Habicht hält Standgas nur bei Maximaleinstellung & läuft zu fett [SR4-4 mit 16N1-6 am M54]

Ich hoffe sehr, dass mir jemand aus der Community bei meinem Problem weiterhelfen kann, denn allmählich bin ich mit meinem Latein am Ende.

Folgendes Problem: mein Habicht (Antriebsstrang inkl. Vergaser ist original) springt zwar gut an und fährt auch ordentlich, hält das Standgas jedoch nur bei nahezu maximal eingedrehter Standgasschraube. Dreht man diese noch einen Tick weiter, bleibt der Kolbenschieber hängen (mehr geht also nicht). Die Einstellung der Leerlaufluft-Regulierschraube ist auch recht fett, hier kann man jedoch kaum magerer stellen, da das extrem schwache Standgasniveau eine saubere Einstellung nach einer Volllastfahrt zu Nichte macht.

Was ist bisher untersucht worden? Der Vergaser ist gründlichst (!) gereinigt worden inkl. aller Nebenkanäle. Schwimmer ist neu und korrekt eingestellt. Düsen sind neu und entsprechend den Vorgaben. Teillastnadel ist neu und hängt auf der 3. Kerbe. Startervergaserkolben inkl. Gummi sind neu, Bowdenzüge haben das übliche Spiel. Motor ist überholt (Lager/Dichtungen), Zylinder ist noch original im Grundmaß mit Kompression von etwa 9 bar. Zündspule ist ausgetauscht, Zündkerze neu. Zündung ist penibel eingestellt und mit Stroboskop geprüft. Luftkasten ist sauber und Filter gereinigt.

Weiß jemand, woran es noch liegen könnte? Auf ebener Strecke schafft der Vogel nur etwa 55 km/h, bergab maximal 60 (GPS-Messung). Ich weiß nicht, ob das mit den ungenügenden Vergaser-Einstellungen zusammenhängt oder noch einen anderen Grund haben könnte?
Danke für eure Tipps!

Geht schon in Richtung braun, sollte also normal sein. Ölig ist die Kerze nicht.

Mit "zu fett" meine ich, dass die Leerlaufluftregulierschraube fast auf Anschlag reingeschraubt ist. Die sollte ja etwa 1 Umdrehung raus sein, aber schon vorher geht der Motor durch das zu geringe Standgas aus.

Nebenluft teste ich mit etwas Bremsenreiniger, der im Betrieb in die Nähe vom Vergaser gesprüht wird? Die Dichtung vom Vergaserflansch ist neu. Die WeDis von der Kurbelwelle auch, aber die habe ich nicht selbst gewechselt, das wäre also noch eine Möglichkeit, falls der Vorbesitzer nicht ordentlich gearbeitet hat...

OK, dann wird das noch geprüft. Ist der Sprühtest mit Bremsenreiniger dafür ausreichend?

Wenn vor dem Vergaser minimal Nebenluft gezogen wird, ist das doch nicht ganz so dramatisch wie nach der Gemischaufbereitung, oder? Die Gummitülle zum Luftkasten sitzt nämlich nicht allzu fest und eine Schelle war da ja nicht vorgesehen. Ich habe jetzt provisorisch einen Kabelbinder zur Fixierung angebracht.

Zitat von Zschopower

Aber der Vergaserflansch ist nach der Gemischaufbereitung.

Das ist schon klar. Mich würde jedoch interessieren, ob Nebenluft auch schon vorm Vergaser (Luftkasten) wirklich relevant ist oder nur eine untergeordnete Rolle spielt?

Könnte alternativ auch die Abdichtung der Kurbewelle für die eingangs genannten Symptome verantwortlich sein?

Dann werde ich am Wochenende (vorher schaffe ich es leider nicht) mal auf Nebenluft prüfen. Ich melde mich mit den Ergebnissen. Falls bis dahin noch jemand eine weitere Idee hat, was man prüfen kann bzw. woran die Symptome liegen könnten, immer her damit

Während des langen Wochenendes bin ich mal den diversen Tipps nachgegangen. Hier meine Ergebnisse...

- Nebenluft scheint vor/nach Vergaser kein Problem zu sein. Dort ist alles dicht und reagiert nicht auf Bremsenreiniger.

- Regulier- & Anschlagschraube sehen (sahen) gut aus. Zumindest die Standgas-Schraube ist mir beim Prüfen des Differenzmaßes abgebrochen. Der Zustand kurz davor ist den angehängten Bildern zu entnehmen

- Ich habe einen Test mit einem Austausch-Vergaser eines Freundes gemacht. Ebenfalls ein 16N1-6. Die Fahreigenschaften mit dem Austausch-Vergaser sind praktisch identisch. Lediglich die Gemisch-Schraube war magerer eingestellt. Aber mehr als 55km/h in der Ebene habe ich auch damit nicht geschafft. Das Zündkerzenbild kurz nach Vollgas-Fahrt mit dem Austausch-Vergaser ist ebenfalls als Foto angehangen.

Ich werde jetzt erst mal eine neue Standgas-Schraube besorgen. Aber durch die Vergleichsfahrt mit dem Austausch-Vergaser würde ich meinen Gaser als Ursache erst mal ausschließen. Dann kann der Fehler ja nur noch beim Motor oder Auspuff liegen, oder?

Hat keiner eine Idee? Die Regulierschrauben sehen doch gut aus, oder? Und der Vergaser dürfte ja nicht der Übeltäter sein, wie die Vergleichsfahrt gezeigt hat...

Habe jetzt mal das Ritzel geprüft - es hat tatsächlich 14 Zähne. Könnte dies also die Ursache für die reduzierte Höchstgeschwindigkeit sein? Dann hat der Vorbesitzer wahrscheinlich bei der Motor-Regeneration auch gleich die Kette samt Ritzeln getauscht und ein "Standard-Set" verbaut?!

Kolbenschieber und Regulierschrauben habe ich auch getauscht, hat aber keine Änderung gebracht. Nach einer Fahrt ist der Motor ausgegangen (Standgas war zu niedrig) und ist danach ewig nicht mehr angesprungen. Zündkerze war ok. Irgendwann hat's dann geklappt und er lief wieder "normal".

Zitat von Schwarzer_Peter

Heiß ausgehen oder/und nicht wieder anspringen ist gerne auch ein Zündungsproblem.

Und was könnte da alles betroffen sein? Der ZZP ist exakt eingestellt und mit Stroboskop geprüft. Funke ist auch regelmäßig und kräftig.