KR51/1: Benzin/Öl-Gemisch im Ansauggeräuschdämpfer - Analyse und Korrektur

Hallo, ich bin hier neu. Ich heiße Jörn und habe gerade eine Überholung meiner KR51/1 abgeschlossen. Ist bereits mein drittes Ostmoped, aber das erste das generalüberholt wurde.

Generalüberholt heißt in dem Fall auch generalüberholt. Lediglich die Elektrik ist soweit wie möglich original unangetastet geblieben, da ich den Zustand bisher nicht testen konnte. Hab die Schwalbe defekt gekauft und bin vorm Kauf nicht gefahren (Wollte von vorn herein überholen).

Zum Problem:
Im Ansauggeräuschdämpfer ist Gemisch aus dem Tank und tropft heraus.

Bisheriges Vorgehen:
Der Benzinhahn war mein erster Verdächtiger, aber der ist es wohl doch nicht. Dort wurden neu verbaut: Kücken, Gleitscheibe, Benzinschlauch, Sieb, Röhrchen. Er ist fest genug angezogen und dicht.

Der Vergaser (16N1-5) ist mit neuen Düsen/Dichtungen, Schrauben, Schwimmer und Federn bestückt worden, Schwimmerhöhe mit nachbiegen der Nasen eingestellt worden ( Nach der Seite Simson BVF Vergaser 16N1 und 16N3 - Daten und Einstellen).

Meine Vermutung ist, dass das Schwimmernadelventil nicht schließt, Gemisch über den Vergaser in den Ansauggummi und dann runter in den Geräuschdämpfer läuft.

Wie kann ich das beheben und vor allem: Woran liegt das?

Wie bitte? Das macht mich stutzig, warum sollte denn Benzin in dem Dämpfer normal sein?

Am Benzinhahn und Tank ist nichts, trocken (Tank wurde an den Laschen geschweißt, innen mit POR15 entrostet und versiegelt, außen komplett neu lackiert.) Benzinhahn ist ebenfalls nach ordnungsgemäßem anziehen dicht und trocken.

Das Tropfen kommt unten an dem Stopfen, der den Dämpfer verschließt (oder eben nicht dicht verschließt).

Sollte das normal sein, das vom Vergaser Gemisch in den Dämpfer läuft und dann unten raustropft? Da kam mindestens eine Vergaserfüllung rausgeschwappt...

Der Motor ist ebenfalls generalüberholt(Lager/Dichtungen/Schliff/Kolben/Sicherungsringe etc.) und ich bin bisher vielleicht 2km gefahren, gelaufen im Stand ist er 2mal ein paar Minuten. Also alles in allem nicht lange.

Das Tropfen ist recht heftig wie ich finde, sicherlich jede Minute ein Tropfen. Als ich den Stopfen gezogen habe, kam in etwa die Menge einen Schnapsglases (oder einer Vergaserglocke) heraus geschwappt..

Der Stopfen ist nicht mehr wirklich dicht, da hol ich einfach einen neuen aus Gummi und drück den fest hinein. Das ist kein Problem.

Als ich die Schwalbe geholt habe, war der Dämpfer fast vollgelaufen, daher meine Skepsis, ob das normal ist. Aber da war auch noch die originale DDR-Zündkerze drin, verbleites Benzin und alter Sprit von vor der Wende. Wurde damals mit gebrochener Schaltklinke abgestellt und bis 2010 nicht wieder gestartet.

Hallo, danke für den Tipp, aber wie teste ich das?

Ich glaub das ist dooferweise das einzige Teil, das ich nicht im Vergaser gewechselt habe...einfach auf Verdacht neu?

Das Gemisch hatte sich in den 2km Fahrt und den paar Minuten im Stand gesammelt, als der Benzinhahn offen war.
Ist der Benzinhahn zu, sammelt sich nichts, soweit ich das gestern gesehen habe.

Oder gibts ne Möglichkeit, dass das Problem durch einen undichten Benzinhahn verursacht werden kann? Also da runter laufen und sich innen im Dämpfer sammeln? Halte ich zwar für unwahrscheinlich aber manchmal ists ja komisch..

Hallo, ich habe heute nochmal alles nachgeschaut. Der Dämpfer ist jetzt innen trocken, kam also nichts mehr nach. Evtl. die erste Nullnummer nach dem ersten Start? War jedenfalls bei meiner TZR125 R so.

Senfglasmethode probiere ich nach Ostern aus, möchte mir zur Sicherheit erstmal noch ein Schwimmernadelventil besorgen und dann erst anfangen. (Brauche außerdem erst noch das Senfglas :-)).

Dafür habe ich noch ein andres Problem mit meinem Rücklicht. Dort kommt kein Strom an, nicht an der Lüsterklemme und auch nicht direkt vorn am Zünschloss. Es geht um die schwarz-rote und graue Leitung zum Rücklicht, die im Panzer verläuft. Ich habe mit Multimeter jedes Kabel gegen Motormasse durchgemessen - nichts.
Gehe ich da Recht in der Annahme, das ich um ein neues Zündschloss nicht drumrum komme?

Nein hab ich nicht, das ist mir grade eingefallen, als ich mit dem Hund draußen war. Danke für den Hinweis, welches Kabel ich nehmen muss. Wenn nichts kommt -> Lichtspule, oder?

Wo muss ich da gucken, wenn ich ne neue brauche? Hab gesehen die werden geschraube, aber da muss sicher auch was gelötet werden(?) Ist nicht das Problem.

Mein Zündlichtschalter ist eben auch sehr oxidiert, mit Kontakten freikratzen kam wenigstens beim Rest Spannung an. Was mich wundert: Tachobeleuchtung geht eigentlich nicht, aber beim messen mit dem Multimeter leuchtete sie mit einem Mal auf(?), da hab ich das graue und das schwarz-rote Kabel zur Rückleuchte gemessen. Irgendwas hab ich wohl gebrückt, kaputt ist augenscheinlich aber nichts gegangen

Hab mittlerweile einen neuen zundlichtschalter gekauften und tausche den demnächst aus. Kann es auch sein, das das Rücklicht zu Gut isoliert ist und deswegen keine masse bekommt?

Ich werds übermorgen mal probieren, obs doch daran liegt. Der Schalter sah schon recht oxidiert aus.

Meine Überlegungen gehen noch in eine andere Richtung: Es ist ja auch der Panzer neu lackiert worden, evtl bekommt das Rücklicht daher keine Masse. Ich werde ein Kabel vom Motor auf die Befestigungsschraube des eckigen Rücklichts legen und noch eins vom gleichen Punkt am Motor zum Rahmenmassepunkt vorne an der Ladeanlage. Bisher sind nur Lenker und Rahmenmasse verbunden.

Heute hatte ich ein wenig Zeit:
Ich habe heute Zündlichtschalter und Sicherungsbox gegen Neuteile ausgetauscht und ein Massekabel vom Motorblock auf den Rahmenpunkt gelegt.
Verändert hat sich - nichts.

Dann das grau-rote Kabel von der Grundplatte gegen den Massepunkt am Rahmen mit einem Multimeter gemessen - nichts, keine Spannung. Jetzt kann es doch eigentlich nur die Lichtspule sein oder? Dummerweise habe ich davon gar keine Ahnung.
Welche ist es genau, wie wechsel ich die und welche brauche ich da als Ersatzeil?

Ich habe 6V 15 Watt Scheinwerferleistung. Der Scheinwerfer geht komplett, das Parklicht geht, die Blinker gehen.

Geht nicht: Hupe (erstmal egal, teste ich noch mit Kabeln direkt zur Batterie), Rücklicht, Stopplicht, Tachobeleuchtung und die Leerlaufkontrolleuchte.
Hängt das mit der evtl. kaputten Lichtspule zusammen oder ist da noch was im Argen?

Ich brauche bei dem PRoblem wirklich Hilfe, alles andre hab ich allein hinbekommen. Bin gerade ein paar Km gefahren, der regenerierte Motor läuft sehr gut, läuft von km zu km besser und klingt auch schön nach Simson, nur minimale kleine blaue Wölkchen aus dem Auspuff. Schwalbe fährt schon klasse, jetzt nur noch das Lichtproblem lösen!

Oo, jetzt nochmal langsam:

Multimeter war bei laufendem Motor auf Gleichspannung (Messbereich bis 20V) gestellt, rotes Kabel an den Steckschuh vom grau-roten Kabel von der Grundplatte, schwarzes an den Massepunkt am Stirnrohr gehalten.

Mist. Hängen die angesprochenen kleinen Lampen auch auf dem Stromkreis?