Kraftstoffsäule beim Senfglastest

Wenn zwei Drittel unter Sollwert für dich minimal daneben ist, dann mach nur.

Ne Abschätzung:

Annahme: Dichte Benzin: 0,75 KG/l; Durchmesser Schwimmerventilnadel 2mm, Hebelweg Faktor 3, Durchmesser Schwimmerkammer 20mm, Breite 10mm, Gewicht Schwimmer 3g.

Gewichtskraft am Schwimmernadelventil: 1,2g oder 0,35g, je nach Benzinsäule, durch den Hebelweg auf 0,4g oder 0,12g reduziert.

Der Schwimmer muss also entweder 4,4g oder 4,12g durch Auftrieb kompensieren (sein Eigengewicht von 3g ja auch).

Dazu muss er nach der Formel da ganz unten entweder 13,2mm oder 12,5mm eintauchen.

Macht also fast nen mm aus.

Was schreibe ich denn fürn Quatsch?

Der Schwimmer muss natürlich entweder 3,4g oder 3,12g durch Auftrieb ausgleichen.

Dann gibts für die Eintauchtiefe natürlich andere Ergebnisse:

9,95mm bei 15cm Spritsäule.
10,65mm bei 50cm Spritsäule.

Ergebnis insgesamt bleibt aber gleich: 0,7mm. Da ich ja viele Annhamen getroffen habe gibt das natürlich nur die Größenordnung an.

Ganz einfache Rechnung: Pi x Pu mal Aschenbecher durch Paddelboot = Ergebnis

Mal ehrlich, wir reden doch hier über Simson-Fahrzeuge, oder haben hier einige bereits Formel 1-Technik verbaut? Das ist ja zu komisch! Was haben die Ossis den früher gemacht, sie konnten ja auf solch verrückte Berechnungen wegen einem nicht vorhandenen www verzichten!
Irgendwie haben sie es aber doch geschafft, die Karren in fahrbereitem Zustand an kaufwillige Wessis zu übergeben!

He, Gonzzo, willst Du die DDR-Ingenieure beleidigen?

Solch "verrückte Berechnungen" gehören zum Handwerkszeug des Ingenieurs, und nicht erst seit Tagen des www. Die Berechnung ist noch nicht mal besonders kompliziert.

Glaubst Du etwa, das Schwimmervolumen und der Schwimmeraufbau wurden mittels Versuch und Irrtum ermittelt?

Hallo,

bei meiner Schwalbe liegt der tiefste Punkt vom Tank etwa 10cm über dem Vergaser, der höchste ca. 30cm höher.
Trotzdem läuft sie unabhängig vom Tankinhalt immer gleichmäßig gut.
Nun die Frage:
Was stimmt denn da mit meinem Moped nicht ?
Was muß ich daran ändern damit die DDR-Ingeneure nicht beleidigt werden ?
wie bekomme ich nach der Änderung den Tank unterm Fahren immer gleichvoll ?

(nix für ungut)

Dieter

Möglichkeit 1: Einer mit nem Schlauch testet mal a) mit 50cm und b) 15cm und sagt mal, wieviel es ausmacht.

Ich bin ehrlich froh über die geniale Idee mit dem Senfglas. Ich habe bisher immer per Try-and-Error den Schwimmer und den Vergaser eingestellt. Und síehe da, bei knapp 70km/h Dauervollgas brauche ich unter 2 Litern.

Ich tippe mal auf "nicht überbewerten" - die Summe der Ganzen nahezu guten Dinge macht auch ein Richtiges

zudem gibt es ja auch noch die "Trockenübung" für die Schwimmereinstellung mithilfe von ner Schieblehre und scharfen Augen. Hat bei mir bis jetzt immer geklappt........

Das ist auch völlig gleichwertig - solange der Schwimmer im Originalzustand ist, nicht verbogen, nicht nachgelötet und nicht verbeult. Denn nur dann hat man die Eintauchtiefe, die mit dieser Einstellvorschrift zum korrekten Kraftstoffpegel führt.

Mit dem Kraftstoffstand misst man direkt das Resultat, und das geht mit jedem noch so vergnaddelten Schwimmer. Nur undicht darf er natürlich immer noch nicht sein.

Zitat

bei meiner Schwalbe liegt der tiefste Punkt vom Tank etwa 10cm über dem Vergaser, der höchste ca. 30cm höher.
Trotzdem läuft sie unabhängig vom Tankinhalt immer gleichmäßig gut.
Nun die Frage:
Was stimmt denn da mit meinem Moped nicht ?

Hat doch keiner behauptet, dass Deine Schwalbe dann schlechter läuft. Ich habe lediglich ausgerechnet, dass das geschilderte Beispiel einen Unterschied des Spritstands im Schwimmer von 0,7mm macht. Habe ich behauptet, dass das einen gravierenden Unterschied macht? Ich war nur erstaunt, dass es doch merklich was ausmacht. Ich hätte weniger getippt.

wobei ich persönlich eben bei den originalen (@ peter: NICHT verdellten etc. ) :wink: eigtl nur diese methode empfehlen kann, geht eigtl. schneller.
vll ist das aber auch nur subjektives empfinden

mfg

Im Buch steht drin: "Provisorisch läßt sich der Schwimmerstand auch.." mit dem Tiefenmaß messen.

Also eigentlich sollte der tatsächliche Spritpegel im Vergaser gemessen werden.

Dein Benzinhahntest zeigt dir doch, dass du zu hohen Stand in der Kammer hast. Erster Verdacht hier ist ein Defekt, kein Einstellungsproblem. Schwimmer auf Leckage und Freigängigkeit in der Wanne untersuchen, Schwimmerventil auf dichten und hakelfreien Schluss prüfen.

Im normalen Fahrbetrieb machen die paar Zehntel-Milimiter so oder so nichts aus. Wenn es wirklich genau werden soll, braucht man eine Schwimmerkammer mit Sichtfenster und einen Benzinablass unten an der Schwimmerkammer (so wie in der originalen rep. Anleitung gezeigt), damit die Prüfung mehrmals wiederholt werden kann.

Bei den 50cm Benzinleitung geht es aber meiner Meinung nach eher darum, die Dichtigkeit des Schwimmernadelventils bei höheren Drücken zu prüfen, als den Schwimmer anders zu belasten um das Niveau einzustellen.

mfg