Zündkerzenbild/Öl

du willst, dass sie qualmt und es hinten raus tropft?

Etwas Qualm ist normal.
Kommt auch aufs verwendete Öl an.
Qualmt es denn blau? Dann ists vielleicht der Simmerring hinterm Primärritzel.
Das es etwas tropft ist auch relativ normal.
Ist halt ein 2-Takter.

Ich finde, dass das Kerzenbild passabel aussieht.

Es kann längere Zeit qualmen und und hinten raussiffen, wenn man viel Kurzstrecken fährt. Nach einer gewissen Zeit Langstrecke sollte sich das aber geben. Ich denke eher, dass der Vergaser zu fett abgestimmt ist. Zuviel Öl am Auspuffende deutet darauf hin. Ein bisschen ist immer normal, aber wenn man das da sauber macht, sollte man schon 30 km Langstrecke fahren könnn, ohne dass da gleich wieder eine triefende schwarze Spur da ist. Klare Hinweise liefert da auch der Verbrauch, zu fett, zuviel Verbrauch, logo.

Ölsorte soll beim sichtbaren Qualm auch eine Rolle spielen (bei mineralischem Öl mehr), aber ehrlich: Vom stino Tankstellengemisch wird meine S51 auch nicht zur Nebelkerze ...

MfG

Edit: Was das Foto anbelangt: Ich seh´ da nichts weiter. Das, was ich mal als Rauch interpretiere (Video wäre sicher hilfreicher), sieht bei mir zumindest bei einem Kaltstart nicht anders aus. Warm ist dann allerdings Ruhe.

auf dem Bild sieht man ja nur etwas Öl-Schmadder am Auspuff.
Wie gesagt, etwas Öl hinten ist bei Kurzstrecke normal.
Nur zu viel Qualm und zu viel Schmadder ist komisch.
Etwas magerer darfst du es auch noch stellen, laut Kerzenbild.

Ich klink mich hier mal ein, da ich das Problem

Zitat von heißeschwalbe

wenn das Moped warm ist und ich es anschmeißen will, tuckert es vor sich hin und nach 10-15 Sekunden geht es erst richtig an.(trotz Vollgas während dessen)
LG

auch habe. Ansonsten läuft sie aber prima. Deutet das auf ein näheres Problem hin?

stell den Vergaser noch mal peinlichst genau nach Anleitung nach ordentlichem warm fahren (20km-30km) ein...

Ich noch mal. Das Standgas soll ja auch erst warm richtig funktionieren. Was heißt, soll. Es ist einfach so. Je nach Außentemperatur (unter 20 °C sag ich mal vorsichtig - jeder Motor ist da ein Individuum :D) darf es gar nicht sein, dass der Motor kalt gleich im Standgas läuft. So scheint´s bei Dir momentan zu fett zu sein. Vergiss einfach mal das Zündkerzenbild, das hilft nur bedingt weiter. Optisch sieht das o.k. aus, aber wenn´s massiv qualmt und schluckt, ist ganz offensichtlich nicht alles o.k. Mit Bing kenne ich mich nicht aus, aber Du solltest mal das Teil ausbauen und alle Einstellungen überprüfen, insbesondere auch den Schwimmerpegel. Zu hoher Benzinstand macht auch zu fettes Gemisch. Da gibt´s ja hoffentlich auch Daten dafür, wie der richtig einzustellen ist. Desweiteren gehe ich mal davon aus, dass die Bings auch eine Teillastnadel haben, die sich verstellen lässt. Die kann man zum Testen stufenweise runtersetzen, und zwar genau so lange, bis noch kein Leistungsverlust eintritt, der Motor noch kultiviert läuft, und nicht anfängt herumzuzicken mit ruckeliger Gasannahme oder Verschlucken, wenn man während der Fahrt mal das Gas weglässt und dann wieder Gas gibt. Dann wär´s zu mager.
Durch Nebenluft magert das Gemisch ab - das scheint nicht Dein Problem zu sein. Trotzdem sicherheitshalber mal schauen, ob der rechte Simmering an der Kurbelwelle dicht ist.- Ist da das Lichtmaschinengehäuse ölig? Wenn ja - falls man unten trocken wischt, wird das nach einer Fahrt wieder feucht? Dann isses dort undicht. Anderer Fall wäre die Getriebeseite links. Falls der Qualm (was sich aber erst mal nicht allzu sehr auf den Verbrauch auswirken sollte) weiß ist, könnte es dort Getriebeöl ansaugen, dann riecht aber auch das Getriebeöl nach Benzin.

Und über was für einen konkreten Verbrauch reden wir eigentlich? Konkrete Hilfe braucht Fakten. "Nicht allzu wenig" ist da zu wenig ;). Und was ist es für eine Schwalbe bzw. welcher Motor?

MfG

Edit: Ach ja, jetzt seh´ ich das erst am Auspuff. Die dicke schwarze Ölspur ist tatsächlich nicht zu übersehen. Kommt nun sehr (!) darauf an, in welcher Zeit bzw. wieviel km die so entsteht, ich meine, wenn es vorher richtig sauber gewischt wurde.
Selbst wenn alles mit Gemisch und Motor in Ordnung ist, sieht es nach spätstens zweihundert km bei jeder Simme so aus, bei Stadtverkehr deutlich schneller. Das wäre kein Problem. Wenn´s aber schon nach 30 km Dauerfahrt so ausschaut, wär´s schon heftig. wenn´s nicht am Vergaser liegt, könnte auch der Auspuff schuld sein, wenn nämlich das Resonanzverhalten nicht stimmt. Auspuff ist original? Schalldämpfer ist drin? Gegenkonus im Mittelteil auch vorhanden?
Wie komm ich grad auf den Gedanken? Beim Zweitakter gelangt ein Teil des Frischgemisches (da das Frischgas das Abgas ja zum Auslass hinausdrückt) mit durch den Auslass. Damit das möglichst nicht verloren geht, wird durch die Auspuffkonstruktion eine Druckwelle zurück Richtung Zylinder erzeugt, die das Frischgemisch wieder zurück in den Verbrennungraum schuben soll, bevor der Kolben den Ausgang wieder verschließt. Stimmt nun was an der Auspuffresonanz nicht, ließe sich Dein Problem auch damit erklären. Dann wäre zuviel unverbranntes Gemisch im Auspuff, welches nachträglich im Auspuff verkokelt. Daher das Gequalme. Und da das Gemisch dem Motor fehlt, läuft der schwächer mit höherem Verbrauch, logo.
Und das würde auch erklären, warum die Zündkerze o.k. aussieht.

Und immer daran denken: Es können auch mehre Ursachen zusammen wirken!

O.k. Und wie weit bist Du von den machbaren 2,7 l/100 km entfernt? Nur zur Info: Gerade die Nachbauauspuffe können das Problem sein. Das Argument "ist doch neu" ist hier gerade verkehrt.
Und ja, die Sache mit dem Kaltstart ist so. Der Startvergaser ist dafür da, den Kaltstart überhaupt zu ermögllichen. Standgas kannst Du aber am kalten Motor nicht wirklich erwarten. Manche drehen allerdings hoch (weil mager), andere machen genau das Gegenteil, so wie meiner: Der will kalt gar nicht so recht, geht aus, wenn man ´nicht am Gas spielt. Mit dem Startvergaser dürftest Du bei den jetzigen Temperaturen aber kaum Erfolg haben, da wird er wohl verrecken. Im Winter schon eher. Dezent eingesetzt ist er aber auch bei mäßig sommerlichen Temperaturen zum Starten da.
Gewöhn Dich an den Gedanken, dass sicheres Standgas eben erst warm zur Verfügung steht. Läuft das kalt gleich wie ein Uhrwerk, ist zuviel Gemisch die Ursache. Dem kalten Motor tut das in dem Moment gut, warm aber ist das zuviel.

in welchem zustand befindet sich denn dein vergaser? ausgeklapperter kolbenschieber, abgenudelte nadel, hartes startvergasergummi und schwimmerventil mit kerbe im sitz? das läuft dann noch irgendwie, aber vernünftig einstellen ist käse. für ungefähr 15 euro kannst du den vergaser komplett überholen (schieber, nadel, plättchen, alle düsen, düsenstock, schwimmer+ventil, einstellschrauben). 4l/100km ist viel zu viel.

auch ein zu später zzp kann zu gesaufe, geschmodder und gequalme führen. auch wenn ein mechaniker das bei dir gemacht hat bedeutet das nicht, das der vor fehlern gefeit ist. wenn die ganze vergaserkacke nichts bringt kannste dir ja mal ne blitzpistole und einen zündungseinstelldorn besorgen und die einstellung überprüfen.

Zitat von moeffi

auch ein zu später Zzp kann zu Gesaufe, Geschmodder und Gequalme führen....wenn die ganze Vergaserkacke nichts bringt kannste dir ja mal ne Blitzpistole und einen Zündungseinstelldorn besorgen und die Einstellung überprüfen.

Wenn Zündung zu spät, läuft der Motor aber auch miserabel und hat keine Lust auf hohe Drehzahlen. Zündungseinstellung kann man trotzdem überprüfen.

Mein Tipp wäre, gleich einen BVF zu testen, am besten vielleicht ´n Sparvergaser. Für ´ne KR 51/2 wäre das der 16N3-1.

Dann gehen mir aber auch langsam die Ideen aus. Vielleicht will uns der Threadersteller ja auch nur testen mit einer unlösbaren Knobelaufgabe, wer weiß