Zündung Duo kontrollieren - Wer ist hier der Unterbrecher?

Ob der Unterbrecher auf oder zu ist, kannst du sehen. Allerdings hilft das nicht besonders weiter, wenn man weiß, ob er überhaupt auf und zu geht... Viel interessanter ist da, wann er auf und zu geht. denn der Zündzeitpunkt ist genau der, in dem sich der kleine Bastard einen winzigen Spalt weit öffnet.
Nachdem ich mich die letzten zwei Wochenenden mit exakt diesem Schlawiner und dem Moment seines großen Auftritts (nämlich dem rechtzeitigen öffnen) beschäftigt habe, kann ich dir diese oder diese Anleitung zum genauen bestimmen/einstellen des Zündzeitpunktes warm empfehlen.
Im absoluten Notfall geht auch ein Stück Alufolie, dass du zwischen die Unterbrecherkontaktflächen klemmst und etwas Zug mit den Futtfingern drauf gibst. In dem Moment, indem sich der U-Kontakt öffnet kannst du dann die Folie raus ziehen. Das ist aber ne echte Urwaldmethode!
Ein Bild von der nackten Duo-Grundplatte mit dem U-Kontakt (auf 5 Uhr) und dem Kondensator (9:30 Uhr) findest du auch in meinem Blog unter diesem Link.

wie du deine zündung korrekt einstellst wurde ja hinreichend beschrieben, hier noch die antwort auf deine letzte frage: ja, das KANN an der zündung liegen (falscher zündzeitpunkt), muss aber nicht. es könnte auch sein dass dein vergaser falsch eingestellt ist und bei viel drehzahl das gemisch abmagert.
und wenn du an der zündung das polrad entfernen muss, benutze um himmels willen einen passenden polradabzieher. mit allen anderen methoden (auch dreibeinabziehern) wirst du das polrad "umkrempeln" und damit in schrott verwandeln. und die alten polräder werden immer teurer, aus eben diesem grunde.

Zitat von Schnatti

Das mit der Zündungseinstellung & wann der Unterbrecher öffnen muss, ist mir theoretisch klar (die beiden Anleitungen hab ich schon).

Sollte die eingestellt werden müssen, muss ich mir eh erst den Polradabzieher besorgen, ich will halt nur mal wissen, obs korrekt ist zur Zeit oder nicht.

Ja, aber ob der korrekt ist, oder nicht, bekommst du nur raus, wenn du checkst, wann er öffnet. Der U-Kontakt öffnet und schließt sich nämlich immer (außer er ist gebrochen...) wenn er eingebaut ist. An der reinen Tätigkeit kannst du nichts ablesen. Ist Sozialismus pur: Es sieht zwar so aus, als wenn er arbeitet, aber es kommt nix dabei rum. :wink:

Zitat von Schnatti

Ich hab spasseshalber gestern mal den Luftfilter rausgeholt (hätt ja sein können, dass der verdreckt ist und sie zu wenig Luft kriegt), aber da lief sie wie scheisse -- totales stottern im oberen Drehzahlbereich. Wenn ich den Chocke leicht geöffnet habe, gings besser. Also zu wenig Luft hat Sie auf keinen Fall, zu wenig Benzin könnte sein.

Zu wenig Benzin würde ich vom Tank aus Richtung Vergaser checken:

Tank innen rostig? (Nicht mit dem Streichholz reinleuchten)
Spritfilter in der Leitung? (Hemmt den Durchfluss)
Leitung dick genug? Sollte schon den Innendurchmesser vom Benzinhahn/Vergaseranschluss haben)
Leitung alt und zugequollen?
Genug Gefälle zwischen Tank und Vergaser?
Vergaser sauber?
Schwimmerstand ok? (Anleitung siehe FAQ)
Alle Nadeln die Richtigen?
Choke leichtgängig und Chokegummi noch da?
Vielleicht Falschluft? (Mal mit Startpilot experimentieren)

Naja sowas alles halt

Du kannst die Benzinzufuhr auch einfach mal umgehen und gucken ob dein Problem dann besser/weg ist. Ich hab das ja auch schon gemacht. Nimm dir dazu einfach eine passende Plastikflasche (vergiss das Luftloch in der Flasche nicht!) und einen Schlauch. Das ganze füllst du mit Benzin und hängst es möglichst hoch über dem Vergaser auf.