Klackernde Geräusche im regenerierten Motor

Moin moin Leute,
lese schon seit einiger Zeit mit und habe hier schon viel erfahren.

Nun habe ich heute bei meiner Schwalbe KR51/1 K den Motor gewechselt.
Der alte starb mit einem Rasseln nach schneller Fahrt ab, dachte erst irgendwas im Zylinder, aber hab heute festgestellt, dass sich das Polrad(luftrad) drehen lässt ohne die Kurbelwelle zu drehen..... aber das is was anderes, da muss ich mal gucken.

Hatte einen komplett regenerierten Motor liegen, übrigens mit einem N16/3-4 Vergaser ( Sr51? ) und einem längeren Krümmerausgang(Krümmer hat anderen Winkel als beim alten M53, vielleicht habt ihr nen TIpp, was für ein Motor das genau ist.

Ok zum eigentlichen Problem:
Der Motor sprang direkt an (Hat übrigens wahnsinnige Kompression,was mich schon gewundert hat) und läuft gut, macht aber laute Geräusche. (Im Stand - Leerlauf )
Diese sind absolut regelmäßig und ändern sich mit der Drehzahl.
Es hört sich an wie Eisenbahnwaggons die über die Schienenübergänge klackern, Rumsrums rumsrums rumsrums......

Ganz böse!!!

Ich denke es klackt in viel langsameren Takt als die Zündungen, aber....keine Ahnung.

Ist vielleicht irgenwas bekannt, ein gern gemachter Motagefehler....?

Wer den Motor überholt hat weiß ich nicht, ist auch schon ein Weilchen her, macht aber einen absolut professionellen Eindruck....

Vielen Dank!

Gefahren bin ich gar nicht, hab mich nur getraut, den Guten im Leerlauf pötteln zu lassen(und etwas drüber).
Also Kette kann ausgeschlossen werden.

Richtung Polrad hört sich schon mal gut an, da werd ich morgen mal ansetzen.

Also beim Polrad ist alles in bester Ordnung, sieht sogar so aus, als wären die Spulen neu gewickelt worden.

Allerdings ist mir aufgefallen, dass die Kupplungseinstellschraube (linke Seite, unter dem kleinen Deckel zum Öleinfüllen und Kupplung justieren)
eiert!
Die hat etwa 1 mm Schlag, ich weiß nur nicht, ob der ganze Korb eiert.

Normal ist das nicht oder?

Ausserdem hängt manchmal der Kickstarter oben und plötzlich klackt/kracht es laut und er lässt sich betätigen - Zusammenhänge?

So, heute gings weiter.
Habe den Motor wieder ausgebaut, Deckel ab, Polrad ab, Zündplatte ab, Zylinder ab.

Alles in perfekten Zustand und fachmännisch gemacht, frisch gehont, linkes Lager (was man sieht) 1A.

Kein Spiel auf Kurbelwelle, kein Spiel am Pleuel (außer leicht axial...).

Das einzige Klackern was man mit Hand hören kann, ist wenn das kleine Ritzel und das Kupplungsritzel zusamenrucken (wenn man Kurbelwelle hin- und herdreht).

Noch irgendeine Idee?
Sonst baue ich morgen wohl alles zusammen und warte bis das geräusch von alleine verschwindet, an einen Fehler glaub ich bei der wirklichen ordentlichen Regenierung fast gar nicht mehr.

Die Zähne beider Zahnräder sind einwandfrei.
Das Rasseln des Kickstarters ist es auch nicht (hab ihn beim laufen zum test mal runtergerückt),
ausserdem bleibt das geräusch auch bei gezogener kupplung (trennt sauber).

Axialspiel lässt sich beim Kupplungskorb gar nicht feststellen, ich kann ich nur leicht ankippen(nur den Korb), aber das ist beim alten Motor genauso.
hab grad noch mal deine anleitung gelesen, meiner meinung nach alles in ordnung.

haha, nee die is dat nicht (kenn ich auch nicht), steht auch momentan in Bonn, wo ich grad bin....

bin übrigens grad dabei, die Kuplung zu zerlegen, und siehe da, eine lamelle ist gebrochen!!
Jetzt mal gucken wo dieses Kippelspiel herkommt, allerdings kann ich axial nix bewegen, und der Teil mit den inneren Mitnehmern sitz bombig ohne spiel.... ich gucke.

Jawohl, die Druckscheibe saß sau fest in der Verzahnung, wogegen die im alten Motor (hab beide parallel auseinander gebaut, um jedes Spiel zu vergleichen und Unterschiede zu erkennen) ganz leicht rein und raus geht, hat wohl einfach eine frischere Verzahnung.

Das Spiel hab ich lokalisiert, die Lagerbuchse des Kupplungskorbes hat, wie Airhead eben vorschlug, Spiel auf der Kupplungswelle. In den Korb passt sie passig. Allerdings scheint mir nicht die Buchse verschlissen, sondern die Welle hat 1/10 mm weniger Durchmesser als die des alten Motors und die Buchse des Alten hat auf der neuen Welle genausoviel Spiel. Ich frag mich jetzt nur, ob das nicht doch noch alles in der Toleranz liegt.
Die Welle krieg ich ja nicht ohne Spalten getauscht.

hab leider keine bügelmessschrsaube, um exakt zu messen.
Ja, viel mehr Spiel ist da wohl auch nicht (Wie misst du das?), ich werde ihn wohl wieder zusammenbauen und nochmal testen. Vielleicht ist es jetzt ja weg

Die Kupplungswelle sitzt überigens in einem Lager auf dem "poland" draufsteht , seltsam ist auch, dass es von dieser Seite aus gekapselt ist. ohoho :wink: