Habicht & Sperber Motor unterscheiden

Die Getriebeblöcke der späten Sperber und Habichte sind völlig identisch und unterscheiden sich nur durch die Anbauteile. Anfangs waren beim Sperber einige Zahnräder und die Kickerwelle anders.
Der Leerlaufkontakt sitzt beim Viergang unten, beim Dreigang oben.

Das was du da bei ebay gefunden hast ist ein SR2 oder eine SR4-1 "Spatz" Motor.

MfG, der Heizer

wenn die pinne unten nicht glatt sind, ists ein viergang. beim dreigang sind die einfach nur angegossen, beim viergang hohlgebohrt. in diese bohrung kommt dann ein zapfen eingeschrumpft, der mit einem sicherungsring bestückt ist.

hier sieht man die bohrungen mit eingesetzten zapfen. beim m53 sieht das so aus:

auf diesem bild siehst du meinen sperbermotor während des aufbaus. wie man sieht ist der leerlaufkontakt hier unten. oben kann man erkennen wo der beim dreigang säße.

anhand der motornummer kann man bestimmt rausfinden was das für ein motor ist. 250XXXX sollte meiner meinung nach ein habicht sein.

ob du nun einen habicht oder sperberblock erwirbst ist erstmal egal. beides lässt sich ineinander umbauen. tricky wirds nur beim spierber bj 66 oder 67, der hat andere getriebeübersetzungen und eine kickstarterwelle, die nirgends mehr zu bekommen ist. solche motoren sollten (vorsicht, halbwissen!) eine niedrige motornummer beginnend mit 200 haben. meiner hat 204XXX udn ist schon die neuere version.

Im Getriebeblock war einiges anders aufgebaut. Die Kickerwelle griff an einer anderen Position ein, da die Getrieberäder bedingt durch den Gang mehr anders standen. Aus selbigem Grund wurde vermutlich auch der Leerlaufkontakt verlegt. Die 2 Zapfen sind (Vorsicht, gesundes Halbwissen) meines Wissens für irgendwelche Führungsmechanismen des Schaltapparats.

Ich wär bei dem Motor den du da verschlinkt hast vorsichtig, das sieht mir irgendwie arg selbstgebastelt aus...

Edith sagt noch, dass du dir die Motornummer geben lassen solltest, mit der hier vorhandenen Übersicht sollte sich das rausbekommen lassen, da sich 3- und 4-Gangblöcke eindeutig unterscheiden.

ich glaube nicht dass das auf dem foto ein m54 ist.

der gesamte getriebeaufbau ist beim m54 anders als beim m53. der m53 hat nur eine schaltgabel, die auf einer stange geführt wird. in dieser stange sind nuten eingedreht, auf der die schaltgabel mittels spiralfeder und kugel verrastet.

der m54 hat 2 schaltgabeln, die über eine kurvenscheibe geführt werden. die gangverrastung findet über eine drehfeder, die gegen die flanke der kurvenscheibe drückt, statt. die zwei eingesetzten stifte sind die lagerpunkte für kurvenscheibe und den hebel, der die kurvenscheibe bewegt.

bilder zum thema m54 findest du unter meinem www button.

honyama

der Motor auf dem Foto ist kein M54 sondern der Versuch einen M53 umzubauen.
FINGER weg !

Gruß
schrauberwelt

Ohne jetzt deine Sachkompetenz anzweifeln zu wollen, du hast da vermutlich nen Zahlendreher (beim ersten?):

Zitat von möffi

der m54 hat nur eine schaltgabel, die auf einer stange geführt wird.
...

der m54 hat 2 schaltgabeln, die über eine kurvenscheibe geführt werden

Danke auch nochmal für den Verweis auf deine Bilder, die hab ich mir gleich mal auf die Platte kopiert

danke, ich habe es editiert.

Honyama,
also das da auf deinem Foto ist auf keinen Fall ein Vierganggetriebe, sondern einer der ersten M53 mit drei Gängen.

Die ersten M53 hatten dort unten am Motorgehäuse auch solche Löcher als untermaßige Sacklöcher schon ansatzweise mit eingegossen, da die Gußformen für die Motorengehäuse der M53 und M54 die gleichen waren. Diese wurden dann später in der Motorenfertigung für den M53 nur nicht weiter mit bearbeitet. Später hat man dann diese beiden Sacklöcher weggelassen. (Vielleicht weil möglicherweise beim Bohren der M54 Gehäuse die Bohrer und Reibahlen nicht in ihrer Zentrierung liefen, sondern dem ollen Sackloch folgten. Das ist aber nur eine Vermutung meinerseits.)
Ich hab zur Zeit aber auch gerade so einen uralten M53 Motor mit Handschaltung zerpflückt vor mir auf dem Tisch liegen und da ist das genau so mit den beiden Sacklöchern dort unten. Der hat die auch.

Wenn es wirklich perfekt werden soll, schick den Motor zu einem vertrauenswürdigen Händler, alles andere wirst du früher oder später noch bereuen...
Gerade der M54 darf nicht versaut werden. Das Problem ist einfach, dass man als nicht wirklich fachkundigen die Bauteile nicht beurteilen kann und auch sonst keinerlei Erfahrung hat. Ich würde es nicht selbst machen.

Möffi verwies schon auf seinen WWW-Button, dort findest du die bebilderte Regeneration seines M54.