Also ich hab ma wieder ein Problem, ist zwar kein Simsonkolben, aber is auch vom DDR Zweitakter (P70).
Ich hab die günstig bei Ebay geschossen (Zylinder und Kopf auch) die sehen auch noch echt gut aus, vielleicht neu?
Aber die sind an der Seite eingeschnitten, bei einen alten ist das nicht so.
Hoffendlich gehen die noch, denn die momentan drinne sind die sind schon ziemlich riefig.
Soll ich evtl. auch mal ein paar Bilder vom P70 einstellen?
Der ist zerschnitten...
Das hat nix mit Funktion zu tun.... Außer du glaubst auch an die Beschleunigungslöcher von Homer S
Der ist imho kaputt... Noch nie nen eingeschnittenen Kolben gesehen der so gehört...
Ich halte diesen Kolben auch eher für Schrott. Nur im Notfall, wenn kein Ersatz zu beschaffen ist, würde ich den wieder herrichten.
Sieht so aus, als wäre das Kolbenhemd mal gerissen und jemand hat schon versucht, den entstandenen Riß erst mal abzubohren. Um den Kolben jetzt noch irgendwie zu retten, müßte er nun geschweißt werden, ohne daß er sich zu stark verzieht, und hinterher der Kolbenschaft vorsichtig überdreht und massengewuchtet werden.
Achtung, das ist aber Profi-Arbeit für jemand, der sich auskennt! 
Vielleicht kannst du dir ja auch einen gewöhnlichen 601'er Trabant-Kolben irgendwie umarbeiten und die Kolbenfenster dort einarbeiten.
Gesehen habe ich solche geschlitzten Kolben jedenfalls auch noch nicht.
Ich kenne nun aber auch die originalen Kolben vom alten P70 nicht. Wenn das bei dir bei beiden Kolben so ist, dann ist es vielleicht ja doch möglich, daß die original sein könnten? Wer weiß? Wie sehen denn deine jetzt noch eingebauten Kolben aus? Auch so?
Kannst ja mal bei den Trabant-Freaks nachfragen. Von denen hat bestimmt schon der eine oder andere einen P70-Motor von innen gesehen.
Alu kann man mit WIG schweißen. Dazu muß jedoch mit Gleichstrom und vertauschen der Pole geschweißt werden. Als zugefügtes Material solltest du vielleicht einen schmalen, ausgesägten und zurechtgefeilten Streifen von einem alten Kolben nehmen. Eine einfache Alu-Elektrode ist ungünstig, weil Kolben oft kein reines Alu sind, sondern meistens eine Legierung.
Beim Massewuchten ist eigentlich nur zu beachten, daß nach dem Schweißen der Kolben wieder genau so schwer wie vorher ist (Abwiegen!). Das erreicht man durch vorsichtigen Materialabtrag von der Kolbeninnenseite, praktischerweise gleich wieder durch Abfeilen/-schleifen der entstandenen Schweißnaht innen. Dabei jedoch keine Funktionsmaße des Kolbens (Steuerzeiten) verändern.
Vielleicht paßt ja auch irgendwie ein umgearbeiteter Wartburgkolben?
Der Riß bringt ja die Steuerzeiten und Vorkompression komplett durcheinander.
Hallo,
Sag mal gibt es denn in und um Berlin keine anständige Zylinderschleiferei/Motoreninstandsetzer mehr, das du solchen Schrott verbauen willst/mußt oder ist die Geldbörse aus Zwiebelleder?
Zum Beispiel könntest du mal anrufen:
Vogler Helmut Zylinderschleiferei
Frankfurter Allee 57
10247 Berlin
030/4267654
mfg Gert
Der Wartburg 353 hatte 1000 cm³. Ein Übermaßkolben für den sechsten Schliff könnte da vielleicht doch passen. 
Man soll ja nichts unversucht lassen. 
Und so ganz nebenbei haben auch andere Autos wie Ladas, Opel oder Volkswagen irgendwelche Kolben. Irgendeinen davon kann man in der Not sicher passend machen.
Oder gib mal bei Google P70 ein und sende den P70-Experten eine E-Mail. Wer soll's sonst wissen, wenn nicht die.
Stimmt ja 
ich war irgendwie nicht beim 353.
Ich werd mal bei der Zylinderschleiferei anrufen, einen P70 Experten hab ich auch schon angemailt, aber der meldet sich nicht.
Zum Anderen Kolben: Ich hab schonmal Kolbenringe gesucht für meine Dolpima, da haben die in PC geschaut und gesagt: Hersteller kenn ich nicht, gibts nicht. Ich hab dem zwar ein genaues Maß genannt, aber er war wohl zu faul.
Und bei mir auf Arbeit gibts sone kleinen Kolben nicht :cry:
Hallo,
Oder frag mal hier: http://www.trabiteile.de an, die haben auch regenerierte Zylinder für den Trabi, vielleicht kennen die jemanden der auch Papp70 Teile macht.
mfg Gert
das sieht (find ich) wie eine "dehnungsfuge" aus....ist mir aber nur von alten LKW`s bekannt......
TI
kenn ich nicht. Für die Dehnung wird ja nen Spiel eingearbeitet zw den Kolben und Zylinderwand...
Ne Fuge heißt ja auch Schwächung der Struktur da
Hallo,
Wartburg-Kolben werden nicht gehen das größte Schleifmaß ist im 4.Ausschliff 75,00 mm.
Vielleicht die vom 1100er Rennwartburg, aber die gibt es gleich gar nicht mehr.
mfg Gert
Hier mal ein paar Bilder vom kompletten Kolben.
die Rechts sind noch ein paar alte, riefige, aber OHNE Schnitt.
Und von der anderen Seite auch noch.
???
Würde gern mal wissen was der verkäufer mit diesen Einschnitten bezwecken wollte!!! Also ich würde die auf keinen Fall mehr nehmen!!! Wer weiß ob du dir mit den dingern die Laufbuchse kaputt machst!!! Schweißen würd ich die auch nich mehr!!! Hole dur lieber neue!!! Da hast du dann auch ein gutes Gefühl, dass du nix kaputt machst!!!
Viele Grüße Schwalbe84
Der Schnitt sieht ja schon beinahe so aus als hätte der ne Funktion und wär schon immer drin gewesen.Kannst du denn sehen ob der nachträglich selbst reingeporkelt wurde z.B.an der Sauberkeit des Schnittts etc.?
Zitat von StarfliterDer Schnitt sieht ja schon beinahe so aus als hätte der ne Funktion und wär schon immer drin gewesen.Kannst du denn sehen ob der nachträglich selbst reingeporkelt wurde z.B.an der Sauberkeit des Schnittts etc.?
Ja irgendwie sehen die schon gewollt aus. Die scheinen ja auch im selben Winkel/Länge geschnitten zu sein. Ein Riß scheint es wohl nicht zu sein. Frag doch mal den Verkäufer was er dazu sagt !
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
