Man schnappe sich ein Messgerät und überprüfe mittels des korrekten Schaltplanes ob Spannung von der Frontlichtspule bei laufendem Motor geliefert wird.
Birne misst man mit der Widerstandsmessung auf Funktion durch, kontrolliert, ob die Kontaktpunkte sauber sind.
Selbiges gilt für die Tachobeleuchtung.
Tacho kontrolliert man indem man die Tachowelle am Lichtmaschinendeckel abschraubt und mit einem Akkuschrauber den Antrieb simuliert.
Den Antrieb überprüft man mit Hilfe eines Streichholzes, dass man in den Antrieb steckt und das Hinterrad dreht. Dreht sich dann das Streichholz, ist der Antrieb in Ordnung.
Grüße
Gerhard
Welche Lampen sich einen Stromkreis teilen, hängt vom exakten Fahrzeugtyp ab. Was haben wir hier?
Nein, für die Tachobeleuchtung gibt es keine Extra-Spule. Laden der Batterie, Rücklicht Tachobeleuchtung und Bremslicht hängen zusammen an einer Spule der Grundplatte.
Deshalb geht auch die Tachobeleuchtung und das Rücklicht beim Bremsen aus.
Hier der Plan hilft beim Suchen:
http://www.a-k-f.de/moser/s51-s70.pdf
Zuerst rot-weißes Kabel von der Grundplatte am Punkt 59 des Zündlichtschalters gegen Masse messen. Wenn da schon keine Spannung messbar ist, Grundplatte ( nach erfolgter Markierung ) abbauen und Verlötung des Drahtes an der Spule überprüfen.
Weiter geht's in Schalterstellung Licht am Punkt 86 des Zündlichtschalters, usw...
Also ich habe am Zündschluss Spannung von der Spule (gemessen an Rot/weiss gegen Motor Masse). Aber danach ist Feierabend.
Das Blau schwarze was zum Lenker geht (habe ich am lenker mal verlängert vor 10 Jahren) hat keine Spannung (gemessen an Rot/weiss gegen Motor Masse). Direkt am ZÜnschloss liegt am blau schwarzen auch keine Spannung an.
Heist das jetzt Zündschloss kaputt?
PS. Tachowelle ist gebrochen und Licht am Tacho geht wieder!
Also geht es nur noch um Licht vorn....
Wenn Du direkt am Zündschloss, an der Klemme wo das Kabel zum Abblendschalter abgeht, keine Spannung misst, dann kann der ZüLiScha defekt sein.
Einfachste Abhilfe: die beiden beteiligten Klemmen brücken, dann leuchtet das Licht immer, wenn der Motor an ist.
Dafür gibt es die Bezeichnung "Tagfahrlichtschaltung"
Peter
Wenn Du beispielsweise am Punkt 86 des Abblendschalters gegen den Rahmen auf Durchgang prüfst und feststellst, dass Du Durchgang hast, dann liegt das daran, dass, vorausgesetzt die Birne ist intakt, Du über die Birne eine Verbindung zur Masse hast und der Rahmen eben auch Masse ist.
Grüße
Gerhard
Ja. Deshalb trennt man bei einer Durchgangsmessung die zu messenden Teilstrecken auch ab ( z. Bsp. Birne herausnehmen ) um definierte Ergebnisse zu erzielen.
Also ich habe das Kebel mal überbrückt, aber es geht immer noch nicht. Spannung kommt aber jetzt am Lenker an. Hier muss ich nochmal genau schaun, wo es verloren geht.
Nimm den passenden Schaltplan vom net-harry und eine Prüflampe und verfolge den Weg vom Birnensaft:
http://www.schwalbennest.de/si…ip-prueflampe-103654.html
Vielleicht liegt's am Abblendschalter??
Peter
Nimm den passenden Schaltplan vom net-harry und eine Prüflampe und verfolge den Weg vom Birnensaft:
http://www.schwalbennest.de/si…ip-prueflampe-103654.html
Vielleicht liegt's am Abblendschalter??
Peter
Danke für den guten Tipp.
Das werde ich probieren und genau so umsetzen. Ich werde oder muss den Fehler finden 
Eine einfache Möglichkeit ist auch, direkt vom Kabel, welches von der Grundplatte kommt, testweise eine Leitung an den Scheinwerfer zu ziehen.
Dass dort nur dann Spannung anliegt, wenn der Motor läuft, ist Dir aber bekannt?
Peter
Das ist auch eine Möglichkeit mit dem direkten kabel an den scheinwerfer. So einfach habe ich garnicht gedacht
Und ja ist mir bekannt, das nur wenn der Motor läuft, ich auch Spannung habe (oder nicht "LOL").
Nur Standlicht geht ohne Motor, da ja von der Batterie betrieben.
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