nach winterpause: 5km ok, dann qualm, dann ende

hallo forum,

nach der winterpause habe ich 2 test-runden gedreht. war alles in ordnung.
also wollte ich meine schwalbe 51/2 E vom winterquartier nach hause bringen (20km).

das sah folgendermassen aus:

* die ersten 5 km wunderbar
* dann an tankstelle angehalten: reifen aufpumpen
* nach dem anlassen plotzlich unmengen von qualm (weiss) aus dem auspuff
* nach 10 sekunden ist der motor abgegestorben

ich habe dann ewig angetreten. nichts.
jetzt mal die ganzen rostkruemel aus dem benzinfilter geholt und die zuendkerze angeschaut: pech-schwarz und oelig-nass.

kerze gereinigt und zuendfunke getestet. sah an sich ganz gut aus.
als wieder rein und antreten. wieder enormer qualm und nach 5 sekunden ende.
kerze wieder schwarz und nass.

es waren noch ca. 2,5 liter uralt-gemisch vom letzten herbst drin. der rest ist wohl verdunstet oder ausgelaufen?
jetzt bis zum oberen rand mit frischem, reinen benzin aufgefuellt und geschuettelt.
die zuendkerze mit einem gasbrenner erhitzt. quasi zum ausbrennen/reinigen. diese idee (und der brenner) kamen von einem sehr freundlichen und hilfsbereiten anwohner.

zuendfunke erneut getestet: nun spritzt er irgendwie seltsam an allen moeglichen stellen. vielleicht wegen des gasbrenners?
trotzdem wieder rein und antreten.

immer noch dieselben symptome: qualm und nach 5 sekunden ende. kerze wieder schwarz und nass.

jetzt die grosse frage: woran kann das liegen?
warum traten die probleme erst ploetzlich nach 5 kilometern auf?
der zuendfunke sieht auch seltsam aus. kann eine zuendkerze ploetzlich und mitten waehrend der fahrt ihren geist aufgeben?
oder kann der kondensator von der zuendung so ploetzlich sterben?

oder ist vielleicht am ehesten ein verdreckter vergaser der verursacher?

meine schwalbe steht nun auf halber strecke im nirgendwo. werde sie morgen mit einer neuen zuendkerze und guter hoffnung besuchen. wird das ausreichen?

schon mal danke fuer eventuelle tips

francois

danke fuer die tips.
nach einer weiteren suche im forum sprechen die symptome ja wirklich eindeutig fuer verbranntes getriebeoel (verursacht durch defekte dichtringe).

bin heute dennoch mit einer neuen zuendkerze hin. habe auch das zuendkabel an der zuendspule erneut festgezogen ...

... und bin erfolgreich die letzten 10 km bis nach hause gefahren!

nach dem start (und die ersten 2 kilometer) noch etwas weisser qualm. der geruch auch nicht gerade 2-takt-typisch!
danach ging es aber wieder - die abgase "relativ normal".

ich muesste die abgase in menge, farbe und geruch noch mal im vergleich mit normalen / intakten schwalben beurteilen.

sollten wirklich defekte dichtringe der grund gewesen sein: warum ist das problem ploetzlich wieder weg?

1) koennen alte/poroese/defekte dichtringe sozusagen einen wackelkontakt haben? je nach wetter und zufall: dicht oder undicht?

2) oder habe ich inzwischen soviel getriebe-oel verbrannt, dass keins mehr in die falschen motorteile überlaeuft?

um einen wechsel werde ich wohl dennoch nicht herumkommen. hatte dazu folgendes gefunden:

Zitat

Rote Kontrollschraube aus Kupplungsdeckel rausdrehen und riechen.
Stinkt es nach Benzin, ist linke Simmerring der KW hin.

Weißer Qualm, als äußeres Zeichen, Motor säuft Getriebeöl, Kerze verreckt nach kurzer Fahrt, schwarz verölt.

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Schalthebel , Kickstarter und Seitendeckel abbauen,
das Primärritzel abbauen,
den dahinter liegenden Wellendichtring auswechseln, alles wieder zusammenbauen
und fertig.

....und wenn du gerade den Deckel runter hast, wechselst du am besten den Wellendichtring im Kupplungsdeckel gleich mit, der ist bestimmt genau so alt.
Wenn du dann noch ganz viel Lust zum Schrauben hast, dann am besten auch gleich noch den O-Ring unter der Hohlschaltwelle .

Dann bist du bestimmt so in fahrt, daß du auch noch den Limadeckel abnimmst und, weil das Öl gerade draussen ist, das Antribsritzel runter nimmst und den Wellendichtring der Antriebswelle gleich mit machst.
Neue Papierdichtung auch unter dem Kupplungsdeckel ist ja klar!
Genauso wie Sicherungsbleche.

Und weils gerade so gut läuft, Polrad runter und Grundplattenstellung markieren, ausbauen und den Wellendichtring auch gleich mit austauschen.

Der Wiedereinbau der Grundplatte ist eine gute Gelegenheit, den Unterbrecher zu kontrollieren und gegebenenfalls aus zu tauschen und geg. die Zündung einstellen.

Teile säubern, geg, abschmieren der Kette und dem Tachoantrieb, zusammenbauen, Öl rein. fertig ist die etwas größere Motorinspektion.

Auserdem hast du damit etliche Fehlerquellen für eine ganze Zeit ausgeschlossen und das Ganze kostet nicht die Welt.

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danke, francois

Schwalbe73: der sprithebel war den winter ueber geschlossen.

herzlichen dank fuer die bisherigen beitraege!
habe eben noch mal eine testfahrt gemacht - hier der aktuelle stand:

1) abgase "relativ normal". wie gesagt: farbe und geruch muesste ich mal im direkten vergleich testen.

2) zuendkerze: viel schwarzer russ. diesmal aber trocken.

3) rote kappe (einlass fuer getriebe-oel) geoeffnet: riecht nach terpentin (oder pinselreiniger). muesste an sich aber ein fast "neutraler" fett-geruch sein?
austretendes oel an geoeffneter oel-kontrollschraube: riecht etwas neutraler. aber ebenfalls nach terpentin.

fazit: vorsichtshalber alle dichtringe austauschen?