Ansauganlage

Die "neue Ansauganlage" passt nicht in den Rahmen der KR51. Der Motor der KR51/1 ist kein Problem. Jedoch nur mit 16N1-1 Vergaser und Ansauggeräuchdämpfer in T-Form.

Gruß Peter

wie? aber nicht ohne zerstörung

nein man bekommt die ansauganlage dort nicht hinein . allein aufgrund der form des hauptständers und der untere teil wo die motoraufhängung ist passt kein kasten rein . ich hab vor 2 jahren das problem gehabt dass der rahmen meine /1 gebrochen ist , und da ich aber noch einen rahmen einer Kr51 hatte hab ich begonnen umzubauen , aber eben der kasten ließ sich nicht unterbringen ohne entweder den rahmen oder den kasten zu zerstückeln . ich habe nachher auch den 16 1-1 Vergaser genommen und das T-Stück . hab von den T-stücken sogar noch 1 oder 2 liegen .
also , mach dir keinen aufwand , vergaser , t-stück , fertig . is ganz einfach .
achso , damit das t-stück besser passt , nimm den stutzen zwischen vergaser und zylinder raus , den vergaser kannst du direkt an den zylinder packen , dann passt das t-stück und die läuft trotzdem sauber

mfg alex

Zitat von Deutz40

Zerstören brauchst Du da Nichts , 2 Löcher M6 Bohren und eine kleine Ausfresung vertich , ich bin mir da nicht sicher aber ich glaube das da zur DDR Zeit die alten Lagerbestände auf die neue Ansauganlage der Kr51 /1 umgebaut wurden

Eventuell weiss Rossy da mehr

Ich habe gerade einen solchen Rahmen in Arbeit. Ich gucke morgen mal nach, ob das ohne nennenswerten Aufwand möglich ist.

Aber auch das Bohren von Löchern, oder Ausfräsungen an der Motoraufhängung sind Arbeiten, die nicht jeder leisten kann oder wegen der Originalität überhaupt will.

Gruß Peter

Wenn du dann auch noch willst, dass der Vogel sauber, abgestimmt, mit wenig Verbrauch und auf voller angedachter Leistung läuft: alten Dreiecksflanschzylinder (und dementsprechend den super kurzen Krümmer)... beides kann sich jedoch einwenig zur Sucherei entpuppen.

Beim /1 Zylinder passen die Steuerzeiten nämlich nicht wirklich mit der kurzen T-Luftfilter Ansauganlage überein. Ich habe den SR4-2 mit /1 Zylinder niemals richtig gut abgestimmt bekommen (trotz verschiedenster für den T-Filter passenden Vergaser) und er hatte nen Verbrauch an der 4l Marke kratzend.
Erst mit Dreiecksflanschzylinder (übrigends immer noch auf dem Serienschliff aus den 60ern), 16NK Vergaser (seltener Vorgänger des 16n1-1) und entsprechendem Krümmer läuft der Star super; ließ sich top Abstimmen und Verbraucht keine 3l ;3

Aber das nur meine eigene Erfahrung mit der Thematik... gibt viele Leute die prä/1 Modelle mit /1 Zylinder fahren und es irgendwo gut gebacken bekommen haben.

Nachtrag: mit dem alten Zylinder verliert man untenrum aber deutlich an Drehmoment... dafür geht er in den hohen Drehzahlen gut ab, sehr drehzahlgieriges Teil. Aber ja, wurde damals aber auch von den Steuerzeiten her für eine Spitze von 68km/h konstruiert; noch bevor der Staat nur 60km/h als Höchstgeschwindigkeitskompromiss für Simmen erlaubte. Daher wird die Höchstleistung erst bei höheren Drehzahlen erreicht... wohl einwenig mehr in Richtung Sperberartig von der Charakteristik.

Nachtrag nr2: Der Auspuff der Modelle bis Ende 1967 war im Mittelteil übrigends geringfügig anders aufgebaut Ab 1968 wurde der Auspuffmittelteil nach Sperberart für alle folgenden Simsons benutzt.

Ach ja, der Motor an sich kann mit allen Gebläse(und Sperber und S50)-Zylindern benutzt werden.