Elektronikzündung

Alles was mir dazu einfällt ist, dass sich der Zündzeitpunkt bei meinem ersten Motorrad ( SR 500 Einzylinder) ebenfalls mit steigender Drehzahl verändert hat, irgedwann lief sie nicht mehr wirklich, dabei stellt sich raus ( nach der Strobo Kontrolle), dass eben diese Zündzeitpunkt Verstellung defekt war, das Moped nur im Standgas lief und beim Gasgeben bald ausging, weil die Zündkerze innerhalb kürzester zeit total verrußt war...

Klaus

@gonnzo das ist normal.

aber dsa hatte icha cuh schonmal angedeutet beim schrauben.

der zzp wanders bei höherer drehzahl immer weite nach spät

@ zman sit dsa auf deinem avatar bild eine ojolle?

Harlekin, fast richtig
Auf dem Bild siehst Du mich mit meinem Finn- Dinghy....falls es Dich genauer interessiert, das Boot stelle ich momentan auf http://www.finn-dinghy.de der Allgemeinheit vor ( Kuhweides Herbstfinn auf der Startseite )
Bis auch Segler?

Gruß vom Ammersee
Klaus

stimmt nen finn war das ahrgghhh

ja bin selber segler.

haben nen flying sailor inder aller stern version oder wie einer so fein gesagt hat nen laser 2 in gemütlich

alles klar, nur noch eine Frage, bevor der Fred zu einem Segelfred mutiert;-))
Wo biste denn am Segeln?

Klaus

innerste talsperre oder in göttingena ufm kiesssee

notfalls zum quatschen icq

leider kann ich Dir keine wirkliche Erklärung liefern, mein Beispiel bezieht sich ja auch auf einen 4 Takter mit elektronischer Zündung ohne Unterbrecher, da muss sich der Zündzeitpunkt dynamisch verändern...in wie weit sich das auf einen 2 Takter übertragen läßt...keine Ahnung. Würde mich aber auch interessieren
Klaus

de.wikipedia.org/wiki/Z%C3%BCndverteiler

Um die Zeit kann nicht mehr das lange beschreiben, also kurzform.
Das Kraftstoffluftgemisch, braucht eine bestimmte Zeit um zu verbrennen, aus der Verbrennung nutzen wir ja den Druck der dabei entsteht um den Kolben nach unten zudrücken.
Der Druckaufbau wird durch die ZZPbestimmung so gelegt das wir den Druck am besten nutzen können. (Hebelarm Pleul zu Kurbelwelle)

DIe Verbrennung brauch eine bestimmte Zeit.
Die Zeit in dem das Gemisch verbrennen kann wird immer kürzer wenn der Motor schneller dreht, die Verbrennung kommt dem nicht nach.
Wenn nun aber früher gezündet wird , wird diese "verlohrene" Zeit wieder gut gemacht. (bei steigender Drehzahl)

Da wären wir dann bei der Zündzeitpunktverstellung, damit wir die Kraft auch bei hochen Drehzahlen nutzen können.
Bei Unterbrecherzündung passiert die mittels Fliehgewichten.
Elektronische Zündanlagen über eingespeicherte Werte die über die Drehzahl den Zündstrom steuern. Kennlinenzündung /Kennfeldzündung

Zündungen ohne Verstellung regeln irgendwann einfach ab weil der Druckaufbau nicht mehr richtig genutzt werden kann. Bei U-Zündung gibts noch weitere Probleme.

SO ist es bei unseren Mopeds wichtig das der ZZP zu einem bestimmt zeitpunkt erfolgt, damit der Motor seine leistung erreicht.

Ist der ZZP zufrüh (frühzündung) dann baut sich der Druck zufrüh auf, der Kolben hat schwierigkeiten dagegen anzukommen und beginnt zu kolpfen.
(Effeckt wie: Schlag mit der flachen hand aufs Wasser, die hand wird schlagartig gebremst. Beschleunigt ihr aber im Wasser die Hand passiert die s nicht)
Physik: Endsteht Druck , entsteht wärme, durch den zuschnellen Druckaufbau entsteht zuviel wärme -> findet motor Doof
Durch den zufrühen aufbau kann der Druck nicht optimal genutzt werden-> Leistungverlust

Spätzündung: Der Druckaufbau erfolgt zuspät und kann nicht optimal genutzt -> Leistungsverlust.

Die Ing. haben also solange Probiert /Gerechnet , wann der beste Zeitpunkt für den Start der Verbrennung ist, damit diese Optimal genutzt werden kann.

DIe Verschiebung des ZZP (spätzündung) wie bei Gonzo hat also eine Drosselwirkung auf den Motor (original? keine ahnung...... )
Würde er den ZZP nun früher stellen um dem entgegen zuwirken, würde der Motor in dem Unterenbereich Klopfen, Überhitzen, kaputt gehen.
Was tun? NIchts
Die Elektronischen Bauteile sind so minimal träge das sie nicht dafür verantwortlich gemacht werden können, wenn dann wär die Programierung schuld.
Die U-zündung arbeitet träge, daraus resultiert das die Zündung aufjedenfall zu Spätzündung neigt in hohen drehzahlen (außer sie ist fliehkraftgesteuert, haben wir bei simson nicht).

Die Vape ist eine Kennlinenzündung diese legt den ZZP bei hohen drehzahlen richtung Früh -> leistungszuwachs.

Wi sich das mit dem Zündstrom aufbau verhällt lass ich mal weg.....

(sorry für die SChreibweise, die Kellnerin hat mir Zucken in die Cola getan, ist dreh grad ein bisschen ab..... echt war)

Ich habs mal selber etwas editiert