E Zündung 6V Kaum bis kein Funke / schwacher Zündfunke

Moin

Schöne beshreibung:

Doch fallen 2 Punkte gleich auf.
Zündspule und Seuerteil auf Masse am Motor gelegt,
statt sepereat und vom Motor am Rahmen.
Das Steuerteil , auf minimum?
Was ist mit der Einsatzdrehzahl, nicht einstellbar?

Holger

Hallo,

erinnert mich zumindest etwas an das Problem welches ich mit meiner damals neu gekaufte S51 hatte.

Warum "kloppst" du am Polrad herum wenn da etwas (an den Spulen bzw. deren Kernen???) schleift?

Kannst mal alles durchlesen:

http://www.schwalbennest.de/si…endfunken-s51-115736.html

Kurz gefasst:

kaufte ich die S51, Probefahrt o.k. daheim dann noch 1Km gekommen dann total aus, kein Funke, dann wieder mal ein ganz schwacher Funke...aber keine Zündung.
Ich habe alles ausgetauscht, Kerze, Kabel, Stecker, Sekundär-Spule...freilich erst nachdem ich alles durchgemessen hatte und soweit stimmten verwirrenderweise alle Werte.
Dann habe ich ein neues Steuerteil eingebaut, sie sprang kurz an 1/2 sec., dann wieder kein bis äußerst schwacher Funke.
Da ich ja nun alles getauscht hatte, ziemlich ahnungslos war dachte ich bringst sie halt in die Werkstatt das kostet da nicht die Welt und ich weiß nichtmehr was noch tun.
Der Typ da hat wieder das Steuerteil gewechselt, nebenbei bemerkt "da schleift etwas", ich hatte damals keine Ahnung davon wie leichtgängig das Polrad sich drehen muss, merkte zwar, es geht etwas schwerer als bei Schwalbe aber dachte es sei Endurokicker bedingt.
Gut, die Karre sprang an, ich fuhr von der Werkstatt nach Hause, freute mich das das soweit gut klappte, kickte beim Abstellen nochmal an-sprang an, machte aus, kickte nochmal und Feierabend....so hilflos wie eh und 50 Äste ärmer.
Bei den Folgeversuchen sprang sie dann nochmal an, ging aber immer binnen 10tel sec. aus.
Guddi, ich kaufte mir nochmal ein Steuerteil. Eins von bay was jemand selbst lötet, schreibt er verwende verstärkte Bauteile und gebe Funktionsgarantie,
kurzum es starb wieder recht schnell bzw. gab keine od. nur schwächliche Funken.
Inzwischen hatte ich erkannt das das schwierige Kicken tatsächlich auf ein Schleifen des Polrades an den Spulenkernen zurück zu führen war..hatte das behoben.
Ich schrieb dem Verkäufer des Steuerteiles, beschrieb ihm die ganze Story und meine Vermutungen dazu (das Polrad schleift an den Spulenkernen, die sind zwar alle geerdet wie das Polrad auch aber trotzdem kommt dadurch ja vielleicht etwas durcheinander?)...er konterte erstmal mit der Frage welche Primärspule ich denn drin habe, "naja, so eine weiße Nachbauspule" aha, sagte er: die wären aus anderem Draht gewickelt, hätten eine höhere Induktivität, würden so die Steuerteile killen, er würde mir das Steuerteil reparieren und gleichzeitig noch eine kleine Änderung in den Dingern vornehmen, ob ich das testen wolle, vorrausgesetzt ich würde die Nachbauspule durch eine von einer bestimmten Firma ersetzen (Name entfallen, die haben aber schon zu DDR Zeiten diese Spulen gefertigt) oder gleich eine DDR Spule einbauen.
Gesagt getan.
Kurz um, seither läuft der Ofen.

So war das bei mir, außerdem ist seltsam, dass die vermeintlich "gestorbenen " Steuerteile wenn man sie heute ansteckt zumindest einen ordentlichen Funken geben, gefahren habe ich die nicht mehr, nur kurz angesteckt und erstmal aufgehoben.

Grüße, Frank!

Hi,

Steuerteil original sind die Gelben, vergossenen, die gab es anfangs ohne, später dann mit dem Poti.

Die Einsatzdrehzahl (weit, nicht ganz links am Poti) muß so gewählt werden, dass der Funke sicher kommt auch bei niedriger Drehzahl=ankicken.

Massepunkte am Rahmen, saubere Kontaktstelle, ich habe damals, im Rahmen dieser ewigen oben beschr. Rumprobiererei auch nochmal extra den Motor an einer seiner Deckelschrauben, somit also auch die Grundplatte, zum Rahmen hin gemasst.

Die Werte deines Kondis sind O.K. die werden mit Toleranz (u.U. auf dem Bauteil sonst im Begleitmaterial angegeben) hergestellt.
Leider sagt das zum Bsp. nichts darünber aus ob die Isolation eines Kondi defekt ist, trotzdem kann er ja weiterhin seinen angege. Wert aufweisen.

Grüße!

Hallo,
nochmal...

"Also habe ich überlegt ob es an meinem Polrad liegen könne da ich es gerade kloppen musste, damit es nirgens schleift."

habe ich das falsch ausgelegt.

Wenn ICH den Poti an seinen linken Anschlag drehe kommt garkein Zündbild mehr zu Stande weil dann keine Steuerspannung am Transistor anliegt.

Ansonsten nimm meinen Gruselbericht nur als Anregung, das ist schon etwas her und letztlich habe ich damals den Grund für insgesamt 4 beurlaubte Steuerteile ja auch nicht gefunden, irgendwann gings halt wieder!

Grüße und schönes WE!

Das mit der "1" in einem Dreieck war in der DDR das Gütezeichen. So etwas macht keine westliche Firma, daß sie ihr Produkt freiwillig z.B. mit einem Gütezeichen (z.B. auch 2) versieht und damit zugibt, daß es schlechter ist. Ein "Q" z.B. bedeutete gleichzusetzen mit Weltniveau.
Den Ärger mit der Elektronikzündung, ähnlich wie bei Frank, hatte ich vor ein paar Jahren auch. Ich hatte ein zerwurschtelten S50 halb zusammengebaut gekauft. Die E Zündung war Nachbau und lief nur ein paar Hundert Kilometer. Dann hab ich an einem Nachmittag innerhalb einer halben Stunde alle 3 DDR Steuerteile, die ich liegen hatte, zerschossen. Beim Letzten viel mir dann auf, daß es erst bei höherer Drehzahl passierte. Also, wenn die Primärspule mehr Leistung erzeugt. Hatte ein Neues bestellt und im Forum von Mopedfreunde Oldenburg einen Schaltplan gefunden. Das Teil hatte ich mir gleich nachgebaut und hab die Dioden mit 1A Sperrspannung gegen 3A ausgetauscht. Das Teil lief und machte mich stutzig. Ich hab dann einen Sicherungshalter, der 2 Schraubkappen und Drahtanschlüsse hat, zwischen dem Kabel von der Spule und Steuerteil zwischen gesetzt. 1A Sicherung rein. Die war sofort durch. Größere Sicherungen auch.
Das Steuerteil kann ja nicht durch höhere Spannung (bei Vollast ca. 400V) defekt werden, dann müßte die Spule mehr Windungen bekommen. Meine Vermutung ist, daß der Spulendraht mit einer zu dünnen Isolierlackschicht beschichtet wurde und es dadurch zu Windungskurzschlüssen kam. Ob weniger aktive Windungen nun einen stärkeren Strom liefern, weis ich jetzt nicht. Jedenfalls war der Strom weit höher, als die original Steuerteile vertragen.
Ich hatte aus einer alten DDR Zündung die Primärspule ausgebaut und gegen die Nachbaukillerspule gewechselt. Ab da lief wieder Alles normal. Der Test mit Sicherungen ergab, daß der Motor ein paar hundert Kilometer mit 0,8A Sicherung lief. Das würde ein Originalsteuerteil verkraften. Trotzdem fahre ich seit dem mit einem Eigenbausteuerteil und habe noch eines als Reserve dabei. Das nachbestellte Teil habe ich nie benutzt und es liegt seit dem hier rum.
Du hast aber eine Originalspule drin. Vielleicht können die ja auch defekt werden oder es ist doch nur eine falsche Potistellung für die Einsatzdrehzahl. Versuche es doch erstmal in Mittelstellung.
Grüße

Wenn du nach ganz links drehst kommt nichts.
Die einsatzdrehzahl liegt ca.bei 2- 3 mm nach rechts gedreht.
Was meinst du mit U-Grundplatte, ist das eine Unterbrecher-Zündung?

Das mit der Masse, ich habe vom Motor (Schraube vom Kupplungsdeckel) zum Massepunkt Herzkasten ein dickeres Massekabel eingezogen. Beim Roller habe ich auch ein zusätzliches Massekabel, diesmal von der Grundplatte, eingezogen. Somit waren zumintest diese Probleme geklärt. Vorteil bei 6V, besseres Licht und Ladung. Bei 12V ist beim Roller orginal eine Masseschiene eingebaut.

Bei der EMZA ist auch die richtige Zündspule wichtig, ab 1985/1986 wurde eine speziell für die EMZA endwickelte Zündspule eingebaut. Diese hat auf dem Boden eine EMZA-Prägung und ist kürzer.