Kette wechseln - Brauche Hilfe / Anleitung

1. offizieller Beitrag

    Hallo zusammen,


    ein Anfänger benötigt eure Hilfe :)
    Da ich nicht der typische "Ich schraub mal los Typ" bin sondern mich vorher lieber informiere, wüsste ich gerne ob es irgendwo eine Anleitung zum Kettenwechsel gibt.


    Zu den Details:
    Ich möchte die Kette, sowie ein paar Zubehörteile (Ritzel, Mitnehmer), bei meiner KR51/2N wechseln. Hierfür würde ich folgende Teile bestellen:
    Kettenradantrieb-kleines Set f
    Das Set beinhaltet:
    - 1 Hinterradmitnehmer, 34 Zähne mit Lager
    - 2 Kettenspanner
    - 1 Kette, 112 Glieder
    - 1 Sicherungsblech für Antriebskettenrad
    - 1 Mutter M 18x1,5 für Antriebskettenrad
    - 1 Ritzel, 15 Zähne


    Benötige ich noch weitere Teile oder Spezialwerkzeug?
    Was z.B. ist ein Sekundärritzelhalter bzw. wofür wird dieser benötigt oder ist er für mein Vorhaben nicht notwendig?


    Und wie ist die Vorgehensweise? Wo fange ich an? Gibt es besonderheiten zu beachten damit man nicht versehentlich etwas beschädigt?


    Für eure Hilfe wäre ich sehr dankbar.


    Vielen Dank im Voraus und Gruß
    eChris
    PS: Ich weiß das es im Forum schon ein paar Beiträge zu dem Thema gibt, konnte aber keinen wirklich hilfreichen entdecken.

    Ui, das ging ja fix :)
    Super, die Anleitung sieht sehr hilfreich aus und die Sache mit dem Ritzelhalter ist mir auch klarer (wenn auch noch nicht 100%ig).


    Nach knapp 11.000km sollte ich wohl bei der Kette mal beigehen...


    Danke nochmal!


    Edith:
    Nach wie vielen Kilometern sollte man die Teile wechseln?
    So ungefähr zumindest, oder gibts hier keine Intervalle. Was sagen die Erfahrungswerte?

    Einmal editiert, zuletzt von eChris96 () aus folgendem Grund: kleine Zusatzfrage

    Das kommt immer drauf an, Fahrweise, Einzel oder Sozius. Auf die Kettenspannung. Schmierung der Kette.
    Ich meine 15000 km sollten da drin sein. Bei der Tochter sind es schon weit über 20000 km und es sieht noch gut aus.

    Soweit ich weiß, 10 000 km Kette,
    dann vorderes Ritzel umdrehen, neue Kette einbauen und so gehen nochmal 10 000 km.
    Dann muss man Kette, vorderes Ritzel und hinteren Mitnehmer tauschen.
    Falls früher Rollen defekt sind, oder das Ritzel einem Wurfstern gleicht, eher wechseln ;)

    N'Abend zusammen,


    da das Thema super passt, schließ ich mich mal mit an:


    Hab mir auch, da bei mir der Kettenkasten in mehrere Einzelteile zerbrochen ist, das Set wie der TE bestellt. Wollte eigentlich alles tauschen, da noch Originalteile.


    Heute hatte ich mal versucht das ganze zu tauschen mit DEM Buch und der obigen Anleitung vom Schwalbepilot.


    Fast 2,5 Stunden später bin ich aber noch nicht so recht weitergekommen. Hinterrad ist ausgebaut, Auspuff ist weg und Limadeckel auch. Ebenso das kleine 15er Ritzel und die alte Kette. Hab die neue Kette nun durch die neuen Schläuche und den neuen Kettenkasten gezogen.


    Nun ist aber schon das erste Problem aufgetaucht: wie bekomme ich den "Bolzen" für die Mutter und zugleich Halterung für die Steckachse durch den Mitnehmer (Bild)? Mit sanfter Gewalt ging eben nichts. Hatte dann auch Angst, das neue Kugellager im Mitnehmer direkt zu zerstören wenn ich da noch mehr versuch, den Bolzen mit dem Hammer durch zu bekommen :(


    Und wie wäre denn der nächste Schritt? Ich hatte so das Gefühl, als hätte ich beim Hinterrad ausbauen zuviel ausgebaut :)) :|


    Danke schonmal!

    • Offizieller Beitrag

    Moin Milkaaa


    Leg den Achsbolzen mal für 10-12 Stunden ins Frostfach.
    Wenn er dann nicht wie von selbst reinflutscht, darfst Du mit nem Kunststoffhammer helfen.
    Schau aber das der innere Lagerring von der anderen Seite "gestützt" wird.
    (z.B. mit ner großen Nuß)


    Dann schau den Kettenkasten in der Mitte an, wie hoch/stark die Achsführung ist.
    Ziemlich wahrscheinlich lag bei dem alten eine Unterlegscheibe zwischen Kasten und Mitnehmer-Lager. Bei neuen Kästen ist die meist schon integriert.
    Jetzt den Mitnehmerkranz mit Achse in den Kettenkasten legen, Kette auf´s Ritzel, Kasten zu und an die Schwinge damit. Die Kette um die Schwinge fädeln nicht vergessen.


    LG Kai d:)

    Moin Kai,


    danke dir für die schnelle Rückmeldung!


    Also der Achsbolzen liegt nun im Gefrierfach. Werd es morgen früh direkt mal versuchen und berichten. Da hätte ich eigentlich auch selbst drauf kommen können :D


    Werde die Tage, sobald ich wieder Zeit hab, weiterschrauben und berichten ob alles soweit geklappt hat. Mir macht nur der Einbau vom Hinterrad noch ein wenig Sorgen. Aber mal schauen :smile:


    Grüße

    Achwatt. Leg vor dem finalen Einsetzen des Rades einen Gang ein, dann triffst du mit der Radnabe die Löcher im Mitnehmergummi besser. Sonst dreht der sich ständig hin und her und du quälst dich unnötig.

    Stuff?Buy it!Gadget?Try it!When in doubt, do it!Regrets? None!

    Muss mich (leider) in der Sache nochmal melden:



    Als ich nun endlich Zeit hatte um mich meinem Schwälbchen zu widmen hab ich es geschafft, dass der Achsbolzen nun mittig im Mitnehmer steckt und sich natürlich weder raus noch rein bewegen lässt (war nicht mein Tag).



    Jemand zufällig einen Tipp wie ich den Bolzen voll rein bzw. wieder raus bekomme ohne dabei den Mitnehmer bzw. das Lager zu beschädigen? Oder direkt neu bestellen..?



    Danke!

    Danke für die Rückmeldung!


    Also folgendes (anhand der Explosionszeichnung):


    Das Lager (5) ist im Mitnehmer (7).

    Der Achsbolzen (12) muss durch das Lager (5) welches im Mitnehmer (7) sitzt, da bei meinen Teilen lediglich das Lager im Mitnehmer verbaut war, der Bolzen aber extra.


    Und eben genau bei dem Versuch den Bolzen in das Lager zu setzen ist dieser auf "halber Strecke" stecken geblieben. Hoffe nun ists etwas verständlicher. Kann heute Abend auch gern noch kurz ein Bild anhängen.

    • Offizieller Beitrag

    Bitte verwende die richtigen Bezeichnungen, das macht das Verständnis leichter.
    Du wirst das Lager mit der festsitzenden Achsverlängerung noch einmal heiss machen müssen, um die Achsverlängerung wieder rauszubekommen. Weiter wie in #8 von Kai beschrieben.
    Sind die Achsverlängerung und das Lager neu gekauft? Dann vergleiche mal beide mit den alten Teilen - nachmessen.


    Peter

    Guten Morgen,


    also gesagt getan und Achsverlängerung ist wieder frei.
    Allerdings bekomme ich diese einfach nicht komplett in den Mitnehmer. Gibts irgendwelche Tipps außer die in das Eisfach legen und den Mitnehmer für ein paar Minuten auf den Herd? :(

    Nur kurze Rückmeldung: Der Einbau war nun dann dank dem Buch doch nicht so schwierig als gedacht. Eher im Gegenteil.


    Nochmal danke für die Tipps und Hilfe! :smile:

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