Kleinere Probleme mit Standgas

Zieht auch gut an heißt, du kannst optimal mit ihr fahren ?

Wenn dem so ist bin ich an der Lösung für dein Standgas Problem interessiert, mir ist letzten Sommer das selbe passiert, allerdings hatte meine n Platten und musste noch im Standgas richtung Heimat

Willkommen ozzi!

Das wird halt das übliche sein ... Leerlaufeinstellung zu fett, "damit's schön anspringt, ganz ohne Startvergaser".

Das muss andersrum: Leerlaufeinstellung schön mager für den warmen Motor, für den Kaltstart den Startvergaser benutzen lernen.

Die läuft 5 Minuten im Standgas und geht dann aus? Wenn Du nicht am Hahn Drehst?

Ist das Dein einziges Problem?

Wo bitte stehst Du 5 Minuten im Standgas? An der Schranke? Wie wär's mit Motor in der Zeit ausmachen?

Oder machst Du zur Zeit gerade ne Krise durch, stehst mit Deiner Schwalbe in der geschlossenen Garage und willst Dich mit den Abgasen vergiften? Und immer, wenn's gerade zu wirken anfängt, geht die scheiss Kiste aus?

Sorry, nix für ungut, aber die Kiste scheint doch sonst gut zu laufen?

Zitat

Springt aber danach sofort wieder an.

Dann kann sie nicht abgesoffen sein.

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Das einzige was mir auffällt ist, das im Benzinschlauch Luftblasen sind.

Das macht nix.

Vielleicht läuft sie ein bisschen zu mager. Dreh' mal die Leerlaufluftschraube ne halbe Umdrehung rein.

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Ich trete ohne Zündung drei Mal durch, dann Zündung an
und sie kommt beim ersten Treten, ohne Choke.

Das ist der Choke für Leute, die keinen Choke haben. Durch das dreimal treten ohne Zündung reichert sich das Gemisch im Zylinder an. Du könntest Dir und Deinem Getriebe Verschleiß ersparen indem Du einfach den Startvergaser benutzt.

Leute bei ner /2 würde ich nicht lange fackeln.

Wenn Sie lange Zeit gestanden hat aber sonst wenig Laufleistung.

Motor auf und nachschauen welche Dichtringe verbaut sind ?? Made in GDR oder TGL am Aufdruck: Raus damit.

Neuer Satz kostet nicht die Welt verhindert merkwürdiges Nebenluftverhalten und Sprit im Getriebeöl und schont somit alle Lager.

Beide Deckel ab . Zündung und Primätritzel runter. Überall neue Dichtringe rauf.

Das ist machbar :wink:

Die wichtigen sind rechts und links der Kurbelwelle.

Lage kannst du dir dann schon vorstellen und wenn du die Gehäuse / Deckelschrauben abhast siehste schon wie du da rankommst.

Brauchst nur neue Seitendeckeldichtung. Sicherungsblech fürs Primärritzel.
Die Dichtringe ( Bei der Schaltung kannste ja auch wechseln wenn der Deckel eh ab ist ) und dann auf auf :wink: