Zündkerzen-Lebensdauer

1800 km seit der Regeneration ohne Probleme

bei mit 2500 km nur mit abstand kontrolle

mit der mz hab ich eine auch schon mal 5000 km lang drin gehabt, wenn dann die neue kommt merkt man aber einen unterschied

Moin !
Ich hatte bis heute noch die allererste Z-Kerze in meiner Möp drin. Sie hat neulich schonmal mucken gemacht, ist im Stand ausgegangen und ließ sich schlecht ankicken, aber hielt man sie am Gas, lief se. Dann habew ich sie mal mittels Drahtbürste saubergemacht und sie lief wieder einwandfrei. Aber heute auf dem Weg zur Arbeit hatte ich das gleiche Problem und auch nach Reinigen würde es nicht besser... naja, zu Hause angekommen, ne neue rein, und schon war wieder alles in Butter... sie läuft auch im niedrigsten Standgas und lässt sich superleicht ankicken... Also, die erste Z-Kerze hat satte 3100km gehalten und wird nun ein Ehrenplatz in meiner Vitrine einnehmen.

gruß

Hallo,
Sehr erstaunlich, damit hätte ich nun gar nicht gerechnet, dass eine zündkerze beim 2takter nur so kurz hält,
habe immer gedacht bei vernünftiger zündeinstellung und guten vergaserwerten hält die ewig.

nur mal so zum vergleich, hab noch ne 125ger rebel 4 tankt 2 zylinder.
hab die mit 30000km gekauft und hab jetzt 76000 runter.
denke es waren damals auch noch die originaler kerzen drinne.
habe jedenfalls seit 30000 keine neuen gekauft. nur alle 10000 dreh ich die mal raus und mache die sauber,
die mittelelektrode ist fast komplett abgenutzt, ich stelle die immer mit der fühlerlehre nach, damit brenndauer und zündspannung noch auf gleiche werte kommen.

Aber da sieht man mal den Unterschied, interessant

Bei meiner MZ hab ich, seit ich sie habe, einmal die Kerze gewechselt (wegen ner kleinen und einmaligen Warmstartunwilligkeit) und zwar nach ca. 6000km, wobei ich nicht weiß, wie lange die Kerze beim Vorbesitzer schon lief. Die aktuelle Kerze - natürlich auch ne orginal Isolator - ist jetzt auch seit ca. 6000km drin.
MZ empfiehlt übrigens alle 10000 km einen Zündkerzenwechsel. Also ungefähr zu jeder Motorüberholung.

Beim Sperber dieselbe Kerze seit ca. 2500km - mehr bin ich auch noch nicht gefahren...

Theresa

Hallo, weiter unten war doch mal ein Beitrag, als ein Kollege alles mögliche versuchte einschl. Motorwechsel, bis am Schluss herauskam, dass die Zündkerze defekt war.
Das bestätigt mich mal wieder darin, auf Zündungsseite immer zuerst mal eine neue Zündkerze reinzuschrauben - dauert vielleicht 20 sec. (habe den Artikel unten erst zu süät gelesen), habe das selbst bei meiner ersten Schwalbe erfahren, als sie warm nicht mehr ansprang, neue Zündkerze rein, dann alles ok.
Habe mal irgendwo gelesen oder gehört, dass gerade bei den Simson-Motoren die Zündkerze eine rel. kurze Haltbarkeit haben sollen...warum weiß ich aber nicht
Gruß, Martin

na ja denkeeskommtaufdie Zündung an . Habe die E-Zündung in der ale Kerzen die ich da habe laufen.

Auch dreckige... In ner /1 mit Innenliegendes wollen die überhaupt nichht...

Also ich will ja nicht den übertreibenden Großkotz spielen, aber meine derzeitige 260'er Isolator -Zündkerze ist seit über 13000 Kilometern drin und hat bisher noch keine Probleme gemacht. Der coole Star brettert allerdings mit elektronischer Zündung über den Highway, wodurch der Verschleiß der Kerze ohnehin geringer ist als mit der Kontaktzündung. Ich hab die Elektroden nur gelegentlich mal mit einer Messingbürste und einem kleinen Uhrmacherschraubenzieher (für die Vertiefung neben der Mittelelektrode) von Ablagerungen befreit und den Abstand zwei mal nachgestellt. Das wars. Ansonsten brennt sich bei mir die Kerze und der Zylinderkopf immer von alleine frei. Ich tanke (mit Nadellager am Kolbenbolzen) ausschließlich Mix 1:50, so daß sich auch weniger Ölkohle absetzen kann. Das Kerzengesicht ist knochentrocken und hellbraun. Merke! verölte/verkokte Elektroden sind jeder Kerze Tod, da sich so Kriechströme bilden.
Die Kerze davor war aber auch etwa 9000 km drin, was auch dafür spricht, daß die Kerzen recht lange halten, wenn Zündung und Vergaser optimal eingestellt und in Ordnung sind und auch alle anderen Bedingungen stimmen (z.B. dichte Ansauganlage, feste Kabel usw.).

Lödeldödelööö ... macht euch alle fröh!

Die Isolatorzündkerze - ob im Trabant, Wartburg oder in der Simson- hat nach Werksempfehlung einen Wechselintervall von 20.000-25.000km. Ich traf allerdings letztens einen Wartburg-Fahrer, der seit 89.000km noch die ersten Kerzen fährt (M14-175). Die meisten Wissen einfach nicht, dass sich durch Ölablagerung Spannungs-Brücken bilden. Kratz man den Ölteppicht ab (Isolator nicht beschädigen) und stellt den Kontaktabstand ordentlich, ein halten die f.gwl. eine Ewigkeit.
Der Elektrodenwartungsintervall bei ner Simson beträgt übrigens 3000km, beim 353er Wartburg 10.000km. Woran das wohl liegt (Wartburg hat auch Unterbrecherzündung)?

Soweit ich weiss, wurde nie ein Wartburg (2-Takt) serienmäßig mit elktr. Zündung ausgeliefert (die Genex vielleicht). Jedoch gab es die im Fachhandel zum Nachrüsten.

Komisch in meinem Buch "Ich fahre einen Wartburg" von 87 steht davon nix drin.

Mhh, komisch. Warum berücksichtigt das dann mein Buch nicht? Dort wird nur von "im Ersatzteilhandel" zur Nachrüstung gesprochen.