GREAT PROBLEM. Simson frisst sich ständig

  • Hi Leute,


    ich fahre eine S51. Habe sie von einem kumpel gekauft bin dann erst mal gefahren c.a. 500 km dannach hatte ich den ersten Fresser habe es auf das alte öl geschlossen.


    Danach baute ich einen neuen 50ccm Satz drauf nach 400km einfahrzeit bin ich ihn dann vollgas gefahren c.a. 400km lang etz hat er sich erneut gefressen.


    Kann es sein weil das polrad keinen zündkeil mehr hat das durch verstellte zündung diese fresser entstehen?


    Danke im voraus

  • Wenn der "Hubbel" bei der Unterbrecherzündung nicht mehr da ist dann ists aus mit dem Zündfunken. Da geht dann nichts mehr :wink: Das kanns eigentlich nicht sein ich glaub eher des liegt an Fahrstil oder Penzeng oder beidem

  • es existiert bei vielen der glaube (den ich hier weder bestätigen, noch dementieren will!) dass vollsythetisches öl nach und nach alle möglichen ablagerungen vom unsynthetischen öl abspült und dann natürlich in den zylinder schickt.
    vielleicht solltest du mal billiges, unsythetisches öl probieren ;)


    wie gesagt, einige halten das für sehr schlimm, andere halten das für belanglos. aber es könnte ein problem werden, wenn gröbere ablagerungen (evtl nach standzeit...) zB aus dem kurbelgehäuse in den zyliner wandern.

  • Guden,


    Ich würde mal so aus der Hüfte geschossen, folgende Liste abarbeiten:


    1.Ist das richtige Getriebeöl drin? Schau mal im FAQ da steht welches man nehmen sollte.


    2.Eigentlich doch Punkt eins: bau den Zündkeil ein ! Ich denke Du meinst die Passfeder die das Schwungrad auf der Welle sichert.


    3.Kolben ausbauen und das Nadellager bzw die Messinglaufbuchse im Pleul
    überprüfen. Ist selbiges verschlissen,oder fehlt ganz, wackelt der Kolben und kann sich verkeilen bzw reibt er an der Laufbahn.


    4.Die Kurbelwelle könnte "schief" stehen. Damit meine ich der Kolben fluchtet nicht mehr mit dem Pleuel, weil die Kurbelwelle zuweit rechts oder links sitzt.
    Da gibt es meinem Informationsstand Unterlegscheiben um das wider ins Lot zu bringen.


    5.Die Lager der Kurbelwelle checken. Sind diese Kaputt kann die Kurbelwelle schief stehen, ergo der Kolben auch >> Reibung


    6.Hast den alten Kolben in dem neuen Kit verwendet oder ist das ein Komplettsatz? Also Kolben mit Zylinder aus einem Satz. eventl hat der Kolben den falschen Durchmesser.


    7. Hat der neue Kit evtl. nach einen Grat an den Einläßen gehabt? Das reibt Dir auch mal schnell alles kaputt.


    Die angegebenen Nummern sind keine Reihenfolge sondern eine Aufzählung.
    Arbeite dich von aussen nach innen vor, da das wohl den geringeren Aufwand bedeutet.


    Viel Erfolg


    Bruni

    Dumm, darf man sein,
    man muß sich nur zu helfen wissen!

  • Ach was das ist nur ein Problem bei alten 4Takt Motoren mit den feinen Ölkanälen die dann durch die abgelösten Ablagerungen verstopfen KÖNNEN beim 2Takter ist das aber wirklich völlig egal und nicht mal so schlecht wenn der Dreck mal rauskommt da kommt nichts zu Schaden



    Grüße


    Macschwalbe

  • Der Zündkeil würde durch meinen kumpel wegen unachtsamkeit zerstört sodass die Kurbelwelle die aufnahme ausgedreht wurde sodass nun kein zündkeil mehr hineinpasst. (klinkt komisch ist aber so) kann gerne ein foto machen wenn es jemanden interessiert
    Also ich werde etz mal wie beschrieben vorgehen:


    1. Neuer Zylindersatz (bitte um vorschläge wo ich diesen bestellen soll)


    2. Neue Kurbelwelle einbauen (weil sie Zerstört ist)


    3. Das "HIGH END ÖL" weglassen und einfach einen billig "fußel" kaufen.


    4. Geg. falls neue Lager und Simmerringe


    5. Spiel mittels Ausgleichsunterlegscheiben ausgleichen.


    OH HA das wird teuer. ;(


    Was tut man nicht alles für ne simson :)

  • Guden,


    Ich würde mal so aus der Hüfte geschossen, folgende Liste abarbeiten:


    1.Ist das richtige Getriebeöl drin? Schau mal im FAQ da steht welches man nehmen sollte.


    2.Eigentlich doch Punkt eins: bau den Zündkeil ein ! Ich denke Du meinst die Passfeder die das Schwungrad auf der Welle sichert.


    Falls der Halbmond wirklich fehlt ist das ganz ganz schlecht


    3.Kolben ausbauen und das Nadellager bzw die Messinglaufbuchse im Pleul
    überprüfen. Ist selbiges verschlissen,oder fehlt ganz, wackelt der Kolben und kann sich verkeilen bzw reibt er an der Laufbahn.


    Ein M501 hat ein Nadellager, es kommt nur zum erhöhten axial spiel aber nicht zum Klemmen durch sowas und der Kolben reibt immer im Zylinder ;)


    4.Die Kurbelwelle könnte "schief" stehen. Damit meine ich der Kolben fluchtet nicht mehr mit dem Pleuel, weil die Kurbelwelle zuweit rechts oder links sitzt.
    Da gibt es meinem Informationsstand Unterlegscheiben um das wider ins Lot zu bringen.


    Das gleicht sich bei uns von selber aus indem das untere Pleulauge sich frei auf er Kurbelwelle nach links und rechts bewegen kann musst also nichts ausrichten


    5.Die Lager der Kurbelwelle checken. Sind diese Kaputt kann die Kurbelwelle schief stehen, ergo der Kolben auch >> Reibung


    Wenn die kaputt sind hört ein normaler Mensch das oder er sieht es nachdem die Simmerringe weg sind das da was ist ist ehr unwarscheinlich


    6.Hast den alten Kolben in dem neuen Kit verwendet oder ist das ein Komplettsatz? Also Kolben mit Zylinder aus einem Satz. eventl hat der Kolben den falschen Durchmesser.


    7. Hat der neue Kit evtl. nach einen Grat an den Einläßen gehabt? Das reibt Dir auch mal schnell alles kaputt.


    Da hört man dann die Kolbenringe klingeln aber nicht an der Haustür sondern im Zylinder aber deswegen geht nichts futsch das nervt nur


    Die angegebenen Nummern sind keine Reihenfolge sondern eine Aufzählung.
    Arbeite dich von aussen nach innen vor, da das wohl den geringeren Aufwand bedeutet.


    Viel Erfolg


    Bruni


    Den wünsch ich dir auch und hoffentlich bald wieder
    Allzeit gute Fahrt!!!

  • Der Zündkeil würde durch meinen kumpel wegen unachtsamkeit zerstört sodass die Kurbelwelle die aufnahme ausgedreht wurde sodass nun kein zündkeil mehr hineinpasst. (klinkt komisch ist aber so) kann gerne ein foto machen wenn es jemanden interessiert
    Also ich werde etz mal wie beschrieben vorgehen:


    1. Neuer Zylindersatz (bitte um vorschläge wo ich diesen bestellen soll)


    Bei den üblichen Verdächtigen AKF Dumcke Sausewind usw. oder einen Originalen zum schleifen geben was dann die bessere Alternative ist


    2. Neue Kurbelwelle einbauen (weil sie Zerstört ist)


    Auch aus irgendnem Shop


    3. Das "HIGH END ÖL" weglassen und einfach einen billig "fußel" kaufen.


    Ich fahr auch mit Vollsynthetico Olio aber hier scheiden sich die Geister


    4. Geg. falls neue Lager und Simmerringe


    Ist beides zu empfehlen wenn der Motor geöffnet wird + Dichtungen


    5. Spiel mittels Ausgleichsunterlegscheiben ausgleichen.


    Na wo denn??


    OH HA das wird teuer. ;(


    Och mit nem hunni wirst hinkommen


    Was tut man nicht alles für ne simson :)


    Stimmt....

  • Zitat von Frnd780

    JA die ausgleichscheiben sind in Fahrtrichtung Rechts unter dem Gößten simmering in dem Motor. Das Spiel sollte 0.01 betragen.


    Also das Öl kann ich weiter nehmen.


    Zylinder schleifen lassen? Das geht aber der Kolben muss weg? Dann brauch ich auch ein Übermaß des kolbens? Oder etwa nicht?


    Ja das ist dann das Spiel zwischen Ölleitscheibe und Kugellager ja ok aber aufs 100stel mm wie du würde ich das nicht machen...


    Ja das Öl kannst auch weiter nehmen wenn du das richtige Verhältnis hast


    Ja den Zylinder schleifen lassen auf das erste Übermaß und dann einen dementsprechenden Kolben dazu was anderes währe ja Dummfug

    • Offizieller Beitrag
    Zitat von Macschwalbe

    4.Die Kurbelwelle könnte "schief" stehen. Damit meine ich der Kolben fluchtet nicht mehr mit dem Pleuel, weil die Kurbelwelle zuweit rechts oder links sitzt.
    Da gibt es meinem Informationsstand Unterlegscheiben um das wider ins Lot zu bringen.


    Das gleicht sich bei uns von selber aus indem das untere Pleulauge sich frei auf er Kurbelwelle nach links und rechts bewegen kann musst also nichts ausrichten


    das stimmt so nicht. die kurbelwelle muss so ausgeglichen weren, dass die hubwangen jeweils den gleichen abstand zur kurbelkammerwand haben. hätten sie das nicht, läuft das pleuel außermittig und zerstört die anlaufscheiben was zum fresser führen kann, vor allem bei den ungehärteten nachbauteilen.
    und natürlich müssen auch die kurbelwellenlager ausgeglichen werden. zwar nicht auf 100stel aber auf 3/10 schon.

  • Das ist schon alles sehr merkwürdig.
    Bei einem Instandgesetzten Motor hörst eigenlich am
    Laufgeräusch ob er ok ist oder nicht.
    Zudem würde ich dem Motor mal von einem Fachmann
    reparieren lassen. Bei dem Einsatz den Du schon getätigt
    hast kommt es auf die ca. 200,- auch nicht mehr an.

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