Winterliche Batterieproblemchen ...

Hallo,

es geht zwar um eine Autobatterie, aber ich poste es trotzdem mal hier, das es ja auch eine Mopedbatterie sein könnte. Folgendes Problem: Autobatterie, 36 Ah, im Golf mit 1,1 kW Starter, ist 6 Jahre alt, macht eigentlich noch eine brauchbare Figur, jedenfalls bis -3 °C. Bei -12 °C ist sie aber beim Starten eingebrochen. Irgendwo dazwischen liegt nun die Grenze, ich schätze mal, ab -5 °C wird´s eng. An der Ladung liegt es nicht, sie ist voll. Nun hofft meine Schwester (um deren Auto geht es), dass die gegenwärtige Kälte nicht allzu lange andauert, und im Moment braucht sie das Auto nicht. Sie will nicht extra eine neue kaufen bloß wegen ein paar Tagen Kälte; den nächsten Sommer macht die locker noch mal mit.

Nun geht es darum, ob man den Bleiwürfel noch mal ein bisschen pushen kann. Ich hab´ mal in die Zellen geschaut, da sieht man so eine Art abgewinkelte Blechstreifen innen, 1) sind das die Säurefüllstandsmarkierungen? Sonst sehe ich erst mal nirgendwo sonst etwas. Die Säure steht jedenfalls in allen Zellen recht gleichmäßig ein ganzes Stück unterhalb dieser Blechwinkel (oder was immer das ist). Allerdings befindet sich der Säurepegel wiederum oberhalb dessen, was ich als Bleiplatten identifiziere. Nachgefüllt hat da jedenfalls in der ganzen Zeit noch keiner was.
2) Bringt Nachfüllen was für die Kapazität und damit was für die Startleistung? 3) Kann man das draußen bei Minusgraden machen, oder sollte die Batterie dafür mit ins Warme genommen werden (habe ich irgendwo gelesen)? 4) Muss nach dem Nachfüllen nachgeladen werden? 5) Beschleunigt es die Sulfatierung bzw, beeinträchtigt es die Leistung, wenn der Säurespiegel absinkt? Die Säurekonzentration müsste ja höher werden, nur bin ich mir über die Folgen nicht im Klaren. 6) Darf man auch zumindest teilweise Säure nachfüllen, oder muss es nur destilliertes Wasser sein? 7) Bringt es irgendwas, die Säuredichte zu messen?
Sorry für die vielen Fragen, aber sie ergeben sich irgendwie automatisch. Ich habe mit Bleibatterien keinerlei Erfahrung. Wenn ich aber schon anderer Leute Probleme lösen soll, will ich wenigstens genau wissen, was ich da eigentlich tue, und was es bringt oder nicht bringt.

Hoffe, es kann da jemand helfen,

MfG Matthias

Ja, Dank an Euch,

das hilft mir weiter, da ich mir unnützes Rumprobieren sparen kann. Ich habe schon so Akku-Tipps im Netz runtergeladen - die bestehen immer aus viel theoretischem Erguss, da werden Ladeverfahren erklärt und weiß weiß ich nicht für Zusammenhänge, doch eine Antwort auf die simpelsten praktischen Fragen hab´ ich nicht bekommen.
@ nightcrawler: Ja, mit "Batterie voll" mein´ ich das Ladegerät. Nach kurzem Ladestrom von ca. 1 A beim Anklemmen geht das Gerät schon nach 1 - 2 min wieder auf Erhaltungsladung; die Batterie wird also als "voll" behandelt. Dass das nichts über die verbliebene Kapazität aussagt, ist mir klar.
Trotzdem es dann wohl nichts bringen wird, werd´ ich - für´s gute Gefühl sozusagen - mal nachfüllen. Muss man bei der nächsten Batterie halt besser aufpassen, vielleicht hält die dann etwas länger. Ansonsten arbeitet sie wirklich unter guten Bedingungen, da das Auto nie für den Stadtverkehr mit ständigen Starts missbraucht wird.

Zitat von net-harry

...und beim Starten immer schön die Kupplung treten, so dass der Anlasser nicht auch noch das zähe Getriebeöl mitdrehen muß... :wink:
Gruß aus Braunschweig

Puuhh ... ! - Da hast Du mich wirklich genau auf dem richtigen Fuß erwischt, muss ich zugeben ... . Klar, beim Auto geht das ja - beim Möp nicht. Das ist wohl der allerbeste Tip, wenn schon die Batterie nicht mehr aufzuwerten geht. Werd mal meine Schwester fragen, ob sie das so macht --- von mir hätte sie´s jedenfalls nicht.

Danke für die Antworten,

Matthias

@QdÄ: Wenn die Batterie bei -3°C noch an die 1000 W Startleistung hinlegt (habe sogar dabei mal den Spannungsabfall gemessen: auf 10 V), mit was für Glühobst soll ich denn da der Kapazität auf die Schliche kommen? Ich weiß ja auch, was im Moment noch drin ist, es ging halt nur darum, ob man das ein wenig verbessern könnte, z.B. eben durch Auffüllen. Geht wohl aber leider nicht.

@ bpshop99: Das das ganz gut ist, weiß ich :wink:

Es geht einfach nur darum, dass sich meine Schwester ärgern würde, wenn sie jetzt eine neue Batterie kauft, und in 2 Wochen bricht der Frühling hier aus. Dazu kommt, dass sie von Arbeitskolleginnen gehört hat, die sich eine neue Batterie kaufen mussten, dass die angesichts der Bedarfslage bei dem schönen Frost hier tatsächlich das Doppelte gezahlt haben. Die Batterien sind ohnehin sehr teuer geworden. Kamen sie mal 45 €, sind das jetzt über 60. Und die besagten Kolleginnen haben tatsächlich 120 € für das Gleiche hinblättern müssen Ja, so geht das hier zu in der Dresdner Ecke. Ich weiß allerdings nicht genau, wo das war. Ob Pannenhilfe vom ADAC oder Werkstatt ... keine Ahnung. Aber es ist rotzfrech, so was. Wenn man die Batterie noch mal über den Winter und den Sommer kriegt, hat man doch auch bares Geld gespart. Zur Not kann die Schwester auch das Auto vom Vater mal auf Arbeit nehmen, und sie muss nicht jeden Tag fahren, also ganz so schlimm isses nicht.

@ HJ.: Ich kann Dir sagen, warum das mit dem Diesel sehr unökonomisch ist: Die brauchen einfach deutlich höhere Startleistungen und belasten die Batterie mehr; erst recht, wenn ordentlich Hubraum da ist. Weil die Stromspender dann entsprechend groß sein müssen, sind sie auch gleich wieder teuer. Ja, einzusehen ist das überhaupt nicht - warum sollen ein paar Kilo Blei 100 € teurer sein? Wird man aber leider damit leben müssen. Ja, mit kleineren Autos spart man auch an dieser Stelle.

MfG Matthias