Dienstverweigerin in der Pampa

Liebes Nest,

ich würde euch gern bitten, mir vom Schlauch runterzuhelfen. Wo kann ich ansetzen?

Folgendes Szenario:
Auf einer etwas längeren Tour machte die S51 nach ca. 100 km schlapp. Ich fahre gerade durch ein Dorf, ruhige Stelle, ca. 35 km/h, da kommen Zündaussetzer, sie muckt und buckelt, ich gehe runter in den Leerlauf und sie geht aus.

(Aus Erfahrung von letzter Saison weiß ich, ein Klemmer kann's nicht sein, das fühlt sich anders an. (Außerdem ist dieser Zylinder inzwischen schon über 1000 km gelaufen, Vollgas, Sozia, alles prima.)

Versuche, sie anzukicken: Zwei, drei Zündungen, wieder aus.

Der Verlauf der Straßenrand-OP (jeweils ohne Veränderung):

-Rost im Vergaser? Tanksanierung steht schon vor der Tür, tja, hätt'ste man, Pech gehabt... Hab ihn auseinandergenommen, alle Düsen raus, so gut es geht durchgepustet und wieder rein. Schwimmer ist kein Taucher, per Senfglasmethode eingestellt. Schwimmerventil schließt. Kerze wird nach mehrmaligem Kicken nass.
- Zündkerze getauscht. War rehbraun, vielleicht eine Nuance zu hell.
- Zündkabel an der Zündspule gekürzt und neu "aufgedornt"
- Zündfunken gecheckt - kam mir unregelmäßig vor. (Später mehr.)
- Abkühlen lassen und 15 Min später versucht, anzukicken.

Letzten Endes musste ich das Möp mit nem Transporter heimholen.

Zuhause dann hatte ich wegen des unregelmäßigen Funkens die letztes Jahr neu verlötete Primärspule im Verdacht, bzw. dass meine Lötstelle vielleicht kalt geworden ist. Waren ja einige Holperstraßen dabei, wer weiß. Also habe ich die Grundplatte markiert, ausgebaut und mir die Sache angesehen. Alles tiptop fest. Eingebaut und Zündfunken gecheckt - blau und regelmäßig. Ohne Zündkerzenstecker springt ein schöner Lichtbogen zum Zylinder.

Nach wie vor dasselbe Verhalten: Beim Kicken kommt sie mit zwei, drei Zündungen und tourt dann ab und geht aus.

Mir gehen nun allmählich die Ideen aus. Was mir noch einfällt:

- Vergaser nochmal gründlich reinigen
- Mit netHarrys Anleitung die Zündung durchmessen
- Auspuff/Endtopf abnehmen und so probieren, wenn Besserung, reinigen (Kann ein Auspuf plötzlich dermaßen zu sein, dass dieses Verhalten auftritt?)

Was könnte ich noch prüfen?

Danke Euch!

Also der WeDi hinter der Grundplatte war noch intakt und an Ort und Stelle.
Ich werde wohl mal das Öl ablassen und mir den auf der anderen Seite ansehen.

Das mit dem Auspuff könnte natürlich sein; mir fiel auf, dass bei den wenigen Zündungen eine dicke Wolke aus dem Aspuff kam. Ich habe es aber erst einmal auf das ganze unverbrannte Gemisch geschoben, das beim Kicken entsteht.

Dank für den Tipp mit dem Kerzenstecker - ich hatte mich da ungenau ausgedrückt. Der Zündfunke ohne und mit Kerzenstecker ist schön blau. Ich werde aber sicherheitshalber trotzdem einen zweiten ausprobieren.

Heute habe ich mich dem Auspuff gewidmet und ihn kräftig ausgekratzt. Da war einiges zu holen, aber das Problem war damit leider nicht gelöst. Den Vergaser habe ich noch einmal auseinandergenommen und mit Druckluft gesäubert. Alles beim Alten - sie springt dann und wann für zwei, drei Zündungen an, hustet, tourt ab, geht aus.

Bleibt als Nächstes der WeDi. Das Getriebeöl roch aber ganz so, wie es soll. Nun ja, dann ist der Ölwechsel auch schon gleich mitgemacht. Der Auspuff hört sich nicht anders an als sonst.

Noch Ideen?

E-Zündung. Lief jetzt knapp ein Jahr einwandfrei. Fehler trat nach 100km Fahrt auf. Halbmond ist an Ort und Stelle, Polrad auch.

Mal sehen, was die WeDis sagen. Sonst widme ich mich nochmal gründlich der Zündung.

Fleißarbeit, ich fürchte auch. Ja, Auspuff war in alle Einzelteile und man konnte durch die kleinen Bohrungen sehen.

So, Update:

Gestern den Kupplungsdeckel runter gehabt (und das Öl gewechselt). Der blaue WeDi an der Kurbelwelle ist genau da, wo er hinsoll Schließt bündig ab, oben vielleicht einen halben Millimeter zu weit drin (Oder reicht das vielleicht schon?)

Kerzenstecker habe ich auch getauscht. Der Funke ist jetzt noch ein bisschen schöner und kräftiger, aber anspringen tut sie trotzdem nicht. Möglicherweise findet er nur unter Last nicht statt? Hab leider kein Stroboskop, um das mal abzublitzen.

Wie sieht's denn mit dem WeDi hinter dem Ritzel auf der Limaseite aus? Könnte der vielleicht der Übeltäter sein? Oder dichtet der was ganz anderes ab? Den werde ich mir als Nächstes vorknöpfen, dazu den Tipp von Chrack und den Multimeter insgesamt anschmeißen.

Danke für euern Gehirnschmalz ... Ich glaube, das wäre jetzt der Moment, wo ich bei totoking auf den Hof geschoben käme ...

Immerhin glänzt er schön, der neue Stecker ...

Ich werde mal in mein Portemonnaie gucken, ob so ein Zündspannungsprüfer drin ist. Ansonsten erst einmal die ganze Zündung durchmessen wie beim letzten Mal, als die Primärspule einen weg hatte.

Die Kerze wird feucht beim Kicken, mit Startvergaser sogar regelrecht nass nach einer Weile.

Kleines Update: Habe mit Mosers Zündprüfanleitung (wie schon so oft: Danke!) das Ganze durchgemessen. Ergebnis:

Fehler bei Punkt 3, Zündschloss prüfen. (braun/weißes Kabel vom Steuerteil ab (Zündung damit permanent auf an), Zündkabel direkt an Motor und kicken. Funke ist da. Anleitung sagt: Masseschluss im Zündschloss.

Dazu eine kleine Verständnisfrage: Der Funke war ja vorher auch schon da, wenn ich die Zündung auf an gestellt hatte. Insofern hilft mir dieses Ergebnis nicht weiter, oder?

Die anderen Verdächtigen (Primärspule, Zündkabel/Stecker, Zündspule, Geber) haben alle das gewünschte Ergebnis geliefert.

So, auch der verbliebene WeDi hinter dem Kettenritzel ist an Ort und Stelle und intakt. Ich habe die Grundplatte noch einmal ausgebaut und die Lötstelle an der Primärspule neu gemacht. Vom Widerstand gibt sie mir 700 Ohm, hat also zumindest Durchgang. Geber 15 Ohm.

Toll - der Simsonhändler hat mir einen 5Kohm-Stecker verkauft, den kann ich also gleich mal wieder runternehmen. (Vorher war ein 1Kohm-Stecker drauf, den ich auf Verdacht tauschen wollte.)

Wenn ich alles wieder drin und dran habe, aber immer noch nichts läuft, dann melde ich mich wieder, mache eine Zusammenfassung und bitte um neue Ideen.

Ich mache leise Fortschritte:

Mit einer anderen Grundplatte sprang sie beim ersten Kick an. Irgendwo dort liegt also der Fehler. Komisch, beide Geber hatten 15 Ohm (beides Nachbau), beide Primärspulen etwa gleichen Widerstand (640/680 Ohm), beide geben einen regelmäßigen Funken. Die Originalzündung war abgeblitzt, die Ersatzzündung per Markierung eingestellt.

Mit der neuen Grundplatte habe ich aber ein anderes Problem: Das Rücklicht glimmt nur noch. Bremslicht & Scheinwerfer funktionieren. Ich fürchte aber, daran bin ich selbst schuld. Beim Ausbau der Zündung hatte ich einmal vergessen, die Batterie vorher abzuklemmen. Plötzlich hörte ich leise Funken schlagen, es müssen also Kabel Kontakt gehabt haben, die das eigentlich nicht sollten. Könnte das die Drosselspule übern Jordan befördert haben?

Oder ist's nachher die falsche Grundplatte? Drauf stand herzlich wenig, nur Aka Electric 6V.

Bremslicht geht. Umschaltdauer ist die berühmte Gedenksekunde, nicht langsamer als vorher. Irgendwo las ich, dass bei manchem grau-rot und rot-weiß von der Zündung vertauscht sind, aber da alles funktioniert außer das Rücklicht, schiebe ich es eher auf meine dumme Aktion.