Zylinderprobleme s50

Hey Leute,

im vorletzten Winter hatte ich meine s50 restauriert und somit auch den Motor komplett (bis auf den Zylinder) regeneriert. Diesen Winter habe ich das mit dem Zylinder nachgeholt, da ich mit der Leistung und der Endgeschwindigkeit von weniger als 55 km/h unzufrieden war und ich vorher andere Faktoren, wie die Einstellungen, ausgeschlossen hatte. Was mich auch störte war ein klirrendes Geräusch, was teilweise aufkam wenn ich Vollgas gegeben hab und sie nicht mehr weiter beschleunigen wollte. Außerdem war der Zylinder recht abgenutzt, hatte Riefen und der Kolben war von der Seite, die zum Auslass geht, schwarz.
Nun gut. Einen neuen K20 Kolben von Dumcke gekauft, damit zur lokalen Zylinderschleiferei gegangen und denen das Ausschleifmaß und Toleranz gesagt. Wir hatten extra noch die Ovalität des Kolbens geprüft, da diese bekanntlich ja stark variieren kann. Diese war aber sehr gut. Habe den Zylinder dann behutsam eingefahren. Nie schneller als 45 km/h, nur solo, keine hohen und keine zu tiefen Drehzahlen und 1:33. Das Gemisch 1:33 wurde mir später ein wenig zum Verhängnis, da sie nicht mehr vernünftig starten wollte weil die Kerze verölt war. Soweit gab es aber keine besonderen Vorkömmnisse. Das habe ich dann 600 km so gemacht und habe sie dann zeitweise ein wenig gefordert aber kein Dauervollgas. Jetzt habe ich etwa 1500 km seit der Zylinderschleiferei hinter mir und bin mit dem Ergebnis unzufrieden. Sie schafft lediglich 57 km/h und manchmal kommen seltsame Klickgeräusche aus der Motorregion (ich vermute Zylinder). Räder drehen recht leichtgängig, Zündung ist auf exakt 1,54 mm vor OT. Zündkerze sieht meiner Meinung nach ganz in Ordnung aus. Dazu ist zu sagen ich fahre mit einem Nachbau-Stino-Auspuff und einem neuem BVF Vergaser. Was ich im nachhinein seltsam finde ist, dass er obwohl 16N1-8 mit einer 70er HD bestückt ist und dennoch das ZK-Bild relativ dunkel ist (beim Startvergaser hat der Zug spiel und das Gummi ist dran, deshalb gehe ich davon aus das er schließt). Jetzt einfach mal den Zylinder runter genommen um auch da mal nachzuschauen und siehe da der Kolben ist von der Seite schwarz. Im Zylinder selbst kann man den Kreuzschliff noch gut erkennen aber er hat auch Längsriefen, welche aber nur schwer fühlbar sind. Es ist mir außerdem noch aufgefallen das der Auslasskanal sehr zugesetzt ist. Ich fahre mit dem teilsynthetischem öl von Kaufland, was ebenfalls diese JASO-FC Norm hat. Ich weiß jetzt im Moment nicht wirklich weiter wie ich vorgehen soll. Soll ich den Zylinder noch einmal schleifen lassen oder was?

Danke schon einmal
Simon

PS: Fotos von den Teilen sind im Anhang

Das hab ich auch schon mal gedacht weil sie im Standgas teilweise sich komisch Verhalten hat und letzte mal hat sie nach dem tanken kurz stark geraucht. ABER: Sie verbraucht eigentlich kaum Öl und die Simmerringe sind komplett Viton und erst 1 Jahr alt. Außerdem müsste die ZK dann doch Ölig sein oder nicht?

Die Letzten ca. 1000 km wurde penibel mit 1:50 gefahren. Besonders die letzten Strecken waren etwas länger also nicht nur Kurzstrecken. In letzter Zeit oft Soziusbetrieb. Schwimmer eben noch kontrolliert: Geschlossen 28 mm, offen 32,5 mm. Düse heute ne neue eingebaut eine 71er. Aupuff und Krümmer sind erst ein Jahr alt und haben keine besonders starken Ablagerungen (im Vergleich zu meiner Schwalbe).
Ich war grade noch einmal kurz in der Garage und mir ist aufgefallen das der Zylinder einen Innendurchmesser von etwa 40,28 hat und der Kolben lediglich 40,17 (Beides mit der Digitalen Schieblehre) obwohl es ein 40,23 Kolben ist und wir diesen auch so gemessen hatten bevor wir ihn eingebaut haben. Woran kann das liegen, dass der Kolben sich innerhalb von 3 Monaten so stark abnutzt?
Soll ich einen 40,25 Kolben holen und diesen neu einfahren? vom Spiel würde das dann ja optimal passen. Wie beurteilt ihr optisch meine Lauffläche?

Ich hatte ihn jetzt zwischen den Kolbenringen und dem Kolbenbolzen gemessen wobei das Ergebnis nur 0.01 mm von über den Kolbenringen abgewichen ist. Ich kann morgen aber noch einmal messen.
Kennt jemand die Kolben von Klasa Racing und kann dazu etwas sagen?

So hab den ganzen Spaß jetzt noch einmal gemessen Kolbenringstoß exakt 0,4mm Kolben 40,15(unter den Bolzenloch)-40,18(diagonal dazu) und Zylinder 40,25mm

Kolben gemessen mit einer einfachen digitalen Schieblehre, Zylinder beim Motorradladen um die Ecke.
Meine Zündung weiß ich natürlich dass sie um 0,04 mm zu früh ist, das sollte aber kein Problem machen. Die bekommt man eh nicht auf das hunderstel genau eingestellt. Die Hauptdüse weiß ich, dass es eine 72er sein sollte habe auch eine Zuhause die ich auch schon einmal eingebaut hatte, damit lief sie aber viel zu fett. Die 70er war beim kauf des Vergasers drin das Kerzenbild welches zu sehen ist wurde mit einer 70er HD gefahren. Habe momentan eine 71er drin.
Die Geschwindigkeit ist per GPS + per Fahrradtacho gemessen. Sind nahezu identisch.
Die Kanäle fühlen sich gar nicht mal so scharfkantig an. Womit soll ich diese entgraten? Mit schleifpapier ist ja doof da zerkratz ich mir ja den Zylinder.

DDR Kolben sind in 40,22 schwierig zu bekommen. Der Kolben von mir ist offensichtlich ein Nachbaukolben (laserschrift) hat aber dennoch ein Megu Zeichen. Wie soll ich die Kanäle denn am besten entgraten?
Kompressionstest wurde nicht gemacht. Dafür muss der Motor ja warm sein und ich drehe aufgrund von persönlichen Erfahrungen eher ungerne am Kerzengewinde herum wenn sie warm ist (Hab mir damit einmal das Gewinde heraus gezogen):