KR51/1: Große Steigung - große Drehmomentprobleme

    Hallo,

    ich war wieder mal ein paar Tage in den Bergen mit meinen Kumpels. 3 Schwalben KR51/1,
    die beiden haben einen 16N1 Vergaser und einen originalen KR51/1 Auspuff, ich habe einen 16N3 Vergaser und eine Spitztüte. Ich habe den Auspuff so weit es geht raus geschoben, trotzdem war es ein Unterschied zwischen den beiden und mir wie Tag und Nacht - zumindest am Berg (Steigung 10-20%).

    Ich muss viel früher runterschalten / egal ob vom 3. auf den 2. oder vom 2. auf den ersten. Wenn es dann wieder flacher wird und die sind vor mir gefahren konnten die hochschalten auf den 2. und ich hab das auch probiert - Ergebnis könnt ihr euch ja vorstellen. Auf der Geraden ist es aber fast umgekehrt... im 3. bei 60-70km/h ca. kann ich einen von denen sogar abhängen.

    Ich würde sagen ich war 6-7kg schwerer unterwegs als meine Kumpels. Dennoch kann es doch nicht sein dass die mich locker im 2. Gang überholen können wenn ich schon auf den 1. runterschalten musste?!

    An was kann es liegen? Am Vergaser (Unterschied der Vergaser bzgl. Teil und Volllast)? An der Spitztüte?

    Es nervt einfach nur ;)

    Zitat von Troy

    Klingt ein wenig wie zu später Zündzeitpunkt..

    Kerzenbild mal kontrolliert?

    Gruß Robin



    Hallo Troy,

    ja habe ich auch während der Tour mehrmals. Als mir auffiel dass der ganze Holm (nicht der kreisrunde Metallring - der war dunkelbraun bis schwarz) etwas hell war hab ich die Teillastnadel vom 2. in den 1. Schlitz hochgehängt. Hat sich aber am Kerzenbild nicht viel getan (ich lade heute Abend mal ein Bild davon hoch).

    Aber müsste ein zu später ZZP nicht dazu führen, dass man mehr Drehmoment hat? Dann müsste der Kolben schon wieder in der Abwärtsbewegung sein wenn die Zündung kommt?!

    Danke

    Ok, mach das mal.
    Die Teillastnadel hat jez bergauf, bei Vollgas wenig Auswirkung auf das Gemisch, da sollte man eher nach der Hauptdüse und dem Schwimmerstand gucken.


    Was hast du für ne Zündung verbaut?

    Ich fahre nun schon sehr lange mit dem 16N3-11 auf der KR51/1, und auch in großen Ausflugsgruppen bin ich bergauf nie bei den Langsamen.


    Ist die Spitztüte vielleicht eine alte Ausführung von der KR51? Da war die Resonanztüte im vorderen Teil noch anders ausgeführt; der /1 Motor rennt damit nicht gut.


    Vergiss auch den Ansaugtrakt nicht. Wenn der nicht exakt passt und vor allem auch dicht ist, geht auch nichts.

    also ich habe ein originales spitzes endstück ohne endrohr mit 2-röhrchen dämpfungseinsatz, ein zylindrisches nachbau-endstück mit originalem 2-röhrchen dämpfungseinsatz und ein spitzes nachbau-endstück mit nachbau 4-röhrchen dämpfungseinsatz am gleichen motor und gleichen auspuff (krümmer und "konüsse") gehabt. zwar nicht im direkten vergleich sondern nacheinander, aber einen krassen unterschied habe ich da nirgends bemerkt. hast du evtl einen auspuff mit prallblech statt gegenkonus? diese dinger kommen nicht aus dem quark.

    Ich sollte noch etwas dazu sagen:


    Die letzten 100 km bin ich mit 3/4-4/4 Gas gefahren - also Volllast würde ich meinen.


    Zum Auspuff: Auf dem Bild war er noch nicht ganz hinten - das ist jetzt anders. Ob der Auspuff alte oder neue Ausführung ist weiß ich nicht vielleicht kann mir das einer von euch beantworten - Link oben.


    Zum Vergaser: Ich habe den 80% genau eingestellt. Schwimmerstand nicht mehr kontrolliert genauso wie die Hauptdüse. Letzteres schließe ich aber aus, da bei normaler Fahrt alles IO ist. Schwimmerstand ist unter Vollast beim 16n3 doch egal, da hier der Treibstoff nicht aus dem Schwimmergehäuse entnommen wird oder?!?! Das mit der hellen Zündkerze macht mich aber trotzdem stutzig.


    Gruß,

    Woher wird der Sprit denn dann entnommen?
    Laut Zündkerze würd ich sagen, dass es ein zu mageres Gemisch ist.


    P.S.: der Wärmewert ist aber der richtige ja?

    Liegt des Bauern Uhr im Mist, weiß er nicht, wie spät es ist.

    Zitat von olympiablau

    Woher wird der Sprit denn dann entnommen?
    Laut Zündkerze würd ich sagen, dass es ein zu mageres Gemisch ist.


    P.S.: der Wärmewert ist aber der richtige ja?



    Zitat aus Oldenburger Forum: "Der wesentliche Unterschied der beiden Leerlaufsysteme besteht darin, daß bei den 16N1 Vergasern der Leerlaufkraftstoff aus dem Schwimmergehäuse entnommen wird wogegen die 16N3 Vergaser ihren Kraftstoff aus dem Hauptvergasersystem abzweigen. Dadurch beeinflußt die Leerlaufregulierung dieser Typen nur noch den unteren Teillastbereich und nicht mehr wie bei den 16N1-Typen den gesamten Bereich bis zur Vollast."


    ja das Gemisch ist zu mager das ist mir klar, aber wie kann ich das ändern?
    Die Nadel hängt ganz oben und ist in dem Volllastbereich sowieso nutzlos?!


    Help please:cool:

    Zitat von klaubsi

    Zitat aus Oldenburger Forum: "Der wesentliche Unterschied der beiden Leerlaufsysteme besteht darin, daß bei den 16N1 Vergasern der Leerlaufkraftstoff aus dem Schwimmergehäuse entnommen wird wogegen die 16N3 Vergaser ihren Kraftstoff aus dem Hauptvergasersystem abzweigen. Dadurch beeinflußt die Leerlaufregulierung dieser Typen nur noch den unteren Teillastbereich und nicht mehr wie bei den 16N1-Typen den gesamten Bereich bis zur Vollast."


    ja das Gemisch ist zu mager das ist mir klar, aber wie kann ich das ändern?
    Die Nadel hängt ganz oben und ist in dem Volllastbereich sowieso nutzlos?!


    Help please:cool:


    Merkste was? ;) Der Treibstoff wird sehr wohl aus der Schwimmerkammer entnommen.

    Ein zu mageres Gemisch kann auch Ursache von Flaschluft sein. Trotzdem ist der Vergaser richtig einzustellen.

    Liegt des Bauern Uhr im Mist, weiß er nicht, wie spät es ist.

    Zitat von olympiablau

    Merkste was? ;) Der Treibstoff wird sehr wohl aus der Schwimmerkammer entnommen.

    Ein zu mageres Gemisch kann auch Ursache von Flaschluft sein. Trotzdem ist der Vergaser richtig einzustellen.



    ok, ich kann aber nur die LGS noch weiter reinschrauben oder rausschrauben?! wann wird das gemisch fetter?

    Beim Herausschrauben wird das Gemisch fetter! (16n3 Vergaser).Aber wenn dein Schwimerstand nicht richtig eingestellt ist,kann das Gemisch im Teillastbereich abmagern! Schwimmer hängend = 32,5mm +- 0,5mm
    Schwimmerstand aufgelegt,so daß der Stoßdämpferbolzen noch nicht eingedrückt ist = 25,5mm +- 0,5mm
    Andreas

    HS1 12 Volt 35/35 Watt, electronikzündung.4 Gang. Sr 50 /1 c

    Zitat von andi-dussel

    Beim Herausschrauben wird das Gemisch fetter! (16n3 Vergaser).Aber wenn dein Schwimerstand nicht richtig eingestellt ist,kann das Gemisch im Teillastbereich abmagern! Schwimmer hängend = 32,5mm +- 0,5mm
    Schwimmerstand aufgelegt,so daß der Stoßdämpferbolzen noch nicht eingedrückt ist = 25,5mm +- 0,5mm
    Andreas



    Danke für die Antwort. Hab gestern nochmal versucht das Ding einzustellen.
    Schwimmerstand stimmt. Hab die LGS um 1,5 Umdrehungen herausgedreht, dadurch erhöht sich die Drehzahl. Hab das mit dem herabhängen der Teillastnadel um 1 Stufe ausgeglichen.
    Danach bin ich ca 5 km mit 60-99% Last gefahren (zu zweit).

    Ergebnis danach war noch schlechter, die Zündkerzenspitze ist jetzt eher weiß als grau. Was nun?

    Gruß

    Und weil's wieder mal notwendig ist: Herumschrauben an der LEERLAUFgemischschraube beeinflusst das FAHRgemisch nicht.


    Luftfilter, Ansaugtrakt, Auspuff, Dichtungen, Schwimmerstand, Düsen, Nadel. Das sind die Dinge, die das Fahrgemisch beeinflussen.

    Zitat von Schwarzer_Peter

    Und weil's wieder mal notwendig ist: Herumschrauben an der LEERLAUFgemischschraube beeinflusst das FAHRgemisch nicht.

    Luftfilter, Ansaugtrakt, Auspuff, Dichtungen, Schwimmerstand, Düsen, Nadel. Das sind die Dinge, die das Fahrgemisch beeinflussen.



    Danke Urgestein,

    ich werde heute den Vergaser und alle Düsen checken. Dann werde ich die Luftfilter
    mal ausbauen und schauen obs besser wird.

    Auspuff, Dichtungen, Schwimmerstand sind gecheckt.

    Noch eine Frage zur Nadel: Diese beeinflusst doch auch nur den Teillastbereich???

    Fakt ist: Das Zündkerzenbild ist miserabel hell und er hat kein Drehmoment allerdings keine Einbußen bei der Höchstgeschwindigkeit



    Ok hab heute
    1. zuerst den Ansaugtrakt überprüft - alles sauber und durchlässig
    2. Vergaser neu eingestellt - Zündkerze sah dann immer besser aus (2 Fotos nach je 5km Fahrt)


    http://www.fotos-hochladen.net[/IMG]
    http://www.fotos-hochladen.net[/IMG]


    3. Da dies noch keine Verbesserung im Drehmoment ergab hab ich den ZZP neu eingestellt und
    siehe da... bei der Kontrolle fiel mir auf dass zum 1,5mm vor OT der Unterbrecher bereits 0,4 mm offen war, obwohl er ja da erst aufmachen soll - es hat sich die Grundplatte verschoben oder ich hab se stumpf
    etwas zu flapsich eingebaut beim letzten Kondensatorwechsel (siehe Striche an Grundplatte und Gehäuse) Ich hatte also eine Frühzündung wodurch das schlechte Drehmoment am Berg resultierte:
    http://www.fotos-hochladen.net[/IMG]


    Danach kam ich meinen Probeberg (ca. 10%) nicht wie vorher bei gleicher Drehzahl im 2. hoch sondern im 3.
    und nach weiteren 5-10km sah die Zündkerze auch wieder besser aus:
    http://www.fotos-hochladen.net[/IMG]



    Also danke für die Hilfe an euch alle !!!

    Freut mich dass nun alles wieder läuft und danke für deine Rückmeldung, is leider nich mehr selbstverständlich sich auch zu melden wenns wieder läuft :)

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