Thema: Sie will einfach nicht rund laufen

Alles klar, ich konnte natürlich nicht mehr abwarten und habe den Vergaser jetzt schon auseinander genommen. Was mir dabei aufgefallen ist, ist die Tatsache dass das Ventil(welches vom Schwimmer geschlossen werden soll) gaaaaanz leicht Luft durchlässt (man merkt es nur wenn man mit dem Mund in den Vergaser von dem Anschluss mit dem Benzinhahn hereinpustet). Die Düse wie auch der Dichtring sind allerdings neu. Ist das normal?

Okay ^^ danke für die fixe Antwort, ich werde es dann mal ausprobieren und berichten :)

Die Schraube am Vergaser haben die Scheibe etwas auseinanderverzogen

Vielleicht deutet das auch darauf hin, dass die Schrauben an der Flansch zu fest angezogen wurden und dadurch die Vergaserflansch verzogen wurde. Dadurch zieht die Simme ordentlich Nebenluft. So wars auch bei mir.
Lege mal ein Lineal diagonal von Loch zu Loch und schau auf den unteren Rand des Lineals ob man da eventuell eine Einmuldung erkennen kann. Wenn ja, dann schlichte die Flansch mit ner feinen Metallfeile gerade.
Ich habe mich auch verrückt gesucht und alles Mögliche am Vergaser ausgetauscht bis ich darauf aufmerksam gemacht wurde.

Das kommt wohl auf Grund des weichen Spritzgusses vom Vergaser relativ häufig vor.

Danke für den Hinweis Andre, Jackalized hat mich auch schon drauf gebracht. Er war tatsächlich verzogen. Ich habe ihn allerdings schon wieder grade geschliffen. Daran dürfte es also nicht gelegen haben. Trotzdem ist das ein guter Tip für alle die ähnliche Probleme haben

So gestern habe ich dann mal den Schwimmer mit der Senfglasmethode eingestellt. Komischerweise hat sich der Schwimmer immer erst bewegt, nachdem ich auf den Vergaser geklopft hatte, vorher ist das Glas natürlich 3 x überlaufen. Ich hoffe dass das nicht so oft passiert wenn der Vergaser wieder in der Schwalbe sitzt.
Ich hatte von der oberen Kante bei 8mm, 29mm und 33,5mm die Kennzeichnungen gemacht, der Schwimmer hat das Ventil auch geschlossen allerdings (wie vorher schon vermutet) nicht ganz.



Ich hab dafür mal ein Video hochgeladen (https://sendvid.com/yqvmwkdx) dort sieht man, dass der Schwimmer zwar schon das Ventil schließt aber immer noch etwas Benzin nachläuft. Ich denke mal, dass deshalb auch der Benzinhahn bei Standzeiten geschlossen sein soll ?

Des Weiteren hab ich mal den Benzinhahn auseinander genommen und die Dichtung für den Kraftstoffhahn fotografiert, meint ihr der ist hinüber ?
Gibt es eigentlich irgendwelche Sachen die man beim Aufschrauben auf den Tank beachten muss ? Irgendwie saß der bei mir immer falsch herum drauf wenn der stramm aufgezogen wurde. Mit ein paar Drehungen der Mutter konnte das aber dann kompensiert werden.



Bezüglich der Isolierdichtung hab ich auch mal ein Foto gemacht. Ich finde dass die ziemlich verzogen ist, ich war echt überrascht als ich das gesehen hatte. Werde dann wohl eine neue bestellen und dann lieber die originale von Simson (was ich normaler weise immer mache, ka wieso hier nicht).

Zitat von ElGonzales

Kurzum, wenn das Glas beim Senfglastest überläuft, haut da was nicht hin und der Vergaser darf so nicht verbaut werden.

Bei mir ist das Glas übergelaufen, weil der Schwimmer erst durch eine leichtes Tippen auf den Vergaser bewegt hat. Meinst du trotzdem ich solle ihn besser nicht einbauen ?

Nebenfrage: Welche Flanschdichtung ist die Richtige für den 16N1-12 Vergaser: 16,19 oder 21 mm ? Irgendwie finde ich dazu keine eindeutige Lösung hier.

Zitat von Prof

Und zum Durchmesser der Dichtung... Wofür könnte die Vergaserbezeichnung 16N1-12 eventuell stehen?

Manchmal sieht man den Wald vor lauter Bäumen nicht

Okay ich schätze dann werde ich den alten Schwimmerstift einfach wieder nehmen, der müsste in Ordnung sein. Eigentlich kann es ja nur daran liegen.

Besser der Schwimmerstift ist zu locker als zu fest. Der wird eh wenn die Schwimmerkammer drauf ist links und recht am Rausrutschen gehindert. Hatte es auch schon, dass manche Stifte bei manchen Vergasern gingen und andere wiederrum nicht, die Maßhaltigkeit der Bohrungen ist da nicht immer so dolle

So'n Nadelventil sollte schon beim Reinpusten keine Luft durchlassen, so meine Erfahrung zumindest. Die Ventile kann man auch ausseinandernehmen (Achtung bei den Nachbauventilen, da ist anscheinend die Düse mit dem Ventilkörper verklebt, war zumindest bei meinem so... wenn sie sich nicht rausschrauben lässt, lieber lassen). Wattestäbchen, ein Tuch und bissl Polierpaste für den Stift tun da auch schon manchmal Wunder um die schön gleitend gangbar und bissl dichter zu machen falls die Eingelaufen sind. Auf Maßhaltigkeit von Bohrungen kommt es bei den Nadelventilen eher weniger an, da kann man schon rumpolieren.

Die Dichtung für'n Kraftstofhahn würd' ich neu machen.

Die Flanschdichtung würde wahrscheinlich noch gehen, die wird beim Anschrauben ja wieder plan gedrückt... aber wenn man schon dabei ist: neu damit.
Und ja, nach Lehrbuch sollte man Dichtungen bei jedem Abnehmen neu machen... aber wer macht das schon
Deshalb mag ich die dickeren Abil Dichtungen, die halten wenigstens was aus (ich nutze beim Vergaserflansch das dickere Kunststoffisolierstück mit Papier-/Abildichtung davor und dahinter)