Das ist mir auch schon mal aufgefallen. Ich meine, 50 wäre richtig.
Die Starterdüse (wie der Name schon sagt) wird beim Start gebraucht. Aber ganz am Anfang ist die auch unwichtig. Die Starterdüse regelt den Benzinzufluß zu einem Reservoir in der Vergaserwanne. Das läuft, sobald Benzin in der Wanne ist, durch diese Düse langsam voll. Und zwar genau so hoch, wie im Rest der Wanne auch. Wenn man jetzt den Startvergaser öffnet, wird durch den Starvergaser der Sprit da rausgesaugt. Das geht zuerst sehr einfach weil der Spritstand im Reservoir noch hoch ist. Das heißt, es wird sehr viel zusätzlicher Sprit angesaugt. Jetzt sinkt aber der Spritstand im Reservoir weil durch die Düse nicht genug nachlaufen kann. Also wird das Gemisch magerer. Das ist ja auch genau das, was der Motor braucht: Wenn er ganz kalt ist, braucht er sehr fettes Gemisch weil sich ein Teil des Kraftstoff-Luftgemisches an der kalten Zylinderwand absetzt und deshalb nicht mit verbrennen kann. Sind, nach ein paar Verbrennungen, die Wände schon wärmer, kann das zugeführte Kraftstoff-Luft-Gemisch magerer sein.
Irgendwann ist das Reservoir leergesaugt und es kommt nur noch so viel Sprit zusätzlich durch den Startvergaser wie die 50er (oder 60er) Düse durchlässt. Und das ist dann der Unterschied.
Diesen Effekt merkt man, wenn man (aus Jux und Dollerei) mal bei voller Geschwindigkeit und Vollgas den Startvergaser einschaltet. Erst geht mal gar nix mehr, weil das Gemisch viel zu fett ist. Dann fängt sich der Motor und läuft wieder weiter weil das Gemisch nach und nach abmagert. Der Motor sollte dann aber schlechter laufen als ohne Startvergaser, sonst stimmt was mit der Abstimmung nicht.
Klugscheißmodus aus. 
alles klar auch gut zu wissen. Zusammengefasst auf meine 2. Frage also: die Startdüse ist nur beim Starten aktiv.:)
Beim Starten mit Startvergaser!;)
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