- Checken ob es einen Funken gibt (kerze Raus, wieder in den Zündkerzenstecker, an das Mototrgehäuse halten und kicken).
-Checken ob der Vergaser ok ist (eingestellt [Schwimmer/Gemisch/Standgas] und sauber) und ob dort Sprit ankommt.
Wenn beides gecheckt und OK ist, sie aber nicht anspringt, würde ich mir die Zündung grundsätzlich anschauen...würde ich als erstmal sagen.
normalerweise verstellt sich die Zündung ja nicht einfach so. Aber es könnte was an der Zündung defekt sein. Kommt aber drauf an, was du für eine hast.
Vielleicht hat aber einer der Profis hier im Forum noch nen Tipp...
ich weiß ich könnte die zündung neu einstellen aber ich will diese aber nicht jeden monat neu machen.
könnte es vielleicht auch an etwas anderen liegen ???
Könnte, hätte, sollte .....
Überprüfe doch einfach als Erstes und notfalls immer wieder, ob der Zündzeitpunkt noch stimmt. Da kommst Du nicht drum rum.
Der kann sich nämlich schneller verstellen, als Dir lieb ist.
Z.B. könnte Folgendes der Fall sein:
- Scheibenfeder abgeschert
- Unterbrecher ist Murks ab Werk.
Peter
...Der kann sich nämlich schneller verstellen, als Dir lieb ist...
...oh, wieder was gelernt 
ja, ja die Profis hier.
Die Scheibenfeder ist sehr schön im Wiki erklärt:
Scheibenfeder.
Auch wenn der Unterbrecher unterbricht, kann er defekt sein, weil sich z.B. der Hammer stark abgenutzt hat:
Unterbrecher
Peter
kann man die scheibenfeder überprüfen ohne das polrad abzubauen ???
Wenn werksseitig die Markierungen auf dem Gehäuse und dem Polrad vorhanden sind, dann nach meinem http://www.schwalbennest.de/si…ierung-selber-103066.html
Stimmt die Werksmarkierung mit der so selbst gemachten überein (wenige mm Toleranz sind ok), dann wird das Polrad in der richtigen Position auf der KW fixiert sein.
Peter
Ja das , kannst Du aber nur richtig beurteilen wenn das Polrad demontiert ist
Der Trick ist, dass das Polrad in einer bestimmten - fest vorgegebenen - Position auf der Kurbelwelle sitzen muss. Dadurch wird sichergestellt, dass der Nocken zur Unterbrecherbetätigung mit der "Soll -" Kolbenposition übereinstimmt.
Die Scheibenfeder dient als "Führungsnut" auf der Kurbelwelle und sorgt dafür, dass das Polrad nur in dieser einen Position zu montieren geht. Ist die Scheibenfeder kaputt, dann lässt sich das Polrad in jeder beliebigen Position montieren und die Kolbenposition stimmt nicht mit dem Nocken des Polrades überein.
Was passiert sein könnte: Da der ZZP erst stimmte, saß das Polrad ursprünglich sicher richtig. Evtl. war die Scheibenfeder noch ganz. Ist das Polrad jedoch nicht fest genug auf dem Konus der Kurbelwelle montiert, ist der Kraftschluss zwischen Kurbelwelle und Polrad nicht ausreichend vorhanden und die Scheibenfeder wird vom Polrad einfach abgerissen (abgescherrt), da dieses sich halt verdreht.
Deine Symptome deuten ziemlich auf dieses Problem.
Reparatur: Scheibenfeder ersetzen, Polrad und KW gründlich entfetten, Polrad richtig aufsetzen, Federring unter der Befestigungsmutter des Polrades nicht vergessen und Mutter mit ausreichend Drehmoment festziehen. Danach Kontrolle/Einstellung des ZZP.
Hallo Jenson,
sehr schön erklärt, aber eine "Feder" kann nie als "Nut" fungieren, da sie das (pass)genaue Gegenteil darstellt.
Grüße
Gerhard
Hallo Jenson,
eine "Feder" kann nie als "Nut" fungieren, da sie das (pass)genaue Gegenteil darstellt.
Stimmt. Also ist das Gegenteil einer Nut eine Feder?
Oder gibts da noch einen anderen Begriff? Feder war für mich bisher immer das, womit Vögel fliegen und flexible Teile aus Metall die immer schnell wegspringen wenn sie runterfallen
Stimmt. Also ist das Gegenteil einer Nut eine Feder?
So isses !
guckst Du !
Grüße
Gerhard
Können kann vieles.
Wenn das Deine Sorge ist:
- Kerze raus
- Startpilot oder Bremsenreiniger oder einen Fingerhut Sprit reinkippen
- Kerze rein
- Zündung an
- kicken
Wenn der Motor dann kurz anspringt, bekommt es sonst keinen (guten) Sprit.
Peter
Oder du siehst einfach in der Vergaserwanne nach, ob Wasser drin ist.
Ohne nachsehen wirst du dein Problem so oder so nicht lösen können. Bevor du jetzt aber am Vergaser groß anfängst, sei dir erst bei der Zündung zu 100% sicher.
Wissen, was ist, kann hier keiner.
Vielleicht hast Du noch nie einer meiner Lieblingstips gelesen und beherzigt:
"Man kann einen Vergaser einfach nicht oft genug sauber machen, bevor man endlich kapiert hat, dass man vorher auch den Tank, den Benzinhahn und den Sprit reinigen muss."
Vielleicht schliesst der Startvergaser nicht richtig und der warme Motor bekommt zu fettes Gemisch.
Vielleicht hilft eine andere Zündkerze.
Peter
Ich will diesen Thread mal wiederbeleben.
Bin im Moment beschäftigt mit dem Neuaufbau einer 51/1 mit Motoraustausch und neuer Vapezündung.Habe denke cih mal alles verkabelt wie es sein soll sie springt aber immer noch nicht an. Hab auch schon die gängigen Sachen probiert:
- Zündkerze rehbraun
- Vergaser gereinigt
- Zündung (mehrmals 1,5mm vor tot) eingestellt
- diverse Massekabel an den Motorblock verlegt
- Starterpilot hab ich in den Luftfilter getan, aber noch nicht in den Motorblock, wie gerade gelesen
Die Sache ist die am Rahmen bekomme ich einen wunderbaren Zündfunken. Halte ich die Kerze jedoch an den Motorblock hab ich gar nichts. Das sollte meines Erachtens schonmal zu denken geben.
2. Hab das schöne Wetter genutzt und mal den Rahmen mit Hochdruckreiniger abgespritzt. Nachdem ich eine Woche versucht hab das ding wieder zum Laufen zu bekommen hab ich mal den Luftberuhigungskasten geöffnet. Kam in etwa n Liter Wasser raus...Ja dumm!
Antworten, Anregungen, Fragen? Komm im Moment nicht mehr weiter und die Frustration steigt und steigt.
PS: Heute beim Anschieben hat sie 2mal innerhalb von kurzer Zeit gezündet. Die restlichen Anschiebkilometer aber nicht mehr.
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