Zündaussetzer letztendlich gar kein Funke

Moin Testfahrt12,

hört sich nach dem Simson-typischen "Wärmeproblem" an. http://www.simsonundco.bplaced.net/checkliste2.pdf
Da wird die Zündspule ein Ding weghaben...

Gruß Hauptstadt-Schwalbe

So langsam verstehe ich, wieso hier die Leute mit immer den selben Problemtexten auflaufen. Warum merkt denn das keiner? Genau dieser Quatsch ist völlig verkehrt. Es ist in hunderten Threads nachzulesen, dass zuerst Kerze, Stecker, Kabel wechseln nichts bringt. Auch nicht, weils mal eben am schnellsten und vielleicht (zunächst) günstigsten geht. Am Ende wird´s am teursten, weil man immer noch nach dem Problem sucht.
Sinnvolle Reihenfolge:
1. Wenn Problem sich kurzfristig mit anderer, weil kalter Kerze beheben lässt, ist die Kerze schon mal nicht schuld. Die Zündspannung ist zu schwach, und wird bei warmem Motor noch schwächer.
2. Ggf. Kerzenstecker mit Multimeter durchmessen. So um 1 kOhm (Toleranzen von vielleicht 15 % sind normal). In aller Regel ist nie der Stecker schuld.
3. Dabei auch schauen, ob die Litze vom Zündkabel o.k. aussieht, und ob der Schraub- oder Steckdorn der außenliegenden Zündspule noch vorhanden ist. Gammelt gern weg, aber selbst wenn da nur noch ein Stummel übrig ist - sofern das Kabel weit genug draufgeschoben ist, wird auch das nicht das Problem sein! Korrodie Kabelenden kann man ein Stück einkürzen, fertig. Auch wenn das Kupfer nicht mehr superblank aussieht - merke: Das ist nicht das Problem.
4. Schauen, ob Kondensator starkes Funkenfeuer am Unterbrecher verursacht (gelegentliche Funken sind i.O.) --- ggf. wechseln (den Kondensator)
5. Primärspule oder, soweit vorhanden, innenliegende Zündspule wechseln bzw. Hochspannungsdurchführung checken. Das sind die zweitverdächtigsten Kandidaten.
5. Wenn das immer noch nicht reicht, bleibt nur noch die außenliegende Zündspule.

6. Unterbrecher wird generell nur gewechselt, wenn der Nocken verschlissen ist, alles andere ist Quatsch. Die Kontakte müssen nur blank sein, und schon funktioneirt das Ding. Ggf kann man hier mit sehr feinem Sandpapier oder einer Kontaktfeile nachhelfen.

Viel Spaß,

Matthias

Zitat von Testfahrt12

Also die litze am kabel sieht gut aus. Jetzt geht meine schwalbe garnicht mehr an du meintest ja dass ich gucken soll, ob es beim unterbrecher zu funkenfeuer kommt. Konnte jetzt natürlich nur beim ankicken gucken und da war nichts. Kann man jetzt den kondensator ausschließen?

Wie - geht gar nicht mehr an? Nachdem das Zündkabel an beiden Enden ab- und wieder anmontiert wurde? Schau, ob da irgendwo ein Wackelkontakt sein könnte. Z.B. die Kabel an der Zündspule. Dass der Unterbrecher in dem Zustand, wenn gar keine ausreichende Spannung am Zündkabel ankommt, keinen Funken macht, sollte logisch sein - es fließt ja dann auch kein Strom. Das wiederum heißt, dass man nicht unbedingt von einem intakten Kondensator ausgehen kann. Aber wenn gerade neu verbaut, sollte der in Ordnung sein. Und wenn der Motor vorher noch kalt gut angesprungen ist, gibt´s keinen Grund, warum sich der Kondensator aus dem Nichts verabschiedet haben sollte.
Alles bisherige deutet nur auf einen Spannungsverlust bei Motorerwärmung hin - was regelmäßig durch die spannungserzeugenden Teile verursacht wird, die sich erwärmen. Also in diesem Falle Primärspule und Kondensator. Die außenliegende Spule ist da eher unverdächtig. Tja, ich weiß nicht; da könnte irgendwo ein Wackelkontakt sein.
Checke doch als nächstes erst mal die gesamte Verkabelung, insbesondere am Zündschloss, nach dem Schaltplan hier; das müsste der richtige sein. Das mit dem Licht kann ja auch nicht sein - könnte zumindest die Ursache für das bisherige Problem sein.