Kabelsalat!

Oh, das wird nicht einfach. Das DUO hat eine besondere Elektrik, größter Unterschied ist die potentialfreie Batterieladespule. Die wird über einen Brücken-Gleichrichter auf die Batterie geschalten, um die vielen Verbraucher besser zu versorgen als die einfachen Moped-Anlagen das tun.

Nun hat die 6V SLEZ das nicht, die Ladespule hat Massebezug und kann nur mit einer Einweg-Diode gleichgerichtet werden. Resultat: Der sowieso schon schwache Ladestrom ist etwa halbiert.

Das wird also so nichts, außer du hast eine 12V SLEZ verbaut. Die wird dann so verkabelt wie in den Mopeds, mit EWR und ELBA.

Und ja, das Polrad muss wieder runter zum Gewindebohren und -schneiden. Die Späne würden sonst schön rundherum an den Magneten kleben und allerlei seltsame Effekte verursachen.

Versuch dich mal in die einzelnen Baugruppen reinzudenken, dafür eignet sich dieser Plan gut:
Simson Schwalbe

Ist zwar nicht exakt der vom Duo, sollte aber klar machen welcher Teil des Schaltplan für was zuständig ist.

Gerade wenn du Halogenlicht haben willst, brauchst du den ESB/EWR unbedingt. Kein Weg dran vorbei.

Die 12V SLEZ verkabelst du dicht daran wie das DUO vorher war: Lichtspule an den Scheinwerfer, EWR Klemme 59 mit auf Kabel 59 klemmen, EWR Klemme 31c auf Masse. In den Scheinwerfer kommt eine Halogenlampe 35 Watt, und zwar diese hier:

Halogen-Scheinwerferlampe 12Volt 35/35Watt

Die Ladespule wird an den im EWR enthaltenen Gleichrichter angeschlossen (59a, 59b), und dahinter (59ab) geht es zu Blinkgeber, Bremslicht und sämtlicher sonstiger Beleuchtung genau so weiter wie das im DUO auch war.

Als Startpunkt nimmst du den originalen Plan, http://www.a-k-f.de/moser/duo4-41.pdf

E-Zündung wird natürlich so verkabelt wie das muss, mit Steuerteil und EMZA-Spule.

Dringend zu beachten (und deswegen separat!): Mit diesem Aufbau hast du keine geregelte Ladespannung zur Batterie. Es ist theoretisch denkbar, dass du die Batterie überlädst oder der Ladestrom momentan ungesund groß wird.

Alternativ könntest du auch einen ordentlichen Regler verwenden wie z.B. VAPE A-R30-1, plus einen Wechselspannungs-Begrenzer für den Scheinwerferkreis (etwa 20 Euro auf eBay, oder VAPE A-R56).

VAPE | Regul
VAPE | Regul

Anstrengend? Ja. Der nächste DUO-Besitzer, der das hier liest, verbaut lieber die Alles-Gleichstrom-Anlage von Powerdynamo. Die verwendet durchgehend VAPE-Komponenten, und macht wie beim Auto alles aus einem einzigen Gleichstrom-Kreis mit dicker Batterie. Das ist für die Mopeds Overkill, fürs DUO perfekt.

https://www.powerdynamo.eu/sho…Path=1_13&products_id=537

Version LS bestellen, damit das Lüfterrad befestigt werden kann.
https://www.powerdynamo.eu/sho…Path=1_13&products_id=537

Von der Ostoase hab ich in letzter Zeit öfters gehört, das die recht fix sind. Auch AKF dürfte durch sein großes Lager mit vielen Mitarbeitern schnell reagieren. Aber ruf am Besten einfach mal ein paar Händler an und frag nach wer das heute oder morgen noch raus schicken kann.

Edit:
Alternativ schau mal hier, es gibt auch einen Händler in weniger als 30km Entfernung von dir, wenn ich das richtig sehe:
http://www.mza-portal.de/index.php?lang=DE&gruppe=0_107

Herr Dumcke ist extrem schnell, wenn's eilt. Bestellen, hinterhertelefonieren, gleich bezahlen, ruckzuck. Guter Mann.

Oldtimer & Ersatzteilhandel Thomas Dumcke - Elektronischer Wechselspannungsregler 8107.10 F2824
Oldtimer & Ersatzteilhandel Thomas Dumcke - Profi-Abzieher fr Polrad 10305-A-S

Neue Birne für den Scheinwerfer muss nicht gleich sein. Sobald die Spannung geregelt ist, kannst du alles mit 35 Watt oder weniger einfach so verwenden.

Peter

Ja, da liegt der Unterschied.

Die VAPE-Anlage, wie wir sie alle kennen (von MZA geliefert), hat sieben Spulen auf der Grundplatte, ein Ende auf Masse. Nach der sechsten wird Wechselspannung abgegriffen und geregelt für alle Fahrbeleuchtung. Die siebte packt noch was oben drauf, das Resultat wird in den Einweg-Gleichrichter und Regler gesteckt. Die Leistung verteilt sich so auf 70W AC und 25W DC. Vorteile: Dieser Ansatz passt zur originalen Lösung, es muss nichts umgearbeitet werden. Die großen Verbraucher (Scheinwerfer) werden ohne Gleichrichtungs-Verluste direkt bedient. Der Regler ist klein, leicht und günstig. Nachteil: Die Leistung im Batteriekreis ist begrenzt, auch wenn im Lichtkreis nicht viel abgenommen wird.

Die Anlage von Powerdynamo verwendet acht Spulen ohne Massebezug, und steckt das alles in einen dicken Gleichrichter/Regler. Die gesamte Fahrzeugelektrik wird dann aus dem Batteriekreis betrieben. Vorteil: Fahrzeuge mit viel DC-Verbrauch werden wesentlich besser gefüttert. Nachteile: Der Gleichrichter/Regler muss die volle Leistung abkönnen, entsprechend teuer und warm wird er auch. Es entsteht ein unnötiger Leistungsverlust durch den Betrieb der Beleuchtung an DC.

Deswegen: Die MZA-VAPE ist perfekt fürs Zweirad, während am DUO die Powerdynamo-Anlage die bessere Wahl ist.

Ja sorry, verlesen. Für Langlöcher in der Grundplatte brauchst du die Version LS, Gewindebohrungen im Rotor hat's wohl sowieso.

Ned bei VAPE anrufen, sondern bei Powerdynamo in Berlin.

edit: So, nu aber.

https://www.powerdynamo.eu/sho…Path=1_13&products_id=671

Zitat

Grundplatte der Zündung nicht durch Klammern, sondern direkter Verschraubung befestigt.
Zugleich für Gebläselüfter ausgelegt, kann aber auch ohne Lüfter genutzt werden.

Obacht nervig: Powerdynamo macht keine Nut in den Rotor und keine Langlöcher in den Stator. Man muss die Scheibenfeder aus der Kurbelwelle entfernen, Zündzeitpunkt-Einstellung bei Motoren ohne Krallenbefestigung geht nur durch Verdrehen des Rotors auf der Kurbelwelle.