Fragen zu Pleuellagerspiel / Kolbenringen...

nimm mal das pleuel, schiebe es an einen der anschläge (die sind normal) und miss dann wieviel mm man das pleuel am oberen auge hin und her kippeln kann.

die kolbenringarretierungen sind kleine stifte die in die ringnut eingesetzt sind, einfach den ring solange drehen bis er einrastet. mit einer fühlerlehre kannst du das höhenspiel des kolbenrings in seiner nut ausmessen. danach solltest du die ringe demontieren und einzeln in den zylinder einsetzen. von unten einfädeln und sagen wir mal so 2cm mit dem umgedrehten kolben reinschieben. dann mit der fühlerlehre den spalt am kolbenringstoß ausmessen. die gemessenen werte schreibste dann hier rein!

edit: wenn du oben auf dem kolben die ölkohle abkratzt findest du dort einen pfeil, der nach vorne zeigt und eine zahl, zum beispiel 39.98

beim aufsetzen des Zylinder was beachten?

irgendwie geht der Kolben nicht richrig in den Zylinder, bei etwas mehr Kraft ist mir der Kolbenring gebrochen.

Zitat von tagchen

beim aufsetzen des Zylinder was beachten?

irgendwie geht der Kolben nicht richrig in den Zylinder, bei etwas mehr Kraft ist mir der Kolbenring gebrochen.

ich hab mal beim meiner (ex) s51 die jetzt mein kumpel fährt die kurbelwellen lager getauscht, da musste auch der zylinder runter (logisch)

folgende punkte sind bei der zylindermontage zu beachten:

beide ringe auf die ringarretierung ausrichten (etwas mischöl druff dann verdrehen sie sich nicht so leicht <<< das darf auf keinen fall passieren!!!)

die laufbuchse hat unten / innen eine angeschrägte kante, die vereinfacht dir das ganze erheblich, nur musst du eben drauf achten, dass die ringe schön an ihrem platz sind.

es hat sich nun folgender handgriff bewährt:

mit der rechten hand den kolben wie folgt von hinten umgreifen, mittelfinger umschließt den kolben unterhalb der ringe.

das pleul ist zwischen ringfinger und kleinem finger, kolben stützt sich auf dem ringfinger ab. zylinder (in der anderen hand) vorsichtig (bis zum oberen kolbenring) auf den kolben aufsetzten.

den oberen kolbenring nun mit daumen und zeigefinger kräftig zusammendrücken und den kolben ein stück (nur ein stück nicht ganz) weiter rein schieben, so das der ring sich an der schräge abstützt, nun kannst du den ring vorsichtig loslassen und gleich mit dem zeigefingernagel und daumennagel nachfassen.

d.h. du drückst den ring jetzt mit den fingernägeln erneut zusammen und schiebst den ersten ring stück für stück das letzte ende der angeschrägten kante aufwärts in die laufbuchse. mit ein bisschen gewackel am kolben und gedrücke am ring (alles bitte aüßerst gefühlvoll) sollte der obere kolbenring so problemlos in den zylinder kommen, beim 2. ring wiederholt sich das spiel... fertig.

klingt komplizierter als es ist! eigenlich ist es ein ganz einfacher handgriff, schreibt sich halt nur schwierig...

wenn du jetzt nicht die zylinderfußdichtung vergessen hast, dann biste ja auch schon fast fertig...

schreib mal bittewie's so geklappt hat...

lg andi

Zitat von IFLY2deep4U

folgende punkte sind bei der zylindermontage zu beachten:
beide ringe auf die ringarretierung ausrichten

ehm wo ist die Ringarretierung?

Danke für die gut Anleitung,

Die findest du durch Verdrehen der Kolbenringe, an einer Stelle rasten die mit der Lücke ein. Das ist die Arretierung, der Kolben geht mit den Kolbenringen in der Position (Achtung, nicht für beide Kolbenringe auf gleicher Höhe) leichter in den Zylinder rein.

ok dann schaue ich mal

wenn du drauf schaust, also der einbaupfeil zu dir zeigt, ist der eine ungefähr bei 8 uhr und der andere bei 4 uhr

Und den Kolben bitte richtig herum einbauen - mit dem Pfeil Richtung Auspuff! Andersherum bleiben die Ringe an den Einlasskanälen hängen, und dann geht wirklich was kaputt.

so habe mir heute mal neue Kolbenringe besorgt und werde dann mal einbauen.

so eingebaut.
Mit den richtigen Kolbenringen, ging das viel einfacher
Und Ringe richtig Positioniert ging es Butterweich rein.

Das rauhe schlagen ist weg. Aber ein Klingeln ist geblieben.
Gemacht habe ich:
neuer Kolben, Zylinder schleifen, neues Nadellager, neue Anlaufscheiben.

Also Tippe ich auf unteres Pleulager.

... und da werfe ich gleich mal eine frage in den raum...

isses möglich das untere pleullager zu tauschen?

ich mein, wenn ich das richtig in erinnerung hab (bei s51), dann sieht die KW nich so aus als könnte man sie dort trennen, jedenfalls nich so ohne weiteres...

der/die hubzapfen / -stange scheint eingepresst zu sein...

ich gehe erstmal davon aus das ich bei verschlissenem unteren nadellager (m531) ne komplette neue KW brauch... oder?

lg vom andi

Leute mit den richtigen Werkzeugen könne auch ne Kurbelwelle reparieren.

Ich kann's nicht.

Ich würde auch sagen, dass im Normalfall ne neue fällig ist.

Ist ja auch vergleichsweise preiswert bei den Simmen.

nochmal nachgefragt.

bin nun ~150km aber das klingeln ist irgenwie eher stärker gewurden.
Was kann es noch sein? Auch hat man das Gefühl das die Karre nicht richtig zieht. Erst gut dann schwächer.
Fahre 1:25 Gemisch.

unteres Pleullager?
Kolbenringe nicht ok?
Frühzündung?

wie stelle ich bei einer S51 Elektronik die Zündung ein?

Zitat von tagchen

ehm wo ist die Ringarretierung?

Will ja nicht schon wieder nöhlen, aber ich dachte du restaurierst grad deine "S"?

Zitat von Gonzzo

aber ich dachte du restaurierst grad deine "S"?

ist fertig. der Motor der S habe ich machen lassen, bei LT.
Arbeite derzeit an meinem Winter S51.
Ringarretierung habe ich gefunden und Kolben mit neuen Ringen eingebaut , wie oben steht.

Zitat von totoking

hattest du bei deinem zylinder denn die kanalkanten angefast, als du den neuen zylinder montiert hast?

Nein, so wie er war eingebaut.