Mein erstes Mal - Hingepackt

Was ein Glück. Vorhin bin ich schön auf dem Heimweg im entspannten Samstagsverkehr unterwegs, Lotte (51/2 E) fährt ganz brav, wie sie soll. Die Straßen sind vom nächtlichen Regen noch feucht, ich fahr' knapp 40, denke schon an Zuhause - da springt die Ampel vor mir auf gelb. Ich trete reflexartig auf die Fußbremse, und merke nur noch, wie das Heck nach links ausschert und ich langsam nach rechts kippe - kchhhrrrrrrrrrrrt.

Mein erster Gedanke: Mist, sind jetzt die originalen Blinker hin? Bescheuert. Naja, erstmal aufgerappelt, alles noch dran, nix tut weh - Gott sei Dank! Schwälbchen aufgesammelt und aufn Bürgersteig. Erste Bestandsaufnahme: Bremshebel mit Kratzer, Blinkerglas mit Kratzer, Trittbrett, Soziusstütze, Auspuffendstück mit Kratzer. Auspuff näher am Rad als vorher. Knieblech verbogen. Hinterrad schleift leicht am Kettengehäuse. 10 km nach Hause geschoben.

Morgen will ich mich an eine gründlichere Bestandsaufnahme machen. Hat vielleicht jemand einen Tipp für "Schwachstellen", die ich jetzt genau unter die Lupe nehmen sollte, um das ganze Ausmaß festzustellen? Was kann sich leicht verziehen bzw. reißen? Wo fange ich an? Was darf ich nicht vergessen, zu kontrollieren?

Danke euch. Blech(schaden)jack

Danke, Jungs, genau das hatte ich vor - Panzer ab und genau hingucken. Kettenkasten war so ein Schuß ins Blaue, ich hab nur ein Schleifgeräusch gehört beim Drehen des Hinterrades. Mal sehen, was es ist.

So wie ich mich erinnere, sind die Kontaktpunkte Bremshebel, Blinkerglas, Knieblech, Trittbrett, Fußraste und Auspuffendstück gewesen. Was mir dabei Sorgen bereitet, ist, dass das Knieblech unten am Trittbrett ein Stück nach vorn gerutscht ist. D. h., sitzt man auf dem Bock, ist das rechte Knieblech nun ein Stück weiter vorn als das Linke. (Wie viel, weiß ich nicht, schreibe grad aus Erinnerung). Das müsste jedoch bedeuten, dass das Rahmenstirnrohr (? jedenfalls das Teil, an dem das Blechkleid festgeschraubt wird) auch schief steht, oder? Ich werde mir auch das genau ansehen.

Ach ja, ein Jammer.

So, zur Hälfte bin ich schlauer: Hinten hat's den Kettenkasten zerhaun, der schleifte. Und irgendwas eierte schön, die Kette war mal weniger gespannt, mal mehr - kann das auch durch eine verstellte Spur kommen? Oder hat der Mitnehmer n Knacks? Dem wollte ich mich als nächstes widmen ...

Weniger schön ist, dass vorn doch etwas verbogen sein muss. Die Trittbretter sind nicht mehr auf gleicher Höhe (das rechte ist weiter vorn), Augenmaß sagt 1-2 cm. Die Lampenmaske guckt leicht nach links (besagte 1-2 cm). Das mit dem verbogenen Stirnblech könnte ich gut nachvollziehen, aber wenn das Trittbrett vorgerutscht ist, muss ja auch die hintere Halterung davon vorgebogen sein. Aber diese Strebe macht schon einen massiveren Eindruck als das Blech vorn. Leider fehlte die Zeit, um vorn mal alles abzunehmen. Da kommt wohl einiges Hämmern auf mich zu.

Zu guter Letzt: Weil ich eh' hinten Panzer weg und Rad draußen hatte, habe ich den Bremsnocken ausgetauscht (der fast fehlenden&abgenudelten Fahne wegen). Jetzt bremsleuchtet das immer, obwohl die Fahne im nicht bremsenden Zustand definitiv keinen Kontakt zur Exzenterschraube hat ... da hat sich irgendwo eine Masse eingeschlichen - aber wo?

Danke für die Tipps bis hierher!

Ok, ich glaube, ich muss mir das vordere Ritzel und den Mitnehmer genau zu Gemüte führen. Es hakte zwar auch (Kettenkasten), aber die Spannungsunterschiede der Kette waren recht regelmäßig.

Bremslicht: Natürlich hast du Recht, durchs eingebaute Bremsschild gucken kann ich auch nicht. Ich habe im ausgebauten Zustand die Fahne so gebogen & Schraube so gedreht, dass unbelastet gut 2 mm Platz zwischen Fahne und Schraube waren. Dann habe ich es eingebaut und unbelastet (ohne die Spannmutter auf dem Bremsgestänge) getestet, und das Bremslicht leuchtete permanent. Daher tippte ich auf einen anderen Masseschluss.

0-1199, ich muss mich bei dir entschuldigen: Ich Dösel hab in der Dreierlüsterklemme zwei Kabel vertauscht. Gebrannt hat nämlich das Rücklicht dauerhaft & sehr hell (auch auf Zülischa-Stellung #1), nicht das Bremslicht. Kabel richtig gemacht -- Bremslicht funktioniert 1A, Rücklicht auch. Peinlich!

Was ich mir jetzt nicht traue zu schreiben, ist: Heute hatte ich Knieblech, Trittbretter ab und Lampe draußen, und hab vorne alles mal angesehen, nachdem ich die Kabel unten richtig gemacht hatte. Alles ging schön: Lampen, Blinker, Hupe, Standlicht. Dann habe ich alles wieder angebaut und einen Abschlusstest gemacht, und plötzlich gingen die Blinker, Hupe und Standlicht nicht mehr, dafür ging auf Züli-Stellung #0 der Motor nicht mehr aus, sondern das Tacholicht an. Ich musste ihn mit Startvergaser ersäufen.

Der Grund, warum ich es mir nicht traue zu schreiben, ist, dass jetzt notwendigerweise der Kommentar "Na dann Schaltplan raus und alles durchmessen" kommt. Denn davor fürchte ich mich schon. Vielleicht habe ich beim Lampe einsetzen auch irgendwas am Züli rangedrückt, was keinen Kontakt haben sollte? Ach Mensch, das Gepfusche immer.