Kleiner Restaurierungs-Report KR51/1K 1975

Glückwunsch zur ersten Schwalbe und herzlich willkommen im Forum! Da haste dir aber was vorgenommen..Da erwartet dich noch einiges an Arbeit. Ist aber schaffbar.

Mein Tip an dich: Wenn du schon mit der Restaurierung beginnst, dann mach es richtig, sonst musst du immer wieder schrauben. Beispiel Tank: Ein wenig entrostet und Filter dranhängen funktioniert nicht. Der Tank sollte restlos rostfrei sein! Sonst musst du immer wieder die Siebe und den Vergaser reinigen und wenn sich die Rostpartikel sogar bis zum Brennraum durchziehen, machst du die Motorlager und Dichtungen auf Dauer kaputt.

Hallo Morpedo´s
Jenau, wenn du deinen Vogel neumachen willst, dann aber richtig.

Ich würde alles voneinander trennen. Denn Rahmen bis zum letzten Detail nackig machen und dann anfangen, alles Stück für Stück wieder aufzuarbeiten bzw. neukaufen und anzubauen. Nur so erzielst du einen Erfolg, der auch in 5 Jahren noch vorhanden ist.

Sieht ja toll aus, mach ma erstmal nackich die Karre.
Dann offenbart sich das Dilemma erst in seinem ganzen Ausmaß.

have fun...

danach darfste dich "mann" nenne!scheiß auf bäume pflanzen....

Hmm..sieht ja ziemlich fertig aus. Aber für 50€ ist das "normal". Naja..viel Spaß damit!

Och, die wird schon wieder werden.
Rechne aber mal damit, daß du noch'n paar Euro da reinstecken mußt, ehe die wieder ordentlich rennt und gut aussieht. Vielleicht so 450,-€.

nein..

motor festgeschraubt?

->drück er sich(wenn du drauf sitzt) nach rechts?^^

Du willst den erfahrenen Leuten ja nicht glauben, dann musst du halt herumstöpseln und selbst aus Fehlern lernen.

Es bringt rein gar nichts, hier und da ein wenig ein bissle was zu machen. Damit kommst du nicht richtig weiter, und machst vielleicht sogar was kaputt. Zumindest musst du die Bauteile mindestens noch ein zweites mal in die Hand nehmen und nachbessern.

Kann verstehen, wenn man mit Freude an der Neuanschaffung und voller Neugierde das Gefährt gleich mal schnell schnell zum Laufen bringen möchte und ein erstes, emotional bindendes Erfolgserlebnis sucht.. Ging mir auch so. Völlig unerfahren, habe ich erstmal den Zylinder abgebaut und einen kräftigen Schluck Motoröl auf die Kurbelwelle gekippt, den Kolben mit Gewalt ab und falsch herum wieder eingebaut und dabei einige kaputt gemacht. Dass man Vergaser, Tank, Zündung, Auspuff, Luftfilter checken sollte, wusste ich nicht..... Aber wie gesagt, man lernt aus eigenen Fehlern. Wenn du schlau bist und dich etwas Geduldest, kannst du hier aus Fehlern anderer lernen. Spart Zeit, Geld und Nerven.

Also. Deine Schwalbe sieht doch sehr abgetakelt aus. Stand sicher ewig und wurde lange nicht gewartet. Deshalb ist schon einiges zu tun. Ist schaffbar, aber du solltest wirklich, A-L-L-E-S abbauen und Stück für Stück ordentlich machen. Ist wirklich das Beste!

Wenn du sie jetzt mal schnell anwerfen willst, dann musst du auf jeden Fall den Vergaser richtig ordentlich sauber machen. Wenn sie nicht anspringt, dann Zündung und die Bauteile, die damit in Verbindung stehen prüfen (Zündkerze, Zündkabel). Wenn sie dann immer noch nicht läuft, die üblichen Verdächtigen, wie Auspuff, Luftfilter, etc. checken..

Übrigens: einen neuen Tank brauchste nicht kaufen. Ist rausgeschmissenes Geld. Den alten Tank kann man ohne viel Mühe selbst sauber bekommen. Schmeis mal die Suchfunktion des Forums an. Du findest hier unzählige Threads mit guten Anleitungen zum Tankreinigen und versiegeln.

Ich habe meinen Tank, weil ich auf die schnelle keine Oxalsäure auftreiben konnte, mit allem was ich griffbreit hatte oder schnell besorgen konnte richtig schön sauber bekommen: Tank mit warmen Wasser voll gemacht, eine gute Portion Zitronensäure (Entkalker), zwei Coregatabs und ein paar Esslöffel Sodapulver aus dem Drogeriemarkt reingekippt, über nacht wirken lassen. Danach sollte der Rost weg sein. Falls nicht, ca. ein Kilo Schrauben und/oder Spax in den Tank und trocken oder mit ein wenig Sodawasser kräftig schütteln. Gut ausspülen, mit Spiritus nochmal ausspülen und austrocknen lassen. Hinterher noch mit Petrolium und/oder einer guten Schuß Kriechöl gut ausschwenken und der Tank ist nicht nur sauber, sondern setzt auch so schnell erstmal keinen Rost an.

So, das sollte erstmal genügen. Hoffe, du nimmst dir die Tips zu herzen, sonst kann die Freude über die Neuanschaffung schnell dem Frust weichen...

ja, lag daran, dass kein Luftfilter drin war.
Für den Luftfilter genügt, die Reinigung in Benzin. Diesel soll sogar besser sein. Säure ist blödsinn. Nach dem Reinigen ein paar tropfen Öl drauf.
Oxalsäure gibt´s in der Apotheke für Apothekenpreise. Besser keine medizinisch reine Oxalsäure nehmen, sondern aus dem Laborbedarf. Wäre mir aber zu stressig. Spax und Citronensäure + Soda genügen völlig. Reinigung mit Cola ist eine Legende, und wie in jeder Legende ist ein fünkchen Wahrheit drin...
Ja, Gemischschraube reindrehen -> mehr Sprit, weniger Luft / rausdrehen (fetteres Gemisch) -> weniger Sprit, mehr Luft (mageres Gemisch)

Du schreibst, der Motor springt an, wie er sich dann aber verhält beschreibst du nicht. Da kann dir auch keiner sagen, wie du die Vergasereinstellung machen sollst.

Also, wegen deinen Restaurationsarbeiten: Mach wie du meinst. Keiner hier redet davon, dass du das Teil professionell lackieren lassen sollst. Es geht um die Technik. Es ist einfach effektiver, die Schwalbe komplett zu zerlegen. Also die Verkleidung, Tank, Vergaser, Auspuff, Reifen, Griffe runter. Dann die Teile prüfen, reinigen, gegf. austauschen, einbauen und einstellen. Aber wie gesagt, ist deine Sache. Bei so einer alten Karre, auch wenn man sie mit wenigen Handgriffen zum Laufen bringen kann, ist es nur eine Frage der Zeit, bis irgendeine Kleinigkeit ausfällt. Dann geht die Sucherei los. Alles abbauen, herumrätseln, Teile unnötig tauschen, im Stress 1000 Fehler machen, noch mehr Geld ausgeben, die Lust verlieren, die Schwalbe wieder billig verkaufen... So oder so ähnlich kann es einem ungeduldigen Anfänger ergehen. Kann, muss nicht.

Gut, das Minimum, was du machen solltest, wenn du die Schwalbe eine zeitlang ohne Probleme und ohne Gefährdung deiner eigenen Sicherheit fahren willst ist (und da gibt es kein wenn und aber!):

- Verkleidung abbauen, Räder demontieren, Tank abbauen
- Den Rahmen auf Fehler und Risse kontrollieren
- Tank richtig (!!) entrosten
- Zündung checken (ZZP, Bauteile), einstellen, Zündkerze und Zündkabel evtl. erneuern
- Reifen und Schläuche gegen fabrikneue tauschen
- Bremsen reinigen, prüfen, einstellen
- Antriebsteile (Kette/Ritzel/Mitnehmer) checken, am besten gleich im Set austauschen
- alle Bautenzüge kontrollieren, besser tauschen oder zumindest fetten
- fiese Roststellen zumindest entrosten/mit Rostumwandler behandeln/Farbe draufklatschen
- alle (!!!) Kontaktstellen der Elektrik prüfen und von Oxidation befreien.
- alle Kabel prüfen und gegebenenfalls einzelne, brüchige oder mitgenommene Kabel erneuern
- Radlager checken, gegf. tauschen
- Luftfilter, Vergaser checken und reinigen
- Auspuff reinigen/ausbrennen
- Getriebeöl wechseln
- Gasgriff demontieren, Schieber und Lenker reinigen, richtig schön einfetten
- Batterie kontrollieren, entweder auffüllen oder falls defekt gegen einen neuen Blei-Gel Akku tauschen
- Spur der Räder einstellen
- Stoßdämpfer checken, falls völlig durch, (reibungsgedämpfte) regenerieren, hydraulische gegen (fabrikneue) tauschen
- Schmodder aus dem Ansauggeräuschdämpfer auslassen
- Leuchtmittel (Birnen) checken, defekte erneuern

Das wäre alles, was mir so an dringenden, mindestens zu erledigenden Arbeiten vor der Inbetriebnahme eines ca. 30 Jahre alten Oldtimers einfällt.

Natürlich unter der Vorraussetzung, dass das Herzstück, der Motor ok ist. Wenn er nicht dicht sein sollte, Geräusche macht, keine Leistung bringt, etc. dann ist da auch was zu machen. Wenn nur Kleinigkeiten zu machen sind wie Schaltung einstellen, Zylindergarnitur regenerieren, kann man den Motor geschlossen und eingebaut lassen. Wenn er aber richtig saut, Falschluft zieht (KR51/1), Geräusche wegen defekten Lagern macht, und ähnliches, dann muss der auch runter und komplett regeneriert werden.

Maudinsky, gehe die obige Checkliste durch. Du kannst dir damit wirklich, auch wenn es sich dir jetzt noch nicht erschließt, Frust und Ärger ersparen. Gerade die Sicherheitsrelevanten Geschichten wie gute Reifen, funktionierende Elektrik und Bremsen solltest du nicht auf die leichte Schulter nehmen. Ein Unfall mit 60 bis 70 km/h kann weh tun!

An die anderen: falls euch zu der Liste oben noch Ergänzungen einfallen....

Zitat von Maudinsky

Es ist aber schon wieder ein Probleim aufgetreten, aus irgendeinem Grund trennt die Kupplung jetzt überhaupt nicht mehr, vorher noch ein bisschen.

und schon geht´s los mit den ersten Rätseln. Viel Spaß beim herumdoktern
Getriebeöl gewechselt? Welches Getriebeöl und wieviel hineingekippt?

Zitat von Maudinsky

...was darauf schließen lässt, dass sie über 10 Jahre gestanden haben muss...da muss ich doch fast alles wechseln....oh mann

Nach 10 Jahren dürften mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit die Simmerringe hinüber sein, oder sehr bald schon undicht werden. Folge: Motor verliert Öl, bzw. Ins Getriebeöl kommt Sprit mit hinein. Auch Falschluft kann gezogen werden, was zu völlig beschissenem und kaum vorhersehbarem Fahr/Motorverhalten führt. Lösung: Motor regenerieren...Ist nichts für Anfänger. Machen lassen kostet ein bissle was. (mindestens 60 EUR ) :wink:

Edit: Kauf dir unbedingt ein Reparaturhandbuch, oder das Schwalbebuch.

das öl ist falsch. ich bin auch dem trugschluss "sae80w90 ist doch auch sae 80" aufgesessen. der punkt ist, dass sae80w90 ein behrbereichsöl der klasse api gl5 ist. da sind legierungsbestandteile drin, die dir früher oder später die kupplung kaputt machen (so geschehen bei mir, wie gesagt, das öl hab ich gekauft als ich noch keine ahnung hatte). die schwalbe mag nur api gl3, oder vll noch gl4, sprich sae80 oder sae80w

beim regenerieren wird der motor komplett zerlegt, und alle verschleißteile gewechselt. primär sind das alle lager und simmerringe. je nachdem wie die kurbelwelle aussieht wird die auch gewechselt (man sollte dann eine verbauen die nadellager hat und die man mit 1:50 fahren kann), ausserdem sollte man auch auf so kleinkrams wie die feder der gangverrastung achten. die wird mit der zeit kürzer und dann fliegen dir die gänge raus.

lass die regeneration auf jeden fall vom profi machen. das ist zwar teuer (60 eus sind wirklich optimistisch...), aber du hast ruhe. von hinterhofschraubern kann ich nur abraten.

ansonsten kann ich mich nur meinen vorrednern anschließen: mach die technik einmal komplett, und zwar jetzt und mit system. sonst ist nur ärger und du hast kenien spaß dran. ich hab meine schwalbe auch komplett zerpflückt geahbt, bis auf den motor, wiel der schon "regenereirt war". im endeffekt hatte ich noch massig ärger, aber nur mit dem motor, der komplett kaputtrepariert war. alles was ich selbst gemacht hab ist seitdem völlig problemlos.

radlager kann man nur zuverlässig prüfen wenn das rad draußen ist und man das radlager mit der hand dreht. im eingebauten zustand merkt man nicht so gut ob es verschlissen ist.

Zitat von Maudinsky

....., aber wenn ich mir oben so die Liste ansehe krieg ich echt Angst, dass ich da vieles von einfach nich hinkriege.

es ist wirklich halb so wild. Lass dich nicht abschrecken. Lass dir Zeit damit, schön sachte und überlegt, eins nach dem anderen. Wenn du bei irgendwas nicht weiterkommst, einfach fragen. Alle Arbeiten auf der Liste sind schaffbar, auch für absolute Laien.