Ansaugsystem/Vergaser KR51/1

zuerst Setup:
Motor M53/1, original 50cm³ DDR-Zylinder, geschliffen, K20 Kolben. Vape, Zündung auf 1,5mm vOT, org. Vergaser 16N1-5 mit richtiger (Nachbau)bedüsung

Liebe Schraubergemeinde, habe hier lange nichts mehr geschrieben.
Welche Möglichkeiten gibt es, den Luftfluss bei der Kr51/1 zu verbessern? Ich frage deshalb:
Meine Mopete ist nun doch seit 5 Wochen im Dauereinsatz. Die letzten zwei Versicherungskennzeichen hab ich leider nur für jeweils 50 Kilometer gekauft.. aber egal.
Nun habe ich festestellen müssen, dass das Beschleunigungsverhalten aus meiner Sicht nicht optimal ist. Mir scheint, als ob der Motor beim hochdrehen nicht richtig atmen kann. Ich hatte testweise den Luftfilter für einen Tag weggelassen und das Moped lief "freier". Der Luftfiltereinsatz ist neu, aber Nachbau. (Beispielbild: DDR Simson Schwalbe S50 S51 Luftfilter | eBay) Gibt es zu diesem Filter eine Alternative oder kann ich das gesamte System modifizieren ohne die Legalität zu verlassen? (Ich will kein Tuning!!!)
Das nächste, was eventuell mit dem Ansaugtrakt zu tun hat, ist die Tatsache, das die Umgemischschraube am Vergaser komplett reingedreht sein muss, um einen gleichmäßigen Leerlauf zu haben. So wie ich diese etwas herausdrehe, geht der Motor aus. D.h., ich habe die höchste Drehzahl beim Leerlaufeinstellen mit geschlossener Umgemischschraube, aber anders geht es nicht. Der Vergaser ist bis auf ein Ultraschallbad komplett sauber. Mir scheint auch der Verbrauch etwas zu hoch. Sonntag abend randvoll, Freitag nachmittag nach 150 Kiloteter reicht der 5 Literkanister nicht aus, um wieder Randvoll zu tanken. Kerzenbild ist etwas zweigeteilt, einseitig schön rehbraun, auf der anderen Seite ziemlich hell, was ich auf suboptimale Spülung zurück führe.
Macht es Sinn, mal einen 16N3-11 zu testen? Wie gesagt, ich bin mit dem gesamten Ansaugsystem nicht wirklich zu frieden. Könnt ihr mir mal ein paar Ratschläge geben?
VG
Andreas

Danke Peter.
Gibts zu den Drahtgeflechtluftfiltern eine Alternative?
Kann ich die neuen 16N3 bedingungslos kaufen oder gibts da Qualitätsunterschiede? Wurde bzw wird ja viel Mist angeboten... Die Bowdenzuglänge bleibt ja gleich, oder?
Den Krümmer habe ich etwa 25mm im Auspuff, der ist allerdings MZA und klappert/klingelt im Endtopf :-(. Die 25mm sollten doch eigentlich das optimale Verhältnis zwischen Drehmoment und Geschwindigkeit sein, oder? Gut, ich kann da ja nochmal verschiedene Einstecktiefen testen...

Zitat von Kai71

..und um das nochmal hervorzuheben:
Den Auspuff immer schön freihalten!

LG Kai d:)

Ick wees... aber ich gehe mal davon aus, dass der noch sauber genug sein sollte. Hab ja mit dem Vogel noch keine 1000 Kilometer weg.

Danke Peter. Dann werd ich mal ne neue Kraftstoffaufbereitungsanlage bestellen.
Meld mich dann, wenn ich den Gaser eingebaut habe.

So, ich muss hier endlich mal was neues zu meinem angefangenem Thema schreiben.
Also: von meinem letzten Post am 20. Juni bis zum 28. August bin ich mit meinem Vogel knapp 1800 Kilometer gefahren und das bei unterschiedlichen Temperaturen und Wetter. Nach wie vor tut der 16 N1-5 seinen Dienst.
Ich hatte ja vor, den verbauten 16 N1-5 gegen einen 16 N3-11 zu tauschen. Also habe ich meinen Mopeddealer des Vertrauens aufgesucht und mich mit ihm über meine Probleme unterhalten. Zum Vergasertausch fragte er nur, was ich mir davon erhoffe. Letztenendes hat er mir vom Sparvergaser abgeraten und meinte nur, dass der -5er viel toleranter im Einstellen ist, als der-11er. Zum Luftfilter meinte er nur Moment! und kam mit einem Einsatz wieder, der eigentlich wie der originale ist. Ob im inneren etwas anders ist, weiß ich nicht, jedenfalls grinste er und sagte nur "Fahr einfach, die braucht Kilometer!.
Fazit nach etwa 1800 Kilometern: Startverhalten OK. Standgas OK. Übergangsverhalten OK. Verbrauch OK. kurzgesagt: läuft! Was mir allerdings aufgefallen ist: Frühmorgens bei kühler und leicht feuchter Luft läuft sie besser als mittags, wenn es warm ist. Aber da mach ich mir keine Platte.

Und den ersten Unfall hätte ich auch beinahe gehabt. Viele Autofahrer scheinen vergessen zu haben, das Ostmopeds mindestens 60 laufen und nicht 45, wie der Plastemüll. Erkenntnis daraus? Die Bremswirkung muss optimiert werden. Aber das wird ein neuer Thread...