Moin Moin Euch!
Als Fan von allem was einen Verbrennungsmotor hat, fehlt mir noch ein Zweirad in meiner Garage... Mich hat dabei das Schwalbefieber gepackt und nun will ich mir eine zum Frühling hin zulegen...
Werkzeug/Werkstattaustattung ist vorhanden, Spaß am Schrauben auch...
Aber nun welche /1 oder /2. Wo da die Unterschiede sind hab ich mir lang erlesen. Was ich aber net so ganz verstehe: "bei /1 muss der Motor gespalten werden"? Was heißt das genau? Kann man das selber machen? Wie oft ist so etwas nötig? Braucht man Spezialwerkzeug?
Über ein zwei Tipps wäre ich dankbar - dann kann ich meine Suche auf die /2 einschränken oder auf die /1 ausweiten...
Ciao
/1 oder /2 - was heißt "Motorspalten"?
-
-
"Gespalten", im Sinne von "komplett zerlegt werden", müssen alle Motoren für gewisse Arbeiten. Es ist nur so, dass bei der älteren Motorenbaureihe M53 mehr Arbeiten diesen Aufwand erfordern. So zum Beispiel der Wechsel der Kurbelwellendichtringe oder der Kickstarterwelle. Beim neueren Motor M501 ist das seltener notwendig, wodurch dieser Motor wartungsfreundlicher ist.
In der Konsequenz bedeutet das, dass man beim M53 eher eine komplette Überholung vornimmt, wenn man ihn schonmal wegen einer vermeintlichen Kleinigkeit offen hat, um dann für längere Zeit Ruhe zu haben.
Und ja, dazu braucht man Spezialwerkzeug und idealerweise auch ein bissl Ahnung.
Beste Grüße
Ralf -
Edit: Da war ich zu spät. Wurde alles schon genannt.
D.h. soviel wie, am /2 Motor kann man einige Dinge reparieren ohne den Motor komplett auseinander zu nehmen. Bei /1 Motor muss der Motor quasi komplett auseinander(bei den entsprechenden Dingen), weshalb man dort in der Regel auch eine komplette Überholung durchführt sobald das Gerät offen da liegt.
Welche Dinge das nun sind werde ich nicht aufzählen, da ich mich sonst noch vertuhe
-
hallo nms und willkommen im nest,
/1 und /2 schwalbe haben unterschiedliche motoren. beide motoren haben gemeinsam, dass man sie komplett zerlegen kann. kurbelwelle und getriebe sitzen zwischen den beiden motorgehäusehälften und wenn man da ran muss, "spaltet" man den motor.
die motoren beider schwalbetypen unterscheiden sich jedoch darin, dass man deutlich mehr arbeiten an dem neueren motor der 2er schwalbe ausführen kann, ohne die motorhälften trennen zu müssen. dazu gehören neben dem wechsel der kurbelwellendichtringe auch das tauschen der kickstarterwelle. der alte motor muss auch für diese arbeiten "gespaltet" werden.
welche arbeiten nun am jeweiligen motor nötig sind, hängt vom zustand desselben ab. im allgemeinen lässt sich sagen, dass gerade wellendichtringe im laufe der jahre aushärten können. gerade bei langer standzeit.zum fachgerechten zerlegen des kompletten motors benötigt man einige spezialwerkzeuge, deren kauf sich bei einmaliger nutzung nicht lohnt. wenn man auf das trennen verzichten will, genügen die außer den normalen werkzeugen ein ölfilterband oder kolbenstopper (um das polrad zu fixieren) und ein polradabzieher. der rest geht mit normalem werkzeug.
gruß sirko
scheiße und ich war noch viel langsamer
-
-
Vorgesehen ist, dass ein Motor um die 20000km ohne eine solche Operation am offenen Herzen durchhält. Aber zum einen haben wir es hier mit Oldtimern zu tun und zum anderen weiß man nie, wie es wirklich drinnen aussieht.
An das Thema "Welcher Motor ist jetzt besser und was soll ich kaufen" würde ich mich an deiner Stelle mittels Suchfunktion ranrobben. Das wurde in den letzten paar Jahren doch schon gelegentlich diskutiert.
-
Vorgesehen ist, dass ein Motor um die 20000km ohne eine solche Operation am offenen Herzen durchhält. Aber zum einen haben wir es hier mit Oldtimern zu tun und zum anderen weiß man nie, wie es wirklich drinnen aussieht.
Ich dachte es wären 40000 km für die so ein Motor gebaut ist?
-
Ich hab was von einer Gesamtlebensdauer von 40.000 im Hinterkopf, mit Regenerierung zur "Halbzeit"... Bin jetzt aber auch zu faul, nachzusehen.
-
40000 ist eine Ausnahme also meiner hat bei 21000 angefangen zu spinnen .Ob 1ser oder 2er Schwalbe mus jeder selber wissen
-
4000 ist eine Ausnahme also meiner hat bei 2100 angefangen zu spinnen
Whaaat? Hast wohl noch ne 0 hinter vergessen oder?Die 1er Schwalben haben einen Motor mit Gebläsekühlung, daher sind sie etwas lauter. Weiterhin fressen die 1er Schwalben etwas mehr Sprit.
Der neuere Motor aus der 2er Schwalbe ist insgesamt also "besser", was aber nicht heißt dass die 1er Schwalben schlechter sind
Der neuere M501 ist also insgesamt etwas effektiver und wartungsfreundlicherRobb dich ruhig an das Thema ran
Beim Schrauben lernt man viel -
-
Das mit dem Zeitpunkt fürs Regenerieren ist so ne Sache. Zunächst einmal muss man sich im klaren sein, ob der Tacho den richtigen Kilometerstand anzeigt. Wenn du 300km im Jahr fährst (und es werden garantiert mehr, das verspreche ich
) dann musst du dir da lange keine Sorgen machen.
Zudem ist nicht jeder Motor gleich und daher kann es sein, dass man einen Motor schon nach 10.000 km regenerieren muss. Mit genügend Pflege und Wartung, sowie dem richtigen Gemisch (M53-->1:30
M541/M531-->1:50 / lieber zuviel als zu wenig), dem ausreichenden Warmfahren und regelmäßigen Ölwechseln kann man die Lebensdauer eines Motors erheblich verlängern.
Nach 30.000, allerspätestens 40.000 km müsste der Motor aber soweit sein, dass er für eine Regenerierung reif ist.mfg
Albi -
Spezialwerkzeug muss man sich nicht zwingend kaufen. Kann man ja auch mit ein bisschen Phantasie und Geschick selber bauen. Motorspalten und zusammenbauen hat bei mir auch super ohne gekauftes Spezialwerkzeug geklappt.
-
Hi,
(Achtung an alle die Probleme mit dem Textverständnis haben oder es nicht erkennen, ist nur Spaß)
Ich hab dafür ne ganz spezielle Spaltvorrichtung, beim Zusammenbau muss du nur etwas mehr Dichtkitt nehmen.
Wichtig ist das mittige zentrieren, soll ja in der mitte gespalten werden...
(Achtung an alle die Probleme mit dem Textverständnis haben oder es nicht erkennen, ist nur Spaß)
gruß Florian
-
Hi,
jetzt nochmal ernsthaft. Hier kann man glaub ich ganz gut erkennen was mit dem "spalten" gemeint ist->
Simson S51 S70 SR50 M541 M741 Motor Getriebe - Trennvorrichtung | eBay
So eine Platte kostet nicht viel, und die Dichtflächen werden nicht vergammelt. Ist bei meinem Motor leider der Fall, dann hilft nur noch ein neues Gehäuse oder Planfräsen, kurzzeitig vielleicht auch Dichtpampe.
gruß Florian
-
Man nehme eine mittelgroße Axt...
Nein, ehrlich: ein bisschen Spezialwerkzeug sollte drin sein. Eine Motorüberholung ist nicht ganz billig, ob man sie machen lässt oder selbst macht ist dabei eher unerheblich.
-
-
Morgen Euch!
Danke vielmalsfür die Antworten... Jetzt bin ich mehr im Bild
Verstehe, /1 oder /2 ist eher eine Glaubenssache, an den Motor muss man sowieso ran :=), Frage ist nur ob man kurz oder lange dran Basteln darf...
Dann werd ich mich mal auf die Suche machen und meine Augen eher auf eine "gute" Schwalbe ausrichten, als auf ein bestimmtes Modell...
Danke Euch erstmal... Sobald ich was im Auge habe, werde ich hier bestimmt mal nachfragen... -
Hi,
die /1er haben nen Lüfterrad was Leistung schluckt, Vibrationen verursacht und das Betriebsgeräusch erhöht.......
Wie schlimm das in der Praxis ist, kann ich ned beurteilen, da ich bis jetzt nur ne /2 besitze bzw gefahren bin.
gruß Florian
-
Also meine 1ser macht gut Krach und Vibrationen sind schon ordentlich .Mus öfters einige Schrauben nachziehen ,achtung fall nicht auf Scheunenfunde rein .So nach dem Motto steht seid 10 Jahren trocken in der Scheune Vergaser reinigen dann leuft die wieder.Ist Blödsinn da sind die Simmerringe schonmal von Haus aus platt .Und einiges mehr drann zu machen ,und fahr wenigstens 15 Minuten Probe
-
die /1er haben nen Lüfterrad was Leistung schluckt, Vibrationen verursacht und das Betriebsgeräusch erhöht.......
Dafür ist der Motor aber auch zwangsgekühlt und unempfindlicher gegenüber langen Steigungen, wo die /2er Schwalbe schonmal an die Grenze kommt. -
-
Jetzt mitmachen!
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!