Vape Zündung Langzeiterfahrung

Habe seit April '06 die Vape in meiner S51, habe sie mir hauptsächlich wegen der verbesserten Lichtleistung eingebaut.

Lichtmaschine
Die Leistung von 110 W bein 12 V ist allein schon genug als Argument zur Verbesserung - ein Quantensprung!
Meinen Scheinwerfer betreibe ich zur Zeit mir einer 45/40 W Biluxbirne, werde aber noch auf einen Halogenscheinwerfer umbauen (dann 55/60 W). Besonders schön ist das sofortige reagieren des Bremslichts (kein anglimmen mehr), beim Bremsen bleibt auch die Rückleuchte eingeschaltet. Die Blinker sind Erwartungsgemäß schön hell und blinken gleichmäßig, m.E. etwas schneller als die von Autos, aber das ist nicht schlimm. Die Laderegelung funktioniert hervorragend, die Glühbirnen halten wesentlich länger, die Batterie ist immer optimal geladen.

Zündung
Meine Zündkerze hält ihr Versprechen schon seit tausenden Kilometern ohne Probleme. Im Gegensatz zur Unterbrecherzündung (wieviele von diesen grottigen Kondensator habe "verbraucht") muss nichts nachgestellt werden, die VAPE hat keine Verschleißteile und reagiert nicht empfindlich auf irgendwelche Wetteränderungen. Hatte vorher die originale Simson Elektronikzündung, die leider Ausfälle bei Hitze hatte und mit ihrer 6 V Lichtleistung ebenfalls nicht überzeugen konnte.

Probleme
- leider lässt die Einbauanleitung zu wünschen übrig, man sollte beim Einbau sehr sorgfältig vorgehen und alles doppelt überprüfen, vor allem da der Laderegler bei Verpolung dies mit sofortigem Tod quittiert.

- das Schwunggewicht (Rotor) ist etwas leichter als das der originalen Simson Zündung, dadurch verliert der Motor etwas Drehmoment, kann aber (theoretisch) etwas höhere Drehzahlen erreichen, was bei unserem Langhuber aber nicht unbedingt ein Vorteil ist, vor allem bei serienmäßigen Motoren. Da mein Rotor schon über die zusätzlichen Gewinde für die Aufnahme des Lüfterrads der älteren Motoren verfügt, überlege ich an dieser Stelle ein zusätzliches Schwunggewicht zu montieren (kenne jemanden mit Drehmaschine und Fräse) -> falls jemand weiß wieviel die Schwunggewichte der "originale" wiegen -> PN an mich!

Gruß
xcvbm

1. Eigentlich geht an der Elektronik nix kaputt (ausser du hast außergewöhnliche Zustände wie Feuer oder so...), natürlich unterliegt das Material einer gewissen Alterung, aber ausgehend von den bisherigen Erfahrungen hält sowas min. 10 bis 20 Jahre, viel länger gibt es solche Bauteile in Großserienfertigung nicht, von daher kann es also auch mehr sein

2. Die Unterbrecherzündung ist ungefähr gleich, aber sie hat mechanisch bewegte Teile, die wie jedes bewegte Teil einem Verschleiß haben. Der Unterbrecher soll max. 10.000 km halten, Erfahrungsgemäß aber eher weniger. Problematisch ist ebenfalls das sich durch den Verschleiß der Zündzeitpunkt kontinuierlich verstellt, also nach ca. 1000 km nachgestellt werden sollte. Dazu kommt noch die Kraterbildung durch einen unerwünschten Funken am Unterbrecher, der den Unterbrecher schnell verschleißen lässt. Eigentlich soll das der Kondensator verhindern, dieser altert zwar nicht, ist aber anscheinend nicht sonderlich geeignet die Vibrationen und Temperaturschwankungen auszuhalten. Leider kann man ihn nur schwer testen, deshalb tauscht man ihn meistens als erstes, um eine Fehlerquelle auszuschalten. Der Unterbrecher und Kondensator sind nicht teuer und mit Übung schnell auszutauschen, aber die immer wiederkehrende Problematik lässt dieses Prinzip aus heutiger Sicht im Vergleich zu Elektronikzündungen alt aussehen.

3. Dazu kann man dir hier keine Garantie geben, die Problematik der Aussetzer bei Wärme bezieht sich hauptsächlich auf die in der DDR hergestellten Zündgeber, eine in Kunstharz vergossene Spule die die Umdrehung des Polrads als Impuls an die Steuerelektronik weitergibt. Hier lösen sich die Lötkontakte, als Ergebnis eines natürlichen Alterungsprozesses. Bei Wärme dehnt sich das Material und die Lötstelle hat keinen Kontakt mehr.
Die neuen Grundplatten haben dieses Problem nicht mehr, und sind mit ein wenig Aufwand gegen die alten auszutauschen.

Gruß
xcvbm

Zum Schwunggewicht

Das ist eine Masse, die vom Motor die ganze Zeit mitbewegt wird. Hauptsächlich dient sie als Energiespeicher, damit der Motor nicht zwischendurch ausgeht, wenn gerade keine Leistung von der Kurbelwelle kommt (sich der Motor also weiterdrehen kann), so der Fall zwischen den einzelnen Verbrennungsvorgängen.
Da beim Anfahren oder Beschleunigen eine Menge Energie verbraucht wird, die beim Motor aber nur in begrenzten Drehzahlbereichen zur Verfügung steht, hilft das Schwungrad diese Drehzahl zu erhalten, in dem es die gespeicherte Energie nun in Form von Drehmoment abgibt.

Ist die Masse besonders groß, muss der Motor einen größeren Anteil seiner Bewegunsenergie an die Masse abgeben (und natürlich an die größere Reibung), soll die Drehzahl geändert werden, kann dies nur langsam geschehen, da sich das Speicherelement erst aufladen muss.

Ist die Masse klein, bietet sie weniger Widerstand, aber auch weniger Kapazität. Drehzahländerungen können schneller abfolgen. Dies ist aber nur sinnvoll (z.B. in Rennmotoren) wenn die abgehende Leistung im Verhältnis zur Leistungsaufnahme sowieso schon überproportional ist (z.B. starker Motor in leichtem Fahrzeug) und dieses Fahrzeug nur in fest definierten Leistungbereichen genutzt (hohe Drehzahlen).

Nun zur Simson. Ich hatte ja erwähnt, das unsere Motoren Langhuber sind, diese können nicht so hoch drehen, sondern sind mehr auf Drehmoment ausgelegt (weniger Verschleiß). Ausserdem sind sie Zweitakter, also haben sie ihr maximales Drehmoment nur in einem sehr kleinen Drehzahlbereich (Resonanzdrehzahl), weshalb es sinnvoll ist, ein relativ schweres Speichelement zu haben das diese Drehzahl erhalten kann. Weiterhin ist der Motor im Verhältnis zum Gewicht nicht zu stark, und wir fahren zwangsläufig nicht immer bei optimaler Geschwindigkeit. Also ist es sinnvoll ein schweres Gewicht zu haben, welches den Motor für alle normalen Einsatzbereiche elastischer macht. Die maximale Drehzahl kann ebenfalls erreicht werden, nur dauert es eben länger (abgesehen durch die verstärkte Reibwirkung, welche aber sicher <3% von der Schwungmasse bestimmt wird).

zur Leerlaufdrehzahl

Sie muss wohl etwas höher eingestellt werden, da der Motor sonst nicht schnell genug auf die Drehzahländerung reagieren kann, da beim anfahren die Energie aus dem leichten Schwunggewicht schnell verpufft. (kleinere Masse = weniger Energie - aber kleinere Masse, bei höherer Drehzahl = gleiche Energie wie schwerere Masse bei niedriger Drehzahl).
Aber dieses bischen Leerlaufdrehzahl ist marginal.

Gruß
xcvbm