kupplungslamellen wechseln bei einer S50 B1

Vier gewöhnliche Unterlegscheiben unter die Druckfedern der Kupplung hätten es doch auch getan.
Schade ums Geld.

Na ja, nun haste neue Scheiben und Lamellen.

neue Kupplungsdeckeldichtung besorgen
Motor warm fahren
Getriebeöl ablassen (unten am Motor)
Kickstarterhebel und Schalthebel abmontieren
Kupplungsdeckel abschrauben
Die 4 Kupplungsdruckfedern eine nach der anderen mir Spezialwerkzeug oder einer Zange zusammendrücken und den kleinen Zylinderstift rausnehmen.
Dann kannst die Lamellen und Scheiben wechseln.
Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge
neue Deckeldichtung verwenden
0,5 Liter Getriebeöl einfüllen (das Getriebeöl heißt SAE 80)

nimm dir nen Zweiten Mann mit der das Möp festhält oder stell es gegen eine Wand. Die Federn sind recht kräftig, da fällt das Möp gern um.

von null auf sechzig viermal schalten

Zitat von Dummschwaetzer

Vier gewöhnliche Unterlegscheiben unter die Druckfedern der Kupplung hätten es doch auch getan.

Ist mit "DRUCKFEDERN" die Druckplatte gemeint, oder was soll das sein ???
Nach meinem Kenntnisstand besteht doch die Kupplung ( von innen nach aussen bezeichnet ) aus:
Rillenkugellager, Sicherungsring 40, Sicherungsring 17, Anlaufscheiben, Kupplungszahnrad mit 2 Bundbuchsen, Sicherungsring 45, Kupplungslammelle und Kupplungsscheibe 4 mal im Wechsel, Kupplungsplatte, Mitnehmer, Sicherungskappe, Sechskantmutter M12 x 1,5, Druckstück, Sicherungsbleche, Sechskantschrauben M5 x 12, Druckschraube, Sechskantmutter M6

Also was ist dann mit Druckfedern gemeint???

gruß
DonCovian

Mit dem Begriff "Druckfedern" werden vermutlich die Druckfedern gemeint sein, die da drin sind.

Das Druckstück was in deiner Liste auftaucht....
Das müsste entweder die Tellerfeder sein, oder halt die Druckfedern.
Jenachdem welchen Motor man vorsich hat.

Hallo,

Wenn du den aufgemachten Motor vor dir liegen hast siehst du vier Halteteile für die Kupplungsfedern vor dir.
Darunter befinden sich die Druckfedern, wenn du genau hinsiehst sieht man das diese Teile mit kleinen Stiften gesichert sind, um diese herauszubekommen mußt du das umliegende töpfchenförmige Teil herunterdrücken, dann kannst du die Stifte herausziehen.
Guck mal auf http://www.simson-schwalbe.de -->Reparaturanleitung-->Punkt 3.10 Kupplung auseinandernehmen dort ist auch ein einigermaßen ordentliches Bild.

mfg Gert

Zitat von Airhead

Das Druckstück was in deiner Liste auftaucht....
Das müsste entweder die Tellerfeder sein, oder halt die Druckfedern.
Jenachdem welchen Motor man vorsich hat.

Danke für die Antwort. Ich fahre einen SR50 CE Baujahr 88 und denke mal, daß da ein M 742 verbaut sein müsste...

EDIT:
@ Experimetator:

dann sind also die 4 kleinen Schrauben gemeint, die in die Druckplatte geschraubt sind sind mit den gebogenen Scheiben gesichert werden???

gruß
DonCovian

Hallo,

Bei deinem Motor ist es anders als bei den alten, du hast aber in soweit recht, daß du zur Demontage der Druckplatte diese 4 Schrauben lösen mußt. Ich empfehle das besorgen von (bebildeter) Literatur da man bei bildlicher Darstellung eher weiß was gemeint ist, als alles nur zu lesen.

mfg Gert

Zitat von experimentator

Hallo,

Bei deinem Motor ist es anders als bei den alten, du hast aber in soweit recht, daß du zur Demontage der Druckplatte diese 4 Schrauben lösen mußt. Ich empfehle das besorgen von (bebildeter) Literatur da man bei bildlicher Darstellung eher weiß was gemeint ist, als alles nur zu lesen.

mfg Gert

Hallo Gert,

ich habe eine Reparaturanleitung für die S53 und die Sr 50/80 Modelle. Aus der hab ich in meinem vorherigen Beitrag quasi mal zitiert. Es ist eine Neuauflage, der aus DDR Zeiten bekannten DUNKELBLAUEN Auflage der Reparaturanleitung....

Da ich nun am überlegen bin, meine Kupplung zu erneuern ( bei Ebay komplettpaket Kupplung 34 € plus Versand oder eventuell auch nur die Reibbeläge ??), frage ich mich, ob es denn auch mit der Variante von Dummschwätzer funktionieren könnte?

Was meinst Du dazu?

EDIT:
habe gerade festgestellt, daß doch der 541 verbaut sein könnte/müsste. Mein Motor sieht zumindestens genau so aus, wie auf DIESEM Bild
gruß
DonCovian

Doncovian, du hast einen ganz anderen Motor. Deiner hat eine große Tellerfeder und nicht die 4 Druckfedern wie der M53. Da geht das nicht.

Mal ne andere Frage wieso willste sie austauschen ??? Kupplung schonmal untem im Motor eingestellt ???

Nur wenn oben Ende ist ists unten noch lange nicht Ende mitm Einstellbereich

Zitat von Shadowrun

Mal ne andere Frage wieso willste sie austauschen ??? Kupplung schonmal untem im Motor eingestellt ???

Nur wenn oben Ende ist ists unten noch lange nicht Ende mitm Einstellbereich

Sie geht ziemlich schwer zu ziehen und von daher überlege ich halt, wa sich da gegen machen lässt.....

gruß
DonCovian

Das hat mit abgenutzen Kupplungslammellen aber nix zu tun.

Bau mal lieber deinen Baudenzug aus und schaue wie der sich "ziehen" läßt

Zitat von Shadowrun

Bau mal lieber deinen Baudenzug aus und schaue wie der sich "ziehen" läßt

Ich denke es liegt eher daran,das der Hebel am Motor nicht mehr in 90 Grad gestellt werden kann, sondern 110-120 Grad ( von vorn gesehen )...

gruß
DonCovian

Dann mußt du die Einstellschraube an der Kupplung reindrehen.

Ist mittig durch den kleinen schwarzen deckel erreichbar

10er Mutter da lösen madenschraube reindrehen und wieder sichern

dann wird sie ja immer schwerer ziehbar, oder nicht??? habe die Schraube im Moment aber schon ziemlich weit raus gedreht
Jedoch denke ich, dass wenn sie weiter rein geht, die Kupplung noch schwerer zu ziehen geht. Bin der Meinung, dass ich sie deshalb so weit raus gedreht habe...

gruß
DonCovian

wenn du die Schraube rein dehst wander der heben weiter zurück bis er im 90 ° Winkel zur Fahrtrichtung steht.

Nachtülrich muß man ihm Baudenzug geben (also oben am lenker die Einstellschraube zurück.

Zitat von Shadowrun

wenn du die Schraube rein dehst wander der heben weiter zurück bis er im 90 ° Winkel zur Fahrtrichtung steht.

Nachtülrich muß man ihm Baudenzug geben (also oben am lenker die Einstellschraube zurück.

Leider verkehrt
Wenn ich die Schraube weiter rein drehe, schleift die Kupplung dauernd. Der Motor schreit dann wie beim Plasteroller ( Automatik )
Aber ich hab nun doch mal Euren Tip mit dem Öl für den Bowdenzug probiert und siehe da, alles wunderbar. Die Kupplung wieder ordentlich eingestellt ( Schraube kurz vor Druckpunkt; gekontert, fertig ) und jetzt ist alles schön

gruß
Dirk