der benzinzulauf abgewinkelt ist und bei anden gerade?

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Wenn ich es jetzt richtig in Erinnerung habe,dann sind beide Gaser gleich bedüst. Der Unterschied ist der Schlauchnippel. Und da der eine Vergaser für das eine Modell und der Andere für das andere Modell konzipiert wurde,haben sie halt unterschiedliche Bezeichnungen.

Das ist ähnlich wie bei den Zündungen. Da gibt es auch identische Zündungen mit unterschiedlichen bezeichnungen. Dann unterscheiden die sich zum beispiel nur an der Länge vom Kabelstrang usw.

Genau. Gleiche Düsenbestückung, aber anderer Schlauchanschluss - damit der Anschluss auch dahin zeigt, wo beim jeweiligen Fahrzeug der Schlauch herkommt. Bei der Schwalbe wäre ein senkrecht nach oben stehender Schlauchanschluss zum Beispiel sehr blöd.

Ich hab' grade Produktfotos entdeckt. Zu erkennen sind zwei mechanische Unterschiede: Schlauchanschluss und Gasschieberdeckel.

16N3-4 und -5 (S51 bzw. S70) haben senkrechten Schlauchanschluss und eine Verstellschraube (fürs Bowdenzugspiel) am Gasschieberdeckel.

16N3-2 und -3 (SR50/80) haben keine Verstellschraube, und gewinkelten Schlauchanschluss (zeigt Richtung Motor)

16N3-1 und -11 (KR51/2 bzw. /1): Keine Schraube, gewinkelter Schlauchanschluss (zeigt Richtung Sitzbank)

Die Düsenbestückungen und Nadelpositionen sind ja überall nachzulesen, die tipp ich jetzt nicht nochmal ab.