Hätte da mal eine Frage KR51/1 T-Gummiansauggeräuschdämpfer

Zitat von schwalbenbob

...Kann ich auf meine M53/1 Motor mit dem 16N1-5 Vergaser auch den T-Gummiansauggeräuschdämpfer drauf machen?
Habe ich Nachteile dadurch wenns geht?

Kannst du machen, wirst dann aber mit der Schwalbe wahrscheinlich keine Leistungs- und Geschwindigkeitsrekorde brechen. Nachteil wäre auch, dass neben dem Leistungsverlust auch der Lärmpegel etwas höher wäre (lautes Ansauggeräusch).
Probier es einfach aus.

hi, ich suche jetzt schon länger nach dem grund, warum ich die maximale leistung nicht abrufen kann... ich habe auf dem m53/1 (habe ich aus dem zweipunkt vergaserflansch geschlossen) den 16n1 mit geradem zwischenstück zum zylinder montiert allerdings mit der normalen ansauganlage mit luftfilter oben am lenker). da scheint ja der vergaser soweit falsch zu sein.
hat da jemand mit erfahrung mit, ob das wirklich leistung kostet oder ist das möglich auch so zu fahren? die düsen sollten ja eigentlich größere sein.
sollte ich nen neuen vergaser besorgen oder ist es möglich den vergaser einfach 'umzubauen' mit neuen düsen etc.?
danke schonmal!

Hallo,

Schwalbenbob wie hast du die Kr51/1 Ansauganlage in dem 64er Rahmen integrieren können? Bei mir hat das rein aus rahmentechnischen Gründen nicht gepasst.
65 km/h sind meiner Meinung nach eine akzeptable Geschwindigkeit, falls die Beschleunigung auch noch im vertretbaren Bereich liegt.
Jedenfalls ist bei T-Luftfilter Austattung ein 16N1-1 Vergaser nötig.

Hier mal die Unterschiede( vom Zylinder mal abgesehen)
T-Luftfilter Kr51:
kein gerader Zwischenflansch am 16N1-1 Vergaser, 62er Hauptdüse, 35er Leerlaufdüse, 04er Düsennadel, Vierloch Nadeldüse. Krümmerlänge gestreckt 31cm.

Große Ansauganlage Kr51/1:
gerader Zwischenflansch am 16N1-5 Vergaser, 67er Hauptdüse, 40er Leerlaufdüse, 08er Düsennadel, Vierloch Nadeldüse. Krümmerlänge gestreckt 36cm.

Die Vergaser 16N1-1 und 16N1-5 unterscheiden sich nur durch die Bestückung. Die Körper an sich sind gleich.
Bei der Kr51 ist aufgrund des kürzeren Ansaugweges und des deswegen notwendigen kürzeren Krümmers die erreichbare Drehzahl höher als bei der Kr51/1. Allerdings ist dadurch auch der Durchzug ein bisserl geringer.

So richtig schön läuft sie bei mir nach vielen rumprobieren nur mit kompletten Orginal-setup.

Gruß,
Dieter

Zitat von strichacht

...Die Vergaser 16N1-1 und 16N1-5 unterscheiden sich nur durch die Bestückung. Die Körper an sich sind gleich.

Na, das stimmt so leider nicht. Der Vergaser 16N1-1 ist eher wie der 16N1-3 oder der 16N1-6 und unterscheidet sich von diesen nur in der Bestückung.
Der Vergaser 16N1-5 ist aber im Gehäuse doch etwas anders als der 16N1-1-Vergaser.

Servus,

Dummschwaetzer: Der Unterschied würde mich dann aber interessieren, ich habe hier beide Typen liegen, beide mit zugekitteter und außen gefräßter Bremsluftbohrung und bis auf die Gehauseentlüftung und Düsenbestückung mit allen Bohrungen identisch...

Ich denke, der 16N1-1 hat keinen zugestopften Kanal und entsprechend auch keine seitliche Einfräsung.
Steht denn auf deinem 16N1-1 drauf?

Servus,

Die Beschriftung hat eindeutig eine "1" am Schluß. Wobei die "16N1-" aussehen als wären sie irgendwie schon "vom Werk" aus eingeschlagen, die "1" am Schluß sieht eher so aus als wäre sie später oder jedenfalls mit einem anderen Werkzeug eingestanzt worden.
Bei meinen 16N1-5 verhält es sich genauso, d.h. die "16N1-" sind anders als die "5".
Zusätzlich habe ich noch einen Vergaser da steht nur "16N1-" drauf. Dieser war mal an einer KR51/1 montiert und bestückt wie ein 16N1-5.
Alle Drei Vergaser sind bis auf die Düsenbestückung und die Schwimmerkammerbelüftung gleich.
Also falls ich die ganze Zeit schon mit einem falschen Versager rumfahre wär das gut zu wissen, man will ja nix an Leistung verschenken
In dem Buch und in der Reparaturanleitung von 1978 steht jedenfalls nichts von den unterschiedlichen Vergaserkörpern, in dem Ersatzteilkatalog von 1975 sind jedoch wiederum beide Vergaserkörper getrennt mit verschiedenen Nummern bezeichnet.......
Vielleicht hat hier noch jemand einen Orginal 16N1-1 und kann uns da weiterhelfen.

Gruß Dieter

Vielleicht stammt deine 1 da hinten ja von einem 16N1-12, der einen verschlossenen Kanal und den seitlichen Lufteinlaß hatte.