Höchstgeschwindigkeit Sperber

Und welche Höchstgeschwindigkeit wurde eingetragen? Nach neuem Recht 45 oder nach DDR Recht 60 km/h? Auf welcher Grundlage wenn 60? Zu DDR Zeiten war, wenn ich mich recht erinnere, der Umbau des Sperber auf Habicht zulässig und da gehörte doch einiges mehr geändert als das Ritzel....

LG, Frank

Zitat von simisimisimi

vergiss nicht du musst mit dem Haufen alle 2 Jahre Tüv machen.
Mfg. Dennis

da wird der hase im pfeffer liegen. wenn das dingen nicht in Ordnung ist, gibt es den nicht.

Hi,

Mit Versicherungskennzeichen baut man aber sein Schadensfreiheitsrabatt nicht ab.
Langfristig ist es billiger einen Sperber so Anzumelden wie er ist, mit Motorradkennzeichen.

solong...

Zitat von Rossi

Und das ist Motortechnisch noch total lästig, weil der mit dem Ritzel gar nicht mehr auf Drehzahl kommt und der Zylinder holt die Leitung aus der Drehzahl.

Wieso sollte der Motor nicht mehr auf Drehzahl kommen mit einem anderen Ritzel? Ganz im Gegenteil müsste er es leichter haben auf Drehzahl zu kommen, ist doch die Übersetzung jetzt niedriger, also für den Motor die selbe Last leichter zu bewegen. Ob allerdings die eingetragenen 45km/h so eingehalten werden können darf bezweifelt werden.
Oder hab ich da was falsch verstanden und der Sperber wurde sehr viel höher übersetzt damit er das nicht mehr schafft unter Last auf Drehzahl zu kommen? Das wäre natürlich ein hahnebüchener Unsinn....
Insgesamt überzeugt mich so ein Umbau nicht, wenn ich mit so einem Vogel auf 45 eingebremmst bin, dann kann ich besser mit so einem Plastebomber durch die Gegend eiern.

LG, Frank

Hallo Tobias,
ok danke, das der Sperbermotor Drehzahl benötigt für Leistung war mir bekannt, ich hätte jetzt angenommen das die Übersetzung so kurz gewählt wird das bei maximaler Drehzahl 45km/h anliegen, das hätte noch halbwegs Sinn gemacht, zumindest in den Bergen... So lang zu übersetzen das der Motor nicht mehr auf Drehzahl kommt, ihn also quasi abzuwürgen, ist natürlich unsinnig. Es hatte schon Gründe warum der Sperber relativ unbeliebt war und recht schnell wieder eingestellt wurde. Der aus dem Sperber hervorgegangene Habicht war dann mit Star-Motor, Sperberrahmen, Tank und 4-Ganggetriebe wieder ein absoluter Kassenschlager bis zur Umstellung der Produktion auf S50.

LG, Frank

Zitat von Getriebesand

Es hatte schon Gründe warum der Sperber relativ unbeliebt war und recht schnell wieder eingestellt wurde.

Einer der Hauptgründe war, daß Simson mit dem Sperber zeigen wollte, das man auf dem Exportmarkt bei den "schnellen 50ern" an der Weltspitze mitmischen kann, da 1966 die westlichen Mitbewerber aber schon deutlich über der Leistung lagen, fand ein Export praktisch doch nicht mehr statt. So sagen es jedenfalls alte Besprechungsprotokolle. Und für die DDR selbst war der Sperber aufgrund der Führerschein- und Zulassungsregelung uninteressant, da man dort mit 16 ja schon bis 150 ccm fahren durfte (MZ ES/TS 150) ...

Der Sperber war eben einfach zu teuer für diese 5-10km/h mehr als ein "normaler" Vogel. Sowohl vom Unterhalt als auch von der Anschaffung her. Richtig ist das natürlich, mit 16 Motorradführerschein und schon war die 150er MZ erste Wahl. Fast genau so teuer wie der Sperber hat sie diesen ja locker "verblasen" ... Mit 18 dann die große MZ, die gut die Wartezeit zum PKW überbrücken konnte.

LG, Frank
PS: das waren noch Zeiten!

Tobias, die "schnellen" Simson wie Sperber, S 70/Super 80 und auch die SR 80 sind auf jeden Fall hochinteressant

Gruss von Frank

Hallo Tobias,
der Sperber ist schon ein tolles Fahrzeug, auf Grund der relativ kurzen Bauzeit auch eines der seltensten. Dazu kommt das sehr viele Sperber bis heute von unbedarften Möchtegerntunern geschrottet werden. Meine Bemerkungen zur Unattraktivität des Sperber beziehen sich allesamt auf seine Produktionszeit im Kontext der speziellen DDR Führerscheingesetzgebung und in Konkurrenz zur damals produzierten 150er MZ. Heute mag der Kosten-Nutzen Faktor ganz anders aussehen, ich wage es nicht Deine Kostenrechnungen anzuzweifeln.

LG, Frank