Dicker Ölstreifen am Auspuff/ Hoher Spritverbrauch

Woher sollen wir denn wissen, ob da eine zu große Hauptdüse drin ist oder sowieso ein ganz falscher Vergasertyp? Bau aus das Ding, zerleg's und pack die Lupe aus, dann bist du schlauer.

hoher Kraftstoffverbrauch

Zitat von Fridolin93

Na gut mal ganz abgesehen von der hauptdüse.
hab mein mopped restauriert und den originalen vergaser 16N1-12 wieder reingebaut.
irgendeine Lösung?

Mfg

Hast du ihn vorher eingestellt - was mit dem Schwimmerstand beginnt, wie in hunderten Threads hier im Nest nachzulesen wäre?

wenn dein Kerzenbild stimmt, ist dein Gemisch, also am Vergaser richtig eingestellt...
Der Ölstreifen, ist das verbrannte Zweitacktöl in deinem Kraftstoffgemisch.
Es verbrennt und das ist das Endprodukt.
Darum muss man den Auspuff auch desöfteren mal reinigen, da sich sonst dieser Schmodder da fest setzt und den Puff zu setzt.

Hi,

wie rückstandsfrei das Öl verbrennt, hängt natürlich nicht nur von der richtigen Vergaserabstimmung ab, sondern auch von dem Durchlass des Auspuffs, der Güte des Öls und den Fahrzuständen ab.
Rehbraun unter Last ist ja nur ein Teil der Geschichte. Wenn Du viel im Standgas an der Ampel rumstehst, hat der Motor keine Chancen, mal ohne Schmotter zu laufen. Außerdem befördert auch ein gut eingestellter Motor durch das schwingende Abgas durchaus alten Rotz aus dem Auspuff wieder zur Krümmerdichtung.
Richtig trocken bekommt man den Motor nur mit:
- gutem Öl, nicht zu reichlicher Mischung (bei dem guten Öl reicht knapp 1:50 (bei Nadellager) locker).
- richtiger Vergaser und Zündeinstellung
- vernünftige Kompression, saubere Kolbenringe
- wenig Standgas, viel Volllast
Allerdings musst Du vorher die Düsen checken. Leerlauf geht eigentlich immer etwas magerer als normal (und die Düse wirkt sich über den ganzen Drehzahlbereich auf den Verbrauch aus). Düsennadelposition klingt ok, Typ mal checken (die Düsennadel ist wichtig für den Verbrauch). Hauptdüse ebenfalls prüfen und Originalgröße nehmen.
Guck Dir doch mal Deinen Kolben an, wenn da viel Blow-by zu sehen ist, müssen ggf. die Ringe neu.

Meine Schwalben sabbern auch alle ein bißchen mit Öl, meine 300er KTM ist mit Shell Ultra 2 Takt komplett trocken, die riecht nichtmal wie nen 2-Takter... Und die fahren alle mit dem gleichen Gemisch.

Viel Erfolg
Nic

Ein Zweitakter muss stinken. Auf den TZR fahr ich Öl mit Rizinusanteil. DAS riecht nach Zweitakt.

Ansonsten auch mal neue gute Krüpmmerdichtungen verwenden und den Krümmer sehr ordentlich befestigen. Dann ist eigentlich alles dicht. Wenns nicht reicht. auch am Zylinder eine flachgedrückte und eine neue Krümmerdichtung übereinander verwenden.

Hast Du die Möglichkeit, Deinen Vergaser mal in einem anderen Moped zu testen? Das würde die Sicherheit bringen, ob´s wirklich nur am Vergaser liegen kann. Grundvoraussetzung für optimalen Spritverbrauch ist erst mal ein richtig eingestellter ZZP. Erst dann kommt der Vergaser. Dort können zu hoher Benzinstand, zu fett eingestelltes Gemisch (Leerlaufgemischschraube), zu hoch eingestellte Teillastnadel (ca. 0,3 l/100 km pro Kerbe) undichte Startvergaserdichtung dafür sorgen, dass der Motor zuviel Sprit bekommt. Nur bei so viel Verbrauch wie angegeben wundert man sich schon, dass der Motor überhaupt noch läuft. Wenn nicht noch eine verstellte Zündung mit reinspielt - so fett könnte ich meinen Motor gar nicht einstellen - der würde gar nicht mehr laufen! So kommen noch weitere Undichtigkeiten in Betracht - z.B. der Weg zwischen Benzinhahn und Vergaserwanne. Eine undichte Wannendichtung kann dafür sorgen, dass das Benzin regelrecht davonläuft, und gar nicht erst im Motor landet. Undichte Simmerringe können auch den Verbrauch erhöhen, führen aber nicht zu einer Überfettung des Gemisches. Dass es nach 2 km schon wieder pechschwarz aus dem Auspuff hinten läuft, ist aber ein sicheres Zeichen für totale Überfettung. Probier mal Langstrecke, mehr als 10 km, damit der Auspuff richtig ausräuchert. Dann hinten saubermachen und weiterfahren und beobachten. Mit einem richtig eingestellten Vergaser sollte man da 30 km Langstrecke fahren können, bevor wieder eine sichtbare Ölspur hinten runterläuft. Aber noch nicht pechschwarz! Mit mineralischem Öl. Mit synthetischem hab ich keine Erfahrung. Soll aber nochmals deutlich weniger sein.
Ich tippe stark auf mehrere Ursachen gleichzeitig. Du musst alles durchgehen.

MfG

Mineralisch oder synthetisch ist erstmal nicht der Punkt ... an der ISO- bzw. JASO-Normstufe sieht man's.

B raucht und schmutzt
C ist raucharm
D ist rauch- und ablagerungsarm

Preistipp: Kaufland Hausmarke 2T-Öl. ISO Stufe D und JASO C für 3.50-5.99 Euro je nach Region.

In den Verbrauchsregionen wird aber auch feinstes Öl Stufe D nicht mehr kleckerfrei sein.